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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了水运管理以沿海为主。分运输管理、运价管理、航政管理、安全管理、渡口管理、规费征收6节记述。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了1954年起,沿海运输船舶纳入“三统”管理,后经历多次调整。1983年起,航运管理转向以计划经济为主,市场调节为辅。1989年,开展乡镇船舶整顿。1990年,水路运输市场整治领导小组成立,全面审验经营资格,处理违规船只,验收合格率...
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县运价管理历经多次调整。建国后,运价由政府规定,后随物价上涨各经营单位自行定价。不同运输方式、货物类型及运输距离有不同的运价规定,部分货物运价有调整。1990年4月5日起,调整水运货运价格,停止收取油料差价补贴和附加费。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县航政管理包括船舶管理、机驾船员管理和船舶签证。船舶需经过检验、登记和核定航行区域才能营运。机驾船员需经过培训、考核合格后才能上岗。运输船舶每航次需办理进出口签证手续,并符合一定条件。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本节主要讲述了宁波地区(特别是宁海县)从1954年至1991年的航运安全管理措施、规定及执行情况,包括发布安全规章、成立安全组织、进行安全教育和检查等,并列出了多起船舶翻沉、触礁、搁浅、火灾等事故案例及其损失。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了建国初期,宁海全县有17处渡口,由乡、村管理。经多次会议和安全检查,逐步加强渡口管理,落实安全责任制和资金物资补助。1980年代后,采取多项措施,包括“五固定”、“三落实”和守则制定,确保渡口安全。1990年代起,签订安全管理责任...
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了航政费、货物港务费、船舶检验费、船舶代理费和运输管理费的征收历史。从1954年开始,各类费用逐渐规范,费率也根据时间、吨位等因素有所调整。同时,也规定了一些免征和减征的情况。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县养随路始,路依养存。公路养护历来有养护组织负责养护。水上交通设施宁海向无专业养护组织。建国后,除溪流筏港整治仍由群众办理外,码头、航标养护,均由航管部门组织实施。本章分公路养路、公路技术改造、公路绿化、航道整治、码头航标养护...
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县公路养护包括小修保养、中修、大修、改建和水毁修复。专业养护由县、市施工队伍负责,农工养护曾由民众义务服役。1955年起实行农工养护,后中断恢复。1982年起公路养护实行分级管理,县交通局接管县乡公路养护。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文介绍了公路技术改造中线型改造和路面改造的历程。线型改造包括公路降坡、拓宽路基、改善弯道等;路面改造则包括新增沥青(渣油)路面、水泥混凝土路面和块石路面。至1990年,全县已有较长里程的沥青和水泥路面。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县公路绿化是公路养护的重要部分,自1936年首次种植行道树以来,经历了多个阶段。1965年成立公路绿化领导小组后,种植了多种行道树。1975年后,改为公路养护部门投苗,社队种植管理。至1991年,公路绿化里程达60.4公里,当...
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县航道整治包括疏浚筏港和黄墩港。筏港因自然条件限制需定期疏浚,劳动强度大。黄墩港因淤积严重需多次疏竣,1954年、1958年、1966年曾组织船民和乡、村出劳力进行,但“文化大革命”开始后中断。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县薛岙码头每2年小修保养一次,视损坏程度进行大、中修,经费逐年上升;梅岙码头稳定性差,加固效果不佳,后拆除重建;胡陈港码头由航管站管理,维修费用较低;三门湾航标原由象山县养护,后部分转由宁海航管所管理,再改由象山航管所接养。
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 附录
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知识出处: 宁海县交通志 | 类型: 正文
本文记述了宁海县交通工业包括机动车辆维修业和船舶修造业。宁海县汽车修配厂是县内首家机动车修理企业。1991年,修理站、点增至135个。宁海船厂和宁海船舶修造厂是主要的船舶修造企业,承受县内外船舶修造业务。

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