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第一章水路析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

长湖申航道双林过境段起自新兴港经旧馆、三田漾、三济桥与祜村相接，全长约10公里，该航段为人工运河。东晋永和年间（348年前后），吴兴郡太守殷康率众所开，并以石筑堤塘，名荻塘，后又称頔塘。

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第一节航道析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

长湖申航道双林过境段起自新兴港经旧馆、三田漾、三济桥与祜村相接，全长约10公里，该航段为人工运河。东晋永和年间（348年前后），吴兴郡太守殷康率众所开，并以石筑堤塘，名荻塘，后又称頔塘。

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第二节航线班轮析出资源阅读原文

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清以前，双林“航船”为客运及货运，其主要是双林至湖州、新市、杭州、苏州、南浔、新塍、嘉兴、硖石、乌镇、石门、洲泉、石淙、菱湖等地，并以夜航为主，大都以木船行驶，以增加橹数为“快船”，共有航线近20条。

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第三节港口码头析出资源阅读原文

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双林港位于湖州市区东部，湖嘉航道穿港而过。现因保护双林三桥（万元、化成、万魁）而封航，新开绕道航线6.129公里。西距湖州港23.5公里，水运直通沪、杭、嘉、苏等地，陆路有湖州—海盐公路和申嘉湖高速公路从镇南经过。港区东起普光桥，西至姚圩慕...

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第四节水路交通管理析出资源阅读原文

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明崇祯时，在东双林普光桥置关栅，以防寇盗船只侵入双林。清康熙后，双林仍无官署。以巡检汛统管双林地方事务，民国初有水警察分队所驻万元桥北堍，管理泊船。民国6年（1917）改新，但仍以水、路、捐三者于一处。万元桥北堍岸上租用汪氏宗祠为办公场所。...

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第五节货运析出资源阅读原文

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双林是江南地区粮仓之一，明万历《湖州府志》有记：“湖州府每年运京漕米44.7万石，麦0.88万石，丝、棉76万两，纱绫平年1380匹，闰年1495匹，马草36.5万包。”其中，部分漕米、丝和大部分纱绫从双林运出。至清光绪十六年（1890），...

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第六节船舶及附属析出资源阅读原文

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船舶分官制漕船和民间船两种。官制漕船均为木帆船，质量较高，年岁一修，三年大修，七年更替，额定载米500石。20世纪70年代，还出现耕田用机耕船。其他船只至70年代末基本被淘汰。渔船主要指渔民所用各类船只，如丝网船、撒网船、耙螺蛳船、鱼秧船、...

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第二章陆路公路车辆公路桥析出资源阅读原文

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主要古道有东出虹桥经显洪至化坛桥可达练市。东北出东双林至后坝可达洪城，再往东至乌镇和马腰、东迁、南浔。民国初期，由湖州经旧馆进入双林电话线路也沿“古石路”而设立。日军入侵双林时，主要从“石路而来”。因此，旧馆村南和原塘南境在历史上属双林。如...

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第一节古道析出资源阅读原文

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主要古道有东出虹桥经显洪至化坛桥可达练市。东北出东双林至后坝可达洪城，再往东至乌镇和马腰、东迁、南浔。北出万元桥过闵婆桥经履塔至西阳到达丁泾、坞塍、三田漾三济桥。而出化成桥经渔婆桥和亭子桥至罗汉寺可达旧馆，是双林历史上人工修筑唯——条石路。

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第二节主要公路桥梁析出资源阅读原文

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本节主要对双林镇1978—2011的主要公路桥梁进行统计。

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第三节公路析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

双林境内历史上尚未有公路建设，1958年“大跃进”时在全党全民办交通的形势下，曾规划建造通往各小公社和经旧馆通湖州公路计划。但由于资金和地处水乡等原因未能实现。进入20世纪80年代，东部水乡又兴公路建设。

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第四节车站公路运输管理站析出资源阅读原文

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本节记录双林镇1985年至至2011年车站公路运输管理站对干线公路通车线路发展的经历。

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第五节车辆析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

清以前，区境内有马车出现，主要用于战事，但由于地处水乡，桥梁多，道路不宽，难以广泛运用。太平军进入双林，筑土城时应用木制独轮车运土筑城。至2012年双林区境共有3879辆，平均每4.5户和每16.6人拥有一辆。平均每个自然村有8.1辆生活...

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第三章桥梁析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

本章主要记录了双林当地各种材质、式样桥梁。其中不乏经典之作，如著名双林塘上三姐妹桥（万魁、化成、万元）。据民国《双林镇志》记载，境内共有桥梁127座，2008年经普查统计共有各类桥梁370多座。其中，三孔石拱桥9座，现存5座；单孔石拱桥17...

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第一节老镇区桥梁析出资源阅读原文

知识出处：双林镇志 | 类型：正文

双林镇区境水网密布，河道纵横。自然村落依水而存，如此独特地理环境，成就各种材质、式样桥梁应运而生，且数量繁多，其中不乏经典之作，据民国《双林镇志》记载，境内共有桥梁127座，2008年经普查统计共有各类桥梁370多座。其中，三孔石拱桥9座，...

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