南浔区图书馆

清以前，双林“航船”为客运及货运，其主要是双林至湖州、新市、杭州、苏州、南浔、新塍、嘉兴、硖石、乌镇、石门、洲泉、石淙、菱湖等地，并以夜航为主，大都以木船行驶，以增加橹数为“快船”，共有航线近20条。 清光绪二十一年（1895）双林有轮船装货、搭客班轮。公司有戴生昌、大东两家。清宣统二至三年，由招商局上海分局经营湖州与毗邻省、市互通客轮，从湖州可直达嘉兴、苏州、上海等地。
   民国建立后，1925—1926年，湖州公利轮船局，开班湖州至上海班轮，其中有途经双林之信义轮局班轮，下午乘船，第二天早上到沪，次日再返双至湖州。1932年，有永大轮船局客轮，吨位19.68吨，开通湖州—双林班轮。源通轮局开通菱湖—平望客货两用轮（吨位70.28吨）途经双林。招商局开通菱湖—平望客货轮（吨位35.26吨）途经双林。翔记轮局开通菱湖—乌镇客轮，途经双林。正昌公司开通上海—菱湖客货轮途经双林。通源轮局开通嘉兴—湖州，菱湖—嘉兴客货轮（吨位21.24吨）班轮途经双林。公义汽轮局开通双林—长安小客轮（吨位4.28吨）班轮。立兴公司开通上海—菱湖客货轮（吨位40.63吨）班轮，途经双林。
   抗日战争期间，湖州地区内河轮船运输被日商上海内河轮船股份有限公司湖州分公司所控制。 抗战胜利后至1949年解放前夕，湖州地区地方轮船运输业再度兴旺。各地轮运公司（行）纷纷兴办，市境内有45家，双林有2家私营轮船公司。其中，“永安轮运行”老板马宝庆驻设双林镇。另途经双林轮班有10多次。
   民国时期途径双林班轮情况表表9-1续表9-1
  1940年后途经双林客轮
  长杭轮局长源轮：该轮自吴兴至杭州航程101公里，途经袁家湾、荻港、菱湖、双林、新市、塘栖、杭州。
  宁绍轮局永平轮：该轮自吴兴至乌镇航程40公里，途经袁家湾、菱湖、双林、练市、乌镇。
  通源轮局通源轮：该轮自吴兴至嘉兴，航程78公里，途经袁家湾、双林、乌镇、濮院、嘉兴。
  永太轮：该轮自南浔至吴兴航程39公里，途经袁家湾、双林、马腰、湖州。民生行：该轮自菱湖至南浔航程36公里，途经双林。
   通源轮局客轮：该轮自菱湖至上海，途经双林、乌镇、平望芦墟、上海。 据1946年12月10日双林《乡声报》一则广告：顺利轮局开行“双嘉班”轮，经过双林、乌镇、新塍至嘉兴荷花堤码头，由双林早上四点开船，到嘉兴后当日返回，可衔接火车。
  1956年，开始对私营轮船业实行社会主义改造。双林客运码头建成。是年，公私合营客轮正式并入国营浙江省湖州轮船公司湖州营业处（1963年改为湖州区航运局）统一经营。至1959年，途经双林的菱中线仍由嘉兴专区航运公司经营外，其他航线由国营湖航公司所属。
   进入20世纪70年代，出现由双林联合运输公司经营所谓“当当”班轮，双林—湖州，双林—善琏，双林—旧馆班线，大大方便双林去湖城，但这班线持续10多年左右，在湖盐公路双林段开通后停航。
   从1985年开始，途经双林轮班只存一两条线路，最后一条客轮杭州—震泽班（途经双林）也在1988年停航。从此，水镇双林水上交通运输逐渐被公路运输取代，风光不再。