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第五节公路运输析出资源阅读原文

知识出处：赣州市志上册 | 类型：正文

第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。

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运输工具析出资源阅读原文

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运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。

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搬运装卸析出资源阅读原文

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长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。

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汽车运输析出资源阅读原文

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汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县...

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第二章水路运输析出资源阅读原文

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第二章水路运输第一节机构清嘉庆年间（1796～1820），赣州府、赣县官署对船户实行船民具“甘结”、官署给证照、水师营稽查的管理，以增税入。

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第一节机构析出资源阅读原文

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第一节机构清嘉庆年间（1796～1820），赣州府、赣县官署对船户实行船民具“甘结”、官署给证照、水师营稽查的管理，以增税入。

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第二节航道析出资源阅读原文

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流经市境的赣、章、贡三江，通航河道总长55.67公里，常年可行小型轮驳船，洪水期可通行百吨以上船只，并与公路干线相衔接。

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第三节港口析出资源阅读原文

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第三节港口赣州港形似半岛，三面环水，一面靠陆。章江右岸线自赣南纸厂码头至北门龟角尾；左岸线由西门杨梅渡至北门赣州有色金属冶炼厂；贡江右岸线由梅林至水东龙兴寺，左岸线由泥湾子至北门龟角尾。港区地质为章贡两江夹带而下的泥沙淤积而成。码头前沿水深...

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货运码头析出资源阅读原文

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货运码头建春门港区位于市区东北部，设于东晋永和五年（349）。原为古渡口码头。宋代，东津浮桥建于此，形成了行人过桥、装卸货物的两用码头。建国后，赣州市航运管理站于1981年拨款2万元与市运输公司共同扩建成1座长78米、宽6米的水泥码头，陆续...

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客运码头析出资源阅读原文

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建国前，涌金门港区有简易客运码头。建国后，人民政府投资，于1951年对客运码头进行整修与扩建，铺砌水泥地面，改建成长14.4米的码头1座，泊位2个，停泊小型客轮。码头正常水深2米，枯水期1米。有100吨级趸船1艘，客轮2艘。1995年，客运...

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码头作业析出资源阅读原文

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码头作业赣州港作业区主要位于贡江左岸，龟角尾沿城墙至磨角上港区。根据港口装卸性质，龟角尾、涌金门港区为第一作业区，磨角上港区为第二作业区，建春门港区为赣州市运输公司作业区。整个港区岸线较长，水路运输量比较大，木材、食糖、松香、煤炭、钢材、化...

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第四节船舶运输析出资源阅读原文

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第四节船舶运输船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种：河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。

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船舶析出资源阅读原文

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船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种：河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。

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货运析出资源阅读原文

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货运隋代开通京杭大运河后，赣州便成为重要商港，物资货源增多。唐宋以后，赣州纲运、盐运和造船业十分兴盛，设有官船，专司纲运。唐神龙年间（705～706），广州对外贸易逐渐发达，南北交流物资日益增多。赣南的竹、木、糖、土纸等土特产品云集赣州，中...

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航运企业析出资源阅读原文

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赣州市航运公司其前身是赣州港木帆船运输合作社，市属集体所有制企业，地址濂溪路。1956年，赣州港6个木帆船运输合作社合并为木帆船运输合作社，有木帆船522艘，载重量7334吨，社员2081人。1959年11月，改名赣州市航运合作公司。主要经...

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