赣州市图书馆 内容
第二章水路运输第一节机构清嘉庆年间（1796～1820），赣州府、赣县官署对船户实行船民具“甘结”、官署给证照、水师营稽查的管理，以增税入。
民国初期，对民间水运的管理一度实行保甲制，由江西省水上警察总队派驻的水警队职掌，负责轮、帆船的检验、注册、发照，维持水上治安和交通秩序。派驻赣州港的有江西省水警总队第九队第一、二分队。1937年12月，国民党军事委员会江西省船舶总队在赣县设轮船第一大队第二中队和民船第三大队第十四中队，管制船舶。1940年，县航道的防护和船舶、码头、渡口的管理，由赣县县政府建设科负责。同年，江西省驿运管理处在赣县设立驿运管理区，后改称驿运总段；1943年改为第三驿运段。1945年12月，全省驿运机构撤销，赣县驿运段业务由驻赣县的江西省水警第九队接管。1947年，实行船舶管制；次年成立赣县船舶管制委员会，为国民党军队征调船舶承办军差。
建国后，航运管理工作自1949～1979年上半年，基本上实行航运系统行政、事业、企业三位一体、条块结合的管理体制；1979年7月起，实行港航分管的新体制。1988年12月，赣州航道段和赣州船舶监理所合并成立江西省交通厅航务管理局赣州分局，专司水上安全监督和航行保障。内设14个科室，11个基层单位。
第二节航道流经市境的赣、章、贡三江，通航河道总长55.67公里，常年可行小型轮驳船，洪水期可通行百吨以上船只，并与公路干线相衔接。
贡江境内长11.9公里，河道平均比降0.22～0.52％。航道等级为C级。航道两岸多为丘陵庄田，岸坡土质多为粘性土和沙壤土，坡度平缓。河床底质以粗砂和砂砾为主。最小航宽30米，洪、枯水期河面最大变幅11.2米，河道平均比降0.38％。境内航道无险滩。赣州至会昌段，洪水期可通20～30吨机帆船，枯水水深0.45～0.8米，可分段航行。赣州至于都段枯水期水深0.6米，可驶小型拖轮。
章江境内河长28.97公里，平均比降0.48％。赣州市至洋江口，全长48公里。河床均宽，上段120～150米，下段200米左右。上游平均比降3％，中游平均比降1.4％。岸线比较稳定，河床底质为粗砂和卵石，无礁石险滩。赣州市至三江口可行驶5吨船只。枯水期航宽50～180米，航道水深0.60～1.5米，弯曲半径均大于180米，河水平均比降0.30％。
赣江境内河长14.8公里。赣州至万安县城航道流经山区、半山区，河道狭窄，礁多滩险，历史上以礁石滩险碍航为著，有名的赣江十八滩即在此段。1954年12月至1955年，国家拨出专款整治赣江十八滩，清除明暗石礁。1956年，在主要航道设置航标，通航条件显著改善，可夜航赣江十八滩，结束了长期以来引水员引航过滩的历史。市境内只有桃园滩，离城区约3公里，无险滩。境内河床平坦，以冲积坝为主，均为泥沙土壤，河床平均比降0.2～0.28％，春夏间平均水深2.9米，枯水时0.8米；水面宽500～700米，常年通航。万安水利枢纽工程竣工后，初期蓄水运行，回水变动区位于赣州市以上的赣县梅林镇至赣州市以下的赣县湖江乡的小湖洲尾。赣州市至万安县，河床宽500～700米，航道窄处仅20米，枯水期水深仅0.8米，船只须减载20％单线通行。经多年整治，枯水期航道水深已提高到0.9～1.1米，曲率半径300米，常年可通100吨级轮驳船队，达到了6级航道标准。万安水利枢纽工程竣工储水后，水面平均宽约800米，最宽处1300米，航道加深。由于受库区淤积和深槽外移的影响，赣州港区作业的水域范围开始缩小。
第三节港口赣州港形似半岛，三面环水，一面靠陆。章江右岸线自赣南纸厂码头至北门龟角尾；左岸线由西门杨梅渡至北门赣州有色金属冶炼厂；贡江右岸线由梅林至水东龙兴寺，左岸线由泥湾子至北门龟角尾。港区地质为章贡两江夹带而下的泥沙淤积而成。码头前沿水深，洪水期1.3米，枯水期0.5米。全港停靠船舶数量，枯水期约800艘，洪水期可达4000艘以上。1951～1995年，全港货物年吞吐量2920.6万吨。
历史上赣州港是章贡两江货物运输集散、转运中心，也是赣闽粤边际贸易物资的中转港和中原大地与岭南交往的区间港。民国时期，港区的陆域岸线已延伸到13公里多，从城东磨角上至城南营角上，共有大小码头41座，专供装卸作业的各地船帮码头有21座；12座渡口码头和8座其他码头也逐渐演变为主要供船筏停泊装卸的码头。贡江左岸从磨角上至龟角尾的3000多米地段，历来是港区的主要陆域岸线，有码头32座，1948年有码头工人770多人。
建国后，赣州港不断改建、扩建和新建。1995年，有码头30座，其中生产用码头16座，总延长岸线1758米，泊位39个，其中客运码头泊位1个，煤炭杂货与货运码头泊位38个。100吨级以下泊位20个，101～300吨级的泊位17个，301～500吨级泊位2个。生产用库场17座、面积4.71万多平方米，非生产用库场3座、面积124平方米，简易堆场面积3.75万平方米。有起重机械16台，装卸机械17台，输送机械17台，装卸专用货车16辆，港口装卸机械设备基本配套，拥有一支近500名的专业装卸队伍。正常机械化作业程度达69.6％。
货运码头建春门港区位于市区东北部，设于东晋永和五年（349）。原为古渡口码头。宋代，东津浮桥建于此，形成了行人过桥、装卸货物的两用码头。建国后，赣州市航运管理站于1981年拨款2万元与市运输公司共同扩建成1座长78米、宽6米的水泥码头，陆续安装3吨和5吨吊机各1台，添置铲车1台。年货物吞吐量3.7万吨。正常水位可停靠50吨左右船舶，枯水期停靠10吨以下船舶。城内有货物仓库1座、面积519平方米，容量750吨。木材等大宗货物以古城墙脚下为堆场，有效面积1660平方米，容量1000吨左右。
涌金门港区位于市区东北部，以处涌金门外而得名。1953年，市人民政府拨款9.33万元改建。有斜坡式码头10座，长234米，泊位13个，码头前沿水深0.8～2.7米，最大靠泊能力100吨。有链板运输机3台、90米，载货汽车8辆，小板车93辆，木趸船4艘，水泥趸船2艘。除货主专用仓库外，还有货仓3座、面积1263平方米，货场3座、面积1553平方米。年货物吞吐量19万吨。
[=此处为插图（1957年的赣州港运输情景）=] 磨角上港区位于市区东部贡江左岸，建于1962年，以座落在磨角上得名。有立式码头2座，泊位2个；斜坡式码头2座、951米，泊位5个。码头前沿水深0.7～2.7米，最大靠泊能力100吨。装有链板运输机2台、71米，拉坡机1台、37.5米，叉式装卸车3辆，升降机2台，3吨吊机3台。有载货汽车16辆，板车94辆，趸船2艘，仓库1座、面积1920平方米，货场2座、面积2777平方米。年货物吞吐量21万吨。1984年8月，国家投资728万元进行扩建，次年11月开工，1987年6月竣工。其中煤码头设计年吞吐能力40万吨，岸线长100米，可同时靠泊4艘100吨级船舶。从码头前沿起吊至后方货场全部实现机械化作业，是赣江航线吞吐能力最大、机械化作业程度最高的煤炭专用码头。
龟角尾港区位于市区北部，章、贡两江汇合处之南，建于1968年，以座落在龟角尾得名。有立式码头2座、73.5米，泊位3个，码头前沿水深1～2.7米；斜坡面式码头76米，泊位3个，码头前沿水深1.2～1.7米，最大靠泊能力100吨。配有皮带运输机5台、80米，链斗卸煤机1台，卷扬机3台，吊车4台，最大起重能力6吨，有趸船1艘。年货物吞吐量13万吨。设有仓库778平方米，货场面积3835平方米。
白塔港区位于水西乡联三村白塔处，以座落在白塔处得名。建成于1988年12月，投资55万元。占地面积5600平方米。正常水位2米，最大靠泊能力100吨，设泊位3个、长140米。有5吨吊机1台，用平板滑车卷扬机牵引运输上下岸。两边各50米为2个人工装卸泊位，斜坡度为20°。有露天仓库4000平方米，房仓库500平方米。年货物吞吐量5万吨。主要装卸木材、硝铵。
货主自建码头赣江造纸厂、赣南造纸厂、赣州木材厂、赣州第二木材厂、赣南农药厂、赣南化工厂、赣州地区农资公司、赣州地区粮食局粮食储备库、赣州森林铁路管理处、赣州地区石油公司、江西第二制糖厂11家货主共自建专用码头15座，10～50吨泊位22个；其中，安装固定机械设备的泊位12个，仓库18座、1.38万平方米，货棚8座、7360平方米，露天堆场14所、6.68万多平方米。年货物吞吐量38万吨。
[=此处为表格（建国前赣州港主要码头一览）=] [=此处为表格页（建国后赣州港码头一览）=] [=此处为表格=] 客运码头建国前，涌金门港区有简易客运码头。建国后，人民政府投资，于1951年对客运码头进行整修与扩建，铺砌水泥地面，改建成长14.4米的码头1座，泊位2个，停泊小型客轮。码头正常水深2米，枯水期1米。有100吨级趸船1艘，客轮2艘。1995年，客运运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
码头作业赣州港作业区主要位于贡江左岸，龟角尾沿城墙至磨角上港区。根据港口装卸性质，龟角尾、涌金门港区为第一作业区，磨角上港区为第二作业区，建春门港区为赣州市运输公司作业区。整个港区岸线较长，水路运输量比较大，木材、食糖、松香、煤炭、钢材、化肥、百杂货等为该港的主要进出口物资。由于受水位影响，港区历来停泊的船只在百吨以下，装卸形式简易。
建国前，赣州港船舶停靠全依天然岸泊，货物装卸全靠肩挑背扛。港口通道不畅，岸区道路崎岖狭窄难行，装卸效率极低。
建国后，港口码头收归国有，废除了封建把头制。1952年，国家对赣州港进行有计划的基础建设，拆迁沿河民房，拓宽道路，整治河堤，改建码头，使装卸作业线长达676.5米。1954年，建成第一座钢筋混凝土结构码头——涌金门码头和2座500平方米航运仓库。以后又进行一系列码头改建、修筑河堤和装配机械作业线等项工程。60年代，开始辟建磨角上新港区。1963年4月，由人民政府拨款，赣州航运局港机厂设计制造的第一批链板运输机，安装在涌金门、磨角上作业区，开创码头作业使用机械装卸。1964年，港区作业码头陆续安装不同类型的链板装卸机和3吨吊机。1965年，人民政府拨款1.1万元，在龟角尾安装第一台6吨塔式起重机。1972年，江西省航运局调拨3吨简易固定式起重机和2.5吨汽车起重机各1台。1973年后，又陆续制造2台同类型吊机、平型双索抓斗、齿形双索抓斗、小平板拖车、大平板拖车、“少先”吊机、“先锋”吊机、简易移动式起重机、轮胎式起重机、胶带出仓机、胶带装车机、链条拉坡机和连斗式煤炭输送机等十几种不同类型的装卸运输机械。建春门码头从1976年开始，先后添置3吨吊机和5吨吊机各1台，叉车1台，延伸码头25米，汽车可直达装卸点，码头作业除小件物资由人力装卸外，大件物资由机械化装卸所代替。1981年安装3吨、5吨起重吊机各1台，购置叉车等装卸机械设施。1983年，国家将赣州港列为重点建设项目，总投资749万元，用以扩建和改建码头设施。航运部门建立了涌金门、龟角尾、建春门和白塔4个装卸港区。港口陆续装备不同类型的机械。到1995年底，各港区有胶带输送机、双轨缆车、钢丝绳拉坡机、卷扬机、电动抓斗、三轮机动车等设备，不仅能担负正常的船舶装卸，还能承担特异重型机械的卸载搬运。
[=此处为表格（1951～1995年赣州港货物吞吐量）=] 单位：万吨第四节船舶运输船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种： 河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。
标滩子航行于赣江上游的主要浅水船型。身长底平，上装矮，舱口浅，川口高，吃水浅。松木底板，不易碰穿。船首略翘，便于过滩。外沿桥型设桅2支于前后舱，有艄楼。一般载重15～30吨，多在章、贡、赣江航行。内沿桥型满载后，外舷甲板没于水中。
踩梗子船型呈条型，长宽比例为9∶1，是江西内河船身最长的船型。头尾宽平，川口高，内平板。重载行船平板浸在水中。底平，舱浅，载量大，吃水浅，阻力小。有脚手架（通称架脚），便于撑篙行船，是撑篙行船航速最快的船型。
起根子船型长，头平尾高，船舱深，外沿桥，拦水较矮，宜装泡货。航行稳。5大舱、3小舱，吃水较深。载重15～20吨。适航于章、贡两江上下游及赣江。
吊头子船型较短，头平尾翘，内沿桥，拦水高，船舱浅，一般宜载轻泡物资。船体稳，吃水浅，5大舱，2小舱，一般载重10吨。适用于章、贡江航行。
渡船头船型短，头尾稍平，船舱矮，内沿桥，一般是3大舱、2小舱，载货上下稳定，载量5吨。吃水浅，宜走支流和险滩航道。
短头子船型短，船头尾拦水平，内沿桥，5大舱、2小舱，载货稳定，上身无板棚，吃水浅。航行平稳，过浮桥方便，不受时间限制。适用于章、贡江及赣江上游。
横棚子船型短，船头平，船尾翘，外沿桥，2大舱、2小舱，不宜装泡货，船体吃水深，一般载量5吨。调头灵活，船身摆动性大，不便利用风力。
吉安万棚子船型短，船头平，船体翘，两头小。船面平宽胯肚大，外沿桥，拦水矮，2大舱、1小舱，载货方便，便于载客。吃水浅，稳性好，载量4吨，便于利用风力，航速快。
叉壳子又名调羹船。船型粗短，头大尾小，外沿桥，拦水矮，4大舱、1小舱，载货方便，航行稳定，吃水浅，载量5吨，以航行支流为主。
古潭驳子又名瑞金船。船型短，船头平，船艄翘，胯肚大，外沿桥，船身平浅，吃水浅，载量5吨。适应于支流和滩险礁石河道航行。
三块板又名沙坝子船。船型短矮，船头尖平，2长舱，无沿桥拦水，无其他属具，造价低。载货方便，便于支流短途运输和转驳中途运输。航行灵活，调头方便，1人拉撑为主。
网船又名网棚子。船型短，头平艄翘，外沿桥，中间拦水高，2长舱、1中舱、1小舱。船身摆动性大，无载货能力。板材质量好，造价高。洪水期停靠在小溪河边，枯水期成群外出，以捕鱼为主。
此外，还有龙南船、满江红、会昌船、鸭婆船、渡船、柴炭船、鱼筏子、盐船、竹筏等。
建国后，船舶不断更新改造，绝大部分木质船均被新型的自动船或非自动船所代替。新型自动船有机帆船、挂机船、驳船、被拖船、铁质小马力机动船、拖轮，非自动船有水泥船、趸船。
机帆船大部分是以原木帆船改装而成。有两种型号：一是高驾驶，在船艄用方向盘拉舵；一是平荫棚，用舵把（杆）推舵。有4大货舱、1机舱，载量16～35吨。行驶平稳，调头灵活，适用于港口机械化装卸。装有1105型或2105型柴油动力机。
挂机船木质。船体短，船舱浅，航行调头灵活。载量一般为6～8吨，装有3～5马力的挂浆机。航行于章、贡江，多属沿河两岸农民营运船舶。
驳船有木质、铁质两种。船头高、船艄平、船体长。驾驶台下设有机舱。有2大货舱，吃水深，载货方便，航行稳性好，适用于港口机械化装卸。载量45～110吨。装有2105型或4105型柴油机和各种航行灯光、救生安全设备。适用于赣江和长江航行。
被拖船又名拖驳。木质。结构合理，船载量大，有2大货舱，一律遮盖帆布。能载轻泡或重型物资，载量34～50吨。适用于赣江航行。1993年3月后，被钢质机动驳船所替代。
铁质小马力机动船船体结构合理，头艄平，平荫棚，不用方向盘，用木杆推舵，驾驶合一。船舱平浅，载货灵活方便，稳性好，载量22～35吨。装有1105型10马力柴油机，适用于章、贡江下游及赣江、长江航行。
拖轮有木质、铁质两种。船身短，船头尖高，船艄平宽，前舱上部为驾驶台，下部是船员宿舍，后中部为轮机室，上部至艄部为平面，装有40～120马力柴油机。航速快，方向盘以人力控制掌舵。上、下水拖带木帆船载货150吨不等。装有各色航行灯光、气笛、电器和其他安全设备，停靠安全，是拖带船舶的主要工具。
水泥船头微翘，尾艄平，体长，舱深，稳性较好。船体为钢筋混凝土结构。多用于储存石油。
趸船船短、面宽，缆锚位置固定，专供航船停靠和石油储存、供应。有大、中、小3种，有木质、铁质、钢筋混凝土等结构类型。
[=此处为插图（1969年赣州市航运公司试制成功的第一艘水泥船）=] 此外，还有水上公安用的汽艇，摆渡用的渡船，枯水期用的扒沙船、航标船，以及渔民自制的小划子等。
[=此处为表格（1986～1995年赣州港交通系统船舶情况）=] [=此处为表格（1986～1992年赣州港非交通系统船舶情况）=] 说明：非交通系统仅1986年有1艘客轮。
货运隋代开通京杭大运河后，赣州便成为重要商港，物资货源增多。唐宋以后，赣州纲运、盐运和造船业十分兴盛，设有官船，专司纲运。唐神龙年间（705～706），广州对外贸易逐渐发达，南北交流物资日益增多。赣南的竹、木、糖、土纸等土特产品云集赣州，中原的粮、棉、茶、瓷、锡等物资大多数经赣江南行，由章江过梅岭到广东，远销国外；进口的布、纱、煤油等经赣州转运中原，成为商运之咽喉，水上之要道。清顺治年间（1644～1661），设有纲运船舶30艘。鸦片战争后，广东与中原物资交往改道，赣州水运随之冷落。民国时期，战争频繁，政治腐败，经济萧条，水上运输事业遭到严重摧残。解放前夕，境内木帆船不到340艘，且多数陈旧不堪，吨位小，货运能力差。
建国初期，水上运输由个体经营。国民经济恢复时期，工农业生产迅速恢复，分散的个体运输业开始走上互助合作道路。1953年3月1日，赣州市成立第一个木帆船互助组——郭年华互助组，船舶运输实行“三统”（统一计划、统一运价、统一调度）管理。1956年3月，赣州市先后成立6个木帆船运输合作社，入社船舶522艘，载量7334吨，初步形成一支集体经营性质的市级航运队伍。当年完成货运量26.49万吨，周转量3162万吨公里。1959年，木帆船运输合作社合并改名赣州市航运合作公司，把水路运输纳入了国家管理轨道。1960年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘60马力的拖轮，开创了机械拖航运输。1964年10月，江西省航运管理局委托赣州航运分局接管赣州市航运合作公司客货轮5艘（船舶折价1.13万元），随船人员38人。1966年12月，接管赣江造纸厂木帆船12艘、拖轮2艘，随船人员29人。1965年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘18吨位的钢质机动船，赣南造船工业开始“以铁代木”。此后，逐年淘汰破烂木帆船，建造一批机动船，部分尚未改装成机动的木帆船也全部由拖轮拖航，实现水上运输机械化和半机械化，结束了千百年靠拉纤摇橹的落后作业方式。60年代，以运输粮食和厂矿建设材料为主。70年代后，支流河床淤塞，水位下降，除洪水时能畅通航行外，其他季节通航受滞。赣州市航运公司为适应运输的需要，于1976年新造35～40吨级20马力的高驾驶机动船，参加长江运输。主要运输物资有百货、煤、建材、轻工颜料、燃料、粮食和其他工农业产品。80年代，个体运输船舶发展到372艘，载重量3933吨。航线由原来的赣江及其支流、小河延伸到鄱阳湖、长江。运输服务由分段中转运输发展到一票到底的直达运输。进入90年代，赣州港运输船舶全部实现机械化。但由于公路建设步伐加快，汽车运输相应发展，航运专业船舶运输量相对减少。1985年，市属航运企业营运船舶204艘，载重量6595吨，职工926人，至1995年底，减少到营运船舶81艘，载重量3480吨，职工572人。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港货运量情况）=] 客运运河开通后，商旅官员往来，皆乘木船经赣州至梅岭。宋太平兴国二年（977），太宗下令：“自今当徒者皆配广南”（《续资治通鉴长篇·卷18》）。当时被贬官员皆从章水乘船至大庾而去。嘉祐六年（1061），赵抃任虔州知军后，特造木船百艘，专供来往官吏及其眷属使用。苏轼贬官海南，其往返都经章江，并在大庾、南康、赣州等地游历。明代解缙贬谪广西，往返也乘船经过。明万历二十七年（1599），天主教耶稣会传教士意大利人利玛窦到中国传教，从广东肇庆出发，经梅岭，沿章江而下，到南京，转道北京。为运送官员和其他公差，赣州府特设红船60艘，其中，大号红船9艘，每船水手6人；次号红船45艘，每船水手4人；小号红船6艘，每船水手3人。明清时，此航道称之为“使节路”。
赣州轮船客运始于清光绪三十年（1904），由广东商会在南昌设立广东公司，经营赣江客运，有2艘客轮往返于南昌、赣州。1914年，粤商购置汽舟，在赣江航行营业，始兴煤气机客轮。1937年，江西省内河轮船公司在赣州设有南赣轮船营业赣州局，开辟南昌至赣州的客运。常年行驶赣州的轮船有6艘，客货兼营。后增加到8艘。1942年3月，协泰快班局设快班帆船承运雩都至赣州航线的客运，开辟贡江客运线。随后，赣州驿站开辟龙南至赣州客运线，均以载客为主，兼营零担货物。1935年，日军侵赣，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运。解放前夕，赣州至各地客轮停航，短途旅客往返只能乘小划子和木帆船。解放后，赣州市军事管制委员会接管南赣轮船营业赣州局。1957年，江西省航运管理局调配木质客轮“江雁”号（45马力、载量15吨、客位96座）和“群利”号（48马力、载量30吨、客位89座），由赣州客运站经营，开辟赣州至南昌、赣州至万安航线，恢复赣州至于都段航线，客运繁忙。赣州至万安航线班次为3天1班，1973年4月改为2天1班。随着客运的发展，木质客轮渐被淘汰，改用钢质客轮2艘，300座客位，常年行驶赣州至万安航线，途经储潭、新庙前、周王潭、大湖江、攸镇、良口、武索、棉津等地。洪水期增辟赣州至南昌航线。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港客运量情况）=] 运价民国时期，境内民船货运运价由赣县民船业同业公会理监事联席会议商定，客运运价由江西区航政局制定。1947年6月，客运运价每人公里基数为52元（法币），货运每吨公里基数为240元（下水按8折计算）。1949年2月，货运价基数增加180％。
建国初期，航运运价由各港航机构邀请有关单位及船民代表组成会议委员会，根据不同季节等情况进行协商，拟订运价，报市人民政府核送江西航运管理局批准后统一实施。此后，执行省、地的统一规定。
货运运价 1957年6月15日起，帆航运输执行《江西省内河轮船货运运价》，货物品种分为25级，以第25级为基数逐级递加，基价每吨公里为2.4元。3～8月为洪水运价期，9月至次年2月为枯水运价期。枯水期附加枯水费，按洪水期每吨公里单价加30％。1963年2月，市城建交通局根据《赣南行署关于调整跨县支流船（筏）运价的通知》，结合具体情况，本着保本、低利、多运的原则，规定市内木帆船短途运价，在原运价标准的基础上，各航线等级一律增加15％。1973年8月，江西省航运管理局规定将全省航道分为10级，赣州市属2级航道，以10级为基数每吨公里基价为2.4元，货物种类由原来的25级简化为8级，并相应规定上下水单价8种，取消枯、洪水期运价之分。1978年8月，江西省交通厅调整赣江航运里程及木帆船2级河运价级差，每吨公里基价轮驳为2.4元，木（机）帆船为3元。
1985年2月，根据《江西省交通厅关于内河水路客货运价的通知》，赣州地区物价局、交通局规定甘蔗运输为大宗运输，木（机）帆船吨每次基价级保持2.4元，但应控制在5公里的范围内，超过5.1公里距离吨每次基价级按3元计算运费，运费标准可在10％的幅度内适当下浮。严禁“价外加价”或巧立名目向货主索要“津贴”，违者按《物价管理暂行条例》处理。1990年5月12日起，执行《江西省物价局、交通厅关于调整我省内河运价的通知》，内河运价按新的“水路货物运价计算规则”进行结算。调整后的内河货运运价，其货物种类仍分8级，内河运价级差由原来的2级河流改为7级河流计算。运价按《货物运价基价及货物级差率表》计算，每吨运价=（甲河级航行基价×甲河级里程+乙河级航行基价×乙河级里程……）×货物级差率+停泊基价。
运价里程以公里为计算单位，不足1公里的进整为1公里。起码计费里程为30公里。省航运管理部门可在一定时间内对部分航线上的部分货种的运输颁布上浮10％的最高限价和下浮10％的最低保护价。空驳、帆船拖运，以船舶检丈吨位按货物分级表中一级运价的50％计费；锚划拖运按一级货运价100％计费。空容器拖运，按体积每立方米折合1吨以五级货物运价的70％计算。
客运运价 1957年，赣州至万安客运船票和行李、包裹运费的起码票价每人公里0.3元。1976年8月，根据《江西省水路旅客运输规则实施细则》调整为每人公里0.2元。1989年8月23日起，按江西省物价局的规定，执行新的内河客运运价。
票价的计算，以角为计算单位，计算航线运价时保留到分，待加上保险费以后，再按四舍五入进整到角。保险费按航线基价的3％提取；客运运价里程按《江西省水路运价里程表》计算，不足1公里的按1公里计算。航行基价包括按国家规定计收的交通建设基金：每人公里0.006元。客票等级分为：硬座、宽座、卧铺3个等级。等级系数为：硬座为1，宽座为1.4，卧铺为1.8。
航线基价=航行基价×里程。
客票票价=航线基价×等级系数+保险费（航线基价×3％）。
春运和旅游票价规定为：在国家规定的春节运输期间，其票价可上浮20％；旅游航线的票价可结合旅游淡旺季节客流等情况上下浮动20％，同时规定快速浅水科研船票也可上浮20％。
航运企业赣州市航运公司其前身是赣州港木帆船运输合作社，市属集体所有制企业，地址濂溪路。1956年，赣州港6个木帆船运输合作社合并为木帆船运输合作社，有木帆船522艘，载重量7334吨，社员2081人。1959年11月，改名赣州市航运合作公司。主要经营船舶货物运输和船舶修造。适应航区为：桃江、会昌等支流，赣江流域、长江中下游及运河、上海等航区。1966年4月，改称今名；并撤销赣州市造船厂、航运合作公司工具修理厂，成立赣州市航运公司造船厂。1995年，有职工572人，营运船舶81艘、载量3480吨，拖轮1艘、40马力。货运量6.06万吨，周转量3801万吨公里，营运收入265.6万元，工业产值120.41万元。
赣州地区航运总公司地属国有企业，地址章贡路东端，占地面积6.97万平方米。1949年12月成立赣西南行政公署航务局。几经调整，更换名称，1993年改称今名。1995年，有16个科室，职工1866人，下辖赣州港第一、二作业区和轮船公司、工贸公司、客运站、水陆货运代理公司、港汽运输公司、交通建设工程公司、运贸公司、车船配件公司、船厂、劳动服务公司等12个单位，有汽车30辆，客轮1艘（150座位、88千瓦）、顶推轮1艘（177千瓦）、拖轮13艘（1117千瓦）、机驳33艘（3392吨、930千瓦）、货驳18艘（923吨）、油驳30艘（1710吨）、分节油驳13艘（3310吨）、氩气船2艘（371吨、124千瓦）。货运量14.21万吨，周转量7197万吨公里；客运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
民国初期，对民间水运的管理一度实行保甲制，由江西省水上警察总队派驻的水警队职掌，负责轮、帆船的检验、注册、发照，维持水上治安和交通秩序。派驻赣州港的有江西省水警总队第九队第一、二分队。1937年12月，国民党军事委员会江西省船舶总队在赣县设轮船第一大队第二中队和民船第三大队第十四中队，管制船舶。1940年，县航道的防护和船舶、码头、渡口的管理，由赣县县政府建设科负责。同年，江西省驿运管理处在赣县设立驿运管理区，后改称驿运总段；1943年改为第三驿运段。1945年12月，全省驿运机构撤销，赣县驿运段业务由驻赣县的江西省水警第九队接管。1947年，实行船舶管制；次年成立赣县船舶管制委员会，为国民党军队征调船舶承办军差。
建国后，航运管理工作自1949～1979年上半年，基本上实行航运系统行政、事业、企业三位一体、条块结合的管理体制；1979年7月起，实行港航分管的新体制。1988年12月，赣州航道段和赣州船舶监理所合并成立江西省交通厅航务管理局赣州分局，专司水上安全监督和航行保障。内设14个科室，11个基层单位。
第二节航道流经市境的赣、章、贡三江，通航河道总长55.67公里，常年可行小型轮驳船，洪水期可通行百吨以上船只，并与公路干线相衔接。
贡江境内长11.9公里，河道平均比降0.22～0.52％。航道等级为C级。航道两岸多为丘陵庄田，岸坡土质多为粘性土和沙壤土，坡度平缓。河床底质以粗砂和砂砾为主。最小航宽30米，洪、枯水期河面最大变幅11.2米，河道平均比降0.38％。境内航道无险滩。赣州至会昌段，洪水期可通20～30吨机帆船，枯水水深0.45～0.8米，可分段航行。赣州至于都段枯水期水深0.6米，可驶小型拖轮。
章江境内河长28.97公里，平均比降0.48％。赣州市至洋江口，全长48公里。河床均宽，上段120～150米，下段200米左右。上游平均比降3％，中游平均比降1.4％。岸线比较稳定，河床底质为粗砂和卵石，无礁石险滩。赣州市至三江口可行驶5吨船只。枯水期航宽50～180米，航道水深0.60～1.5米，弯曲半径均大于180米，河水平均比降0.30％。
赣江境内河长14.8公里。赣州至万安县城航道流经山区、半山区，河道狭窄，礁多滩险，历史上以礁石滩险碍航为著，有名的赣江十八滩即在此段。1954年12月至1955年，国家拨出专款整治赣江十八滩，清除明暗石礁。1956年，在主要航道设置航标，通航条件显著改善，可夜航赣江十八滩，结束了长期以来引水员引航过滩的历史。市境内只有桃园滩，离城区约3公里，无险滩。境内河床平坦，以冲积坝为主，均为泥沙土壤，河床平均比降0.2～0.28％，春夏间平均水深2.9米，枯水时0.8米；水面宽500～700米，常年通航。万安水利枢纽工程竣工后，初期蓄水运行，回水变动区位于赣州市以上的赣县梅林镇至赣州市以下的赣县湖江乡的小湖洲尾。赣州市至万安县，河床宽500～700米，航道窄处仅20米，枯水期水深仅0.8米，船只须减载20％单线通行。经多年整治，枯水期航道水深已提高到0.9～1.1米，曲率半径300米，常年可通100吨级轮驳船队，达到了6级航道标准。万安水利枢纽工程竣工储水后，水面平均宽约800米，最宽处1300米，航道加深。由于受库区淤积和深槽外移的影响，赣州港区作业的水域范围开始缩小。
第三节港口赣州港形似半岛，三面环水，一面靠陆。章江右岸线自赣南纸厂码头至北门龟角尾；左岸线由西门杨梅渡至北门赣州有色金属冶炼厂；贡江右岸线由梅林至水东龙兴寺，左岸线由泥湾子至北门龟角尾。港区地质为章贡两江夹带而下的泥沙淤积而成。码头前沿水深，洪水期1.3米，枯水期0.5米。全港停靠船舶数量，枯水期约800艘，洪水期可达4000艘以上。1951～1995年，全港货物年吞吐量2920.6万吨。
历史上赣州港是章贡两江货物运输集散、转运中心，也是赣闽粤边际贸易物资的中转港和中原大地与岭南交往的区间港。民国时期，港区的陆域岸线已延伸到13公里多，从城东磨角上至城南营角上，共有大小码头41座，专供装卸作业的各地船帮码头有21座；12座渡口码头和8座其他码头也逐渐演变为主要供船筏停泊装卸的码头。贡江左岸从磨角上至龟角尾的3000多米地段，历来是港区的主要陆域岸线，有码头32座，1948年有码头工人770多人。
建国后，赣州港不断改建、扩建和新建。1995年，有码头30座，其中生产用码头16座，总延长岸线1758米，泊位39个，其中客运码头泊位1个，煤炭杂货与货运码头泊位38个。100吨级以下泊位20个，101～300吨级的泊位17个，301～500吨级泊位2个。生产用库场17座、面积4.71万多平方米，非生产用库场3座、面积124平方米，简易堆场面积3.75万平方米。有起重机械16台，装卸机械17台，输送机械17台，装卸专用货车16辆，港口装卸机械设备基本配套，拥有一支近500名的专业装卸队伍。正常机械化作业程度达69.6％。
货运码头建春门港区位于市区东北部，设于东晋永和五年（349）。原为古渡口码头。宋代，东津浮桥建于此，形成了行人过桥、装卸货物的两用码头。建国后，赣州市航运管理站于1981年拨款2万元与市运输公司共同扩建成1座长78米、宽6米的水泥码头，陆续安装3吨和5吨吊机各1台，添置铲车1台。年货物吞吐量3.7万吨。正常水位可停靠50吨左右船舶，枯水期停靠10吨以下船舶。城内有货物仓库1座、面积519平方米，容量750吨。木材等大宗货物以古城墙脚下为堆场，有效面积1660平方米，容量1000吨左右。
涌金门港区位于市区东北部，以处涌金门外而得名。1953年，市人民政府拨款9.33万元改建。有斜坡式码头10座，长234米，泊位13个，码头前沿水深0.8～2.7米，最大靠泊能力100吨。有链板运输机3台、90米，载货汽车8辆，小板车93辆，木趸船4艘，水泥趸船2艘。除货主专用仓库外，还有货仓3座、面积1263平方米，货场3座、面积1553平方米。年货物吞吐量19万吨。
[=此处为插图（1957年的赣州港运输情景）=] 磨角上港区位于市区东部贡江左岸，建于1962年，以座落在磨角上得名。有立式码头2座，泊位2个；斜坡式码头2座、951米，泊位5个。码头前沿水深0.7～2.7米，最大靠泊能力100吨。装有链板运输机2台、71米，拉坡机1台、37.5米，叉式装卸车3辆，升降机2台，3吨吊机3台。有载货汽车16辆，板车94辆，趸船2艘，仓库1座、面积1920平方米，货场2座、面积2777平方米。年货物吞吐量21万吨。1984年8月，国家投资728万元进行扩建，次年11月开工，1987年6月竣工。其中煤码头设计年吞吐能力40万吨，岸线长100米，可同时靠泊4艘100吨级船舶。从码头前沿起吊至后方货场全部实现机械化作业，是赣江航线吞吐能力最大、机械化作业程度最高的煤炭专用码头。
龟角尾港区位于市区北部，章、贡两江汇合处之南，建于1968年，以座落在龟角尾得名。有立式码头2座、73.5米，泊位3个，码头前沿水深1～2.7米；斜坡面式码头76米，泊位3个，码头前沿水深1.2～1.7米，最大靠泊能力100吨。配有皮带运输机5台、80米，链斗卸煤机1台，卷扬机3台，吊车4台，最大起重能力6吨，有趸船1艘。年货物吞吐量13万吨。设有仓库778平方米，货场面积3835平方米。
白塔港区位于水西乡联三村白塔处，以座落在白塔处得名。建成于1988年12月，投资55万元。占地面积5600平方米。正常水位2米，最大靠泊能力100吨，设泊位3个、长140米。有5吨吊机1台，用平板滑车卷扬机牵引运输上下岸。两边各50米为2个人工装卸泊位，斜坡度为20°。有露天仓库4000平方米，房仓库500平方米。年货物吞吐量5万吨。主要装卸木材、硝铵。
货主自建码头赣江造纸厂、赣南造纸厂、赣州木材厂、赣州第二木材厂、赣南农药厂、赣南化工厂、赣州地区农资公司、赣州地区粮食局粮食储备库、赣州森林铁路管理处、赣州地区石油公司、江西第二制糖厂11家货主共自建专用码头15座，10～50吨泊位22个；其中，安装固定机械设备的泊位12个，仓库18座、1.38万平方米，货棚8座、7360平方米，露天堆场14所、6.68万多平方米。年货物吞吐量38万吨。
[=此处为表格（建国前赣州港主要码头一览）=] [=此处为表格页（建国后赣州港码头一览）=] [=此处为表格=] 客运码头建国前，涌金门港区有简易客运码头。建国后，人民政府投资，于1951年对客运码头进行整修与扩建，铺砌水泥地面，改建成长14.4米的码头1座，泊位2个，停泊小型客轮。码头正常水深2米，枯水期1米。有100吨级趸船1艘，客轮2艘。1995年，客运运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
码头作业赣州港作业区主要位于贡江左岸，龟角尾沿城墙至磨角上港区。根据港口装卸性质，龟角尾、涌金门港区为第一作业区，磨角上港区为第二作业区，建春门港区为赣州市运输公司作业区。整个港区岸线较长，水路运输量比较大，木材、食糖、松香、煤炭、钢材、化肥、百杂货等为该港的主要进出口物资。由于受水位影响，港区历来停泊的船只在百吨以下，装卸形式简易。
建国前，赣州港船舶停靠全依天然岸泊，货物装卸全靠肩挑背扛。港口通道不畅，岸区道路崎岖狭窄难行，装卸效率极低。
建国后，港口码头收归国有，废除了封建把头制。1952年，国家对赣州港进行有计划的基础建设，拆迁沿河民房，拓宽道路，整治河堤，改建码头，使装卸作业线长达676.5米。1954年，建成第一座钢筋混凝土结构码头——涌金门码头和2座500平方米航运仓库。以后又进行一系列码头改建、修筑河堤和装配机械作业线等项工程。60年代，开始辟建磨角上新港区。1963年4月，由人民政府拨款，赣州航运局港机厂设计制造的第一批链板运输机，安装在涌金门、磨角上作业区，开创码头作业使用机械装卸。1964年，港区作业码头陆续安装不同类型的链板装卸机和3吨吊机。1965年，人民政府拨款1.1万元，在龟角尾安装第一台6吨塔式起重机。1972年，江西省航运局调拨3吨简易固定式起重机和2.5吨汽车起重机各1台。1973年后，又陆续制造2台同类型吊机、平型双索抓斗、齿形双索抓斗、小平板拖车、大平板拖车、“少先”吊机、“先锋”吊机、简易移动式起重机、轮胎式起重机、胶带出仓机、胶带装车机、链条拉坡机和连斗式煤炭输送机等十几种不同类型的装卸运输机械。建春门码头从1976年开始，先后添置3吨吊机和5吨吊机各1台，叉车1台，延伸码头25米，汽车可直达装卸点，码头作业除小件物资由人力装卸外，大件物资由机械化装卸所代替。1981年安装3吨、5吨起重吊机各1台，购置叉车等装卸机械设施。1983年，国家将赣州港列为重点建设项目，总投资749万元，用以扩建和改建码头设施。航运部门建立了涌金门、龟角尾、建春门和白塔4个装卸港区。港口陆续装备不同类型的机械。到1995年底，各港区有胶带输送机、双轨缆车、钢丝绳拉坡机、卷扬机、电动抓斗、三轮机动车等设备，不仅能担负正常的船舶装卸，还能承担特异重型机械的卸载搬运。
[=此处为表格（1951～1995年赣州港货物吞吐量）=] 单位：万吨第四节船舶运输船舶民国时期，境内木帆船主要船型有13种： 河船船头船尾高，内沿桥，拦水高，7大舱、3小舱，船舱深、吃水深，上身属板棚。装卸方便，稳定性好。最大的船有3支桅风帆，可载50吨。适航于章、贡两江下游和赣江、长江等航区。
标滩子航行于赣江上游的主要浅水船型。身长底平，上装矮，舱口浅，川口高，吃水浅。松木底板，不易碰穿。船首略翘，便于过滩。外沿桥型设桅2支于前后舱，有艄楼。一般载重15～30吨，多在章、贡、赣江航行。内沿桥型满载后，外舷甲板没于水中。
踩梗子船型呈条型，长宽比例为9∶1，是江西内河船身最长的船型。头尾宽平，川口高，内平板。重载行船平板浸在水中。底平，舱浅，载量大，吃水浅，阻力小。有脚手架（通称架脚），便于撑篙行船，是撑篙行船航速最快的船型。
起根子船型长，头平尾高，船舱深，外沿桥，拦水较矮，宜装泡货。航行稳。5大舱、3小舱，吃水较深。载重15～20吨。适航于章、贡两江上下游及赣江。
吊头子船型较短，头平尾翘，内沿桥，拦水高，船舱浅，一般宜载轻泡物资。船体稳，吃水浅，5大舱，2小舱，一般载重10吨。适用于章、贡江航行。
渡船头船型短，头尾稍平，船舱矮，内沿桥，一般是3大舱、2小舱，载货上下稳定，载量5吨。吃水浅，宜走支流和险滩航道。
短头子船型短，船头尾拦水平，内沿桥，5大舱、2小舱，载货稳定，上身无板棚，吃水浅。航行平稳，过浮桥方便，不受时间限制。适用于章、贡江及赣江上游。
横棚子船型短，船头平，船尾翘，外沿桥，2大舱、2小舱，不宜装泡货，船体吃水深，一般载量5吨。调头灵活，船身摆动性大，不便利用风力。
吉安万棚子船型短，船头平，船体翘，两头小。船面平宽胯肚大，外沿桥，拦水矮，2大舱、1小舱，载货方便，便于载客。吃水浅，稳性好，载量4吨，便于利用风力，航速快。
叉壳子又名调羹船。船型粗短，头大尾小，外沿桥，拦水矮，4大舱、1小舱，载货方便，航行稳定，吃水浅，载量5吨，以航行支流为主。
古潭驳子又名瑞金船。船型短，船头平，船艄翘，胯肚大，外沿桥，船身平浅，吃水浅，载量5吨。适应于支流和滩险礁石河道航行。
三块板又名沙坝子船。船型短矮，船头尖平，2长舱，无沿桥拦水，无其他属具，造价低。载货方便，便于支流短途运输和转驳中途运输。航行灵活，调头方便，1人拉撑为主。
网船又名网棚子。船型短，头平艄翘，外沿桥，中间拦水高，2长舱、1中舱、1小舱。船身摆动性大，无载货能力。板材质量好，造价高。洪水期停靠在小溪河边，枯水期成群外出，以捕鱼为主。
此外，还有龙南船、满江红、会昌船、鸭婆船、渡船、柴炭船、鱼筏子、盐船、竹筏等。
建国后，船舶不断更新改造，绝大部分木质船均被新型的自动船或非自动船所代替。新型自动船有机帆船、挂机船、驳船、被拖船、铁质小马力机动船、拖轮，非自动船有水泥船、趸船。
机帆船大部分是以原木帆船改装而成。有两种型号：一是高驾驶，在船艄用方向盘拉舵；一是平荫棚，用舵把（杆）推舵。有4大货舱、1机舱，载量16～35吨。行驶平稳，调头灵活，适用于港口机械化装卸。装有1105型或2105型柴油动力机。
挂机船木质。船体短，船舱浅，航行调头灵活。载量一般为6～8吨，装有3～5马力的挂浆机。航行于章、贡江，多属沿河两岸农民营运船舶。
驳船有木质、铁质两种。船头高、船艄平、船体长。驾驶台下设有机舱。有2大货舱，吃水深，载货方便，航行稳性好，适用于港口机械化装卸。载量45～110吨。装有2105型或4105型柴油机和各种航行灯光、救生安全设备。适用于赣江和长江航行。
被拖船又名拖驳。木质。结构合理，船载量大，有2大货舱，一律遮盖帆布。能载轻泡或重型物资，载量34～50吨。适用于赣江航行。1993年3月后，被钢质机动驳船所替代。
铁质小马力机动船船体结构合理，头艄平，平荫棚，不用方向盘，用木杆推舵，驾驶合一。船舱平浅，载货灵活方便，稳性好，载量22～35吨。装有1105型10马力柴油机，适用于章、贡江下游及赣江、长江航行。
拖轮有木质、铁质两种。船身短，船头尖高，船艄平宽，前舱上部为驾驶台，下部是船员宿舍，后中部为轮机室，上部至艄部为平面，装有40～120马力柴油机。航速快，方向盘以人力控制掌舵。上、下水拖带木帆船载货150吨不等。装有各色航行灯光、气笛、电器和其他安全设备，停靠安全，是拖带船舶的主要工具。
水泥船头微翘，尾艄平，体长，舱深，稳性较好。船体为钢筋混凝土结构。多用于储存石油。
趸船船短、面宽，缆锚位置固定，专供航船停靠和石油储存、供应。有大、中、小3种，有木质、铁质、钢筋混凝土等结构类型。
[=此处为插图（1969年赣州市航运公司试制成功的第一艘水泥船）=] 此外，还有水上公安用的汽艇，摆渡用的渡船，枯水期用的扒沙船、航标船，以及渔民自制的小划子等。
[=此处为表格（1986～1995年赣州港交通系统船舶情况）=] [=此处为表格（1986～1992年赣州港非交通系统船舶情况）=] 说明：非交通系统仅1986年有1艘客轮。
货运隋代开通京杭大运河后，赣州便成为重要商港，物资货源增多。唐宋以后，赣州纲运、盐运和造船业十分兴盛，设有官船，专司纲运。唐神龙年间（705～706），广州对外贸易逐渐发达，南北交流物资日益增多。赣南的竹、木、糖、土纸等土特产品云集赣州，中原的粮、棉、茶、瓷、锡等物资大多数经赣江南行，由章江过梅岭到广东，远销国外；进口的布、纱、煤油等经赣州转运中原，成为商运之咽喉，水上之要道。清顺治年间（1644～1661），设有纲运船舶30艘。鸦片战争后，广东与中原物资交往改道，赣州水运随之冷落。民国时期，战争频繁，政治腐败，经济萧条，水上运输事业遭到严重摧残。解放前夕，境内木帆船不到340艘，且多数陈旧不堪，吨位小，货运能力差。
建国初期，水上运输由个体经营。国民经济恢复时期，工农业生产迅速恢复，分散的个体运输业开始走上互助合作道路。1953年3月1日，赣州市成立第一个木帆船互助组——郭年华互助组，船舶运输实行“三统”（统一计划、统一运价、统一调度）管理。1956年3月，赣州市先后成立6个木帆船运输合作社，入社船舶522艘，载量7334吨，初步形成一支集体经营性质的市级航运队伍。当年完成货运量26.49万吨，周转量3162万吨公里。1959年，木帆船运输合作社合并改名赣州市航运合作公司，把水路运输纳入了国家管理轨道。1960年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘60马力的拖轮，开创了机械拖航运输。1964年10月，江西省航运管理局委托赣州航运分局接管赣州市航运合作公司客货轮5艘（船舶折价1.13万元），随船人员38人。1966年12月，接管赣江造纸厂木帆船12艘、拖轮2艘，随船人员29人。1965年，赣州市航运合作公司自行设计制造第一艘18吨位的钢质机动船，赣南造船工业开始“以铁代木”。此后，逐年淘汰破烂木帆船，建造一批机动船，部分尚未改装成机动的木帆船也全部由拖轮拖航，实现水上运输机械化和半机械化，结束了千百年靠拉纤摇橹的落后作业方式。60年代，以运输粮食和厂矿建设材料为主。70年代后，支流河床淤塞，水位下降，除洪水时能畅通航行外，其他季节通航受滞。赣州市航运公司为适应运输的需要，于1976年新造35～40吨级20马力的高驾驶机动船，参加长江运输。主要运输物资有百货、煤、建材、轻工颜料、燃料、粮食和其他工农业产品。80年代，个体运输船舶发展到372艘，载重量3933吨。航线由原来的赣江及其支流、小河延伸到鄱阳湖、长江。运输服务由分段中转运输发展到一票到底的直达运输。进入90年代，赣州港运输船舶全部实现机械化。但由于公路建设步伐加快，汽车运输相应发展，航运专业船舶运输量相对减少。1985年，市属航运企业营运船舶204艘，载重量6595吨，职工926人，至1995年底，减少到营运船舶81艘，载重量3480吨，职工572人。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港货运量情况）=] 客运运河开通后，商旅官员往来，皆乘木船经赣州至梅岭。宋太平兴国二年（977），太宗下令：“自今当徒者皆配广南”（《续资治通鉴长篇·卷18》）。当时被贬官员皆从章水乘船至大庾而去。嘉祐六年（1061），赵抃任虔州知军后，特造木船百艘，专供来往官吏及其眷属使用。苏轼贬官海南，其往返都经章江，并在大庾、南康、赣州等地游历。明代解缙贬谪广西，往返也乘船经过。明万历二十七年（1599），天主教耶稣会传教士意大利人利玛窦到中国传教，从广东肇庆出发，经梅岭，沿章江而下，到南京，转道北京。为运送官员和其他公差，赣州府特设红船60艘，其中，大号红船9艘，每船水手6人；次号红船45艘，每船水手4人；小号红船6艘，每船水手3人。明清时，此航道称之为“使节路”。
赣州轮船客运始于清光绪三十年（1904），由广东商会在南昌设立广东公司，经营赣江客运，有2艘客轮往返于南昌、赣州。1914年，粤商购置汽舟，在赣江航行营业，始兴煤气机客轮。1937年，江西省内河轮船公司在赣州设有南赣轮船营业赣州局，开辟南昌至赣州的客运。常年行驶赣州的轮船有6艘，客货兼营。后增加到8艘。1942年3月，协泰快班局设快班帆船承运雩都至赣州航线的客运，开辟贡江客运线。随后，赣州驿站开辟龙南至赣州客运线，均以载客为主，兼营零担货物。1935年，日军侵赣，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运。解放前夕，赣州至各地客轮停航，短途旅客往返只能乘小划子和木帆船。解放后，赣州市军事管制委员会接管南赣轮船营业赣州局。1957年，江西省航运管理局调配木质客轮“江雁”号（45马力、载量15吨、客位96座）和“群利”号（48马力、载量30吨、客位89座），由赣州客运站经营，开辟赣州至南昌、赣州至万安航线，恢复赣州至于都段航线，客运繁忙。赣州至万安航线班次为3天1班，1973年4月改为2天1班。随着客运的发展，木质客轮渐被淘汰，改用钢质客轮2艘，300座客位，常年行驶赣州至万安航线，途经储潭、新庙前、周王潭、大湖江、攸镇、良口、武索、棉津等地。洪水期增辟赣州至南昌航线。
[=此处为表格（1949～1995年赣州港客运量情况）=] 运价民国时期，境内民船货运运价由赣县民船业同业公会理监事联席会议商定，客运运价由江西区航政局制定。1947年6月，客运运价每人公里基数为52元（法币），货运每吨公里基数为240元（下水按8折计算）。1949年2月，货运价基数增加180％。
建国初期，航运运价由各港航机构邀请有关单位及船民代表组成会议委员会，根据不同季节等情况进行协商，拟订运价，报市人民政府核送江西航运管理局批准后统一实施。此后，执行省、地的统一规定。
货运运价 1957年6月15日起，帆航运输执行《江西省内河轮船货运运价》，货物品种分为25级，以第25级为基数逐级递加，基价每吨公里为2.4元。3～8月为洪水运价期，9月至次年2月为枯水运价期。枯水期附加枯水费，按洪水期每吨公里单价加30％。1963年2月，市城建交通局根据《赣南行署关于调整跨县支流船（筏）运价的通知》，结合具体情况，本着保本、低利、多运的原则，规定市内木帆船短途运价，在原运价标准的基础上，各航线等级一律增加15％。1973年8月，江西省航运管理局规定将全省航道分为10级，赣州市属2级航道，以10级为基数每吨公里基价为2.4元，货物种类由原来的25级简化为8级，并相应规定上下水单价8种，取消枯、洪水期运价之分。1978年8月，江西省交通厅调整赣江航运里程及木帆船2级河运价级差，每吨公里基价轮驳为2.4元，木（机）帆船为3元。
1985年2月，根据《江西省交通厅关于内河水路客货运价的通知》，赣州地区物价局、交通局规定甘蔗运输为大宗运输，木（机）帆船吨每次基价级保持2.4元，但应控制在5公里的范围内，超过5.1公里距离吨每次基价级按3元计算运费，运费标准可在10％的幅度内适当下浮。严禁“价外加价”或巧立名目向货主索要“津贴”，违者按《物价管理暂行条例》处理。1990年5月12日起，执行《江西省物价局、交通厅关于调整我省内河运价的通知》，内河运价按新的“水路货物运价计算规则”进行结算。调整后的内河货运运价，其货物种类仍分8级，内河运价级差由原来的2级河流改为7级河流计算。运价按《货物运价基价及货物级差率表》计算，每吨运价=（甲河级航行基价×甲河级里程+乙河级航行基价×乙河级里程……）×货物级差率+停泊基价。
运价里程以公里为计算单位，不足1公里的进整为1公里。起码计费里程为30公里。省航运管理部门可在一定时间内对部分航线上的部分货种的运输颁布上浮10％的最高限价和下浮10％的最低保护价。空驳、帆船拖运，以船舶检丈吨位按货物分级表中一级运价的50％计费；锚划拖运按一级货运价100％计费。空容器拖运，按体积每立方米折合1吨以五级货物运价的70％计算。
客运运价 1957年，赣州至万安客运船票和行李、包裹运费的起码票价每人公里0.3元。1976年8月，根据《江西省水路旅客运输规则实施细则》调整为每人公里0.2元。1989年8月23日起，按江西省物价局的规定，执行新的内河客运运价。
票价的计算，以角为计算单位，计算航线运价时保留到分，待加上保险费以后，再按四舍五入进整到角。保险费按航线基价的3％提取；客运运价里程按《江西省水路运价里程表》计算，不足1公里的按1公里计算。航行基价包括按国家规定计收的交通建设基金：每人公里0.006元。客票等级分为：硬座、宽座、卧铺3个等级。等级系数为：硬座为1，宽座为1.4，卧铺为1.8。
航线基价=航行基价×里程。
客票票价=航线基价×等级系数+保险费（航线基价×3％）。
春运和旅游票价规定为：在国家规定的春节运输期间，其票价可上浮20％；旅游航线的票价可结合旅游淡旺季节客流等情况上下浮动20％，同时规定快速浅水科研船票也可上浮20％。
航运企业赣州市航运公司其前身是赣州港木帆船运输合作社，市属集体所有制企业，地址濂溪路。1956年，赣州港6个木帆船运输合作社合并为木帆船运输合作社，有木帆船522艘，载重量7334吨，社员2081人。1959年11月，改名赣州市航运合作公司。主要经营船舶货物运输和船舶修造。适应航区为：桃江、会昌等支流，赣江流域、长江中下游及运河、上海等航区。1966年4月，改称今名；并撤销赣州市造船厂、航运合作公司工具修理厂，成立赣州市航运公司造船厂。1995年，有职工572人，营运船舶81艘、载量3480吨，拖轮1艘、40马力。货运量6.06万吨，周转量3801万吨公里，营运收入265.6万元，工业产值120.41万元。
赣州地区航运总公司地属国有企业，地址章贡路东端，占地面积6.97万平方米。1949年12月成立赣西南行政公署航务局。几经调整，更换名称，1993年改称今名。1995年，有16个科室，职工1866人，下辖赣州港第一、二作业区和轮船公司、工贸公司、客运站、水陆货运代理公司、港汽运输公司、交通建设工程公司、运贸公司、车船配件公司、船厂、劳动服务公司等12个单位，有汽车30辆，客轮1艘（150座位、88千瓦）、顶推轮1艘（177千瓦）、拖轮13艘（1117千瓦）、机驳33艘（3392吨、930千瓦）、货驳18艘（923吨）、油驳30艘（1710吨）、分节油驳13艘（3310吨）、氩气船2艘（371吨、124千瓦）。货运量14.21万吨，周转量7197万吨公里；客运量4.5万人，客运周转量180万人公里。
