赣州市图书馆 内容
第五节公路运输秦开辟驿道以来，赣州就有肩挑、马驮、轿抬等陆路运输。1934年赣小公路通车后，赣州始有汽车运输，但市内短途运输仍由人力挑运为主。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
建国后，公路运输条件不断改善，机动车运输日益发展，搬运装卸逐步走向机械化。80年代初，公路运输蓬勃发展，国营、集体、个体相结合，形成多层次、多渠道、多种经营方式并存的运输结构。80年代末，个体运输发展较快，公路运输空前繁荣。1995年，全市专业搬运量168.56万吨，周转量17.19万吨公里，装卸量75.59万吨。专业汽车运输企业完成客运量322.8万人，客运周转量28050.6万人公里；货运量8.68万吨，货运周转量527.82万吨公里。非专业汽车运输企业完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里；货运量375.9万吨，货运周转量18487.9万吨公里。
运输工具手推独轮车俗称小车、鸡公车，只有一木轮，后改为胶皮轮，载重150～200公斤，可载货、坐人。1949年，市内有手推独轮车20辆；1955年达319辆。70年代末，开始减少。
黄包车车身黄色，故名。清末民国初由日本传人，俗称东洋车。由车把、车座（含活动车篷）、车轮等3部分组成。轮内装有橡胶气胎，人在车前，握把拉拽。曾是城镇客运工具。民国时期，有200多辆，50年代后逐渐消失。
自行车俗称单车。钢架、软轮胎结构，可载人载货。民国初期，自行车为数甚少，随后逐年增加，到1937年，城内有6家私营自行车出租行。建国后，城乡自购的自行车日渐增多，私营自行车行（店）自行关闭。1995年，全市有自行车31.98万辆。
人力三轮车是城镇客货两用的交通工具。由黄包车改制而成，前一轮，后二轮。先为人拉，后改为脚踏，通过链条传动，速度快且省力。载重400公斤左右。1995年，参加营运的人力三轮车有229辆。
板车分大小两种，形状构造大致相同。大板车：车轮采用汽车轮胎，故亦称胶轮大车，是一种畜力车。可载重1～2吨，主要用于短距搬运较大型的笨重货物。1958年，市内有大板车85辆，到70年代初基本消失。小板车：是一种人力挽拉的两轮车。由车把、车轮、车身3部分组成。50年代后，车轮由木质轮改装成胶皮轮。车身一般为2米左右，可载重400公斤左右。1958年，市内有小板车100多辆，1985年增加到2392辆，80年代末开始减少，今仍有少量小板车在城乡使用。
汽车修通公路之初，行驶的汽车为数不多，且多数是道奇、雪佛兰等牌号的进口汽车。建国后，国产汽车不断增加。60年代，全市汽车大多数是国产的解放和南京牌等型号。70年代后，以国产的东风、黄河等型号为主。80～90年代，从日本、西德等国进口部分汽车，汽车运输逐渐向大吨位的方向发展。1995年，全市有客车338辆，货车1044辆。
拖拉机常用拖拉机有轮式和手扶式两种。使用拖拉机始于60年代初。1978年以前，拖拉机主要用于农业生产，不允许从事运输。改革开放之后，轮式拖拉机上路运输逐渐增多。1985年，全市有轮式拖拉机226辆，手扶拖拉机267辆。1986年以后，摩托车、机动三轮车、简易机动车一并发展，逐渐代替了拖拉机。1995年，全市有小四轮营运车198辆，170.5吨；手扶拖拉机营运车7辆，7吨；大拖拉机营运车23辆，34.5吨。
摩托车摩托车有二轮、后三轮和侧三轮3种。建国前，仅有少量军用摩托车。建国后，市内各种用途的摩托车逐年增加。二轮多用于载客，后三轮用于载货或载客，侧三轮多为公用。1995年，全市参加营运的摩托车有176辆。
搬运装卸长途挑运公路修建以前，赣州陆路货物运输均为人力肩担长途挑运。从事长途挑运的人通常称为“肩担客”。30年代修建公路后，陆路长途挑运逐渐由汽车运输代替。
码头搬运民国时期，赣州城有大小码头41个，其中涌金门码头、建春门码头、磨角上码头和西门码头为主要码头。各码头按业务分行，涌金门码头有内箩行、外箩行，建春门码头有盐箩行，磨角上码头有桶子行等。封建把头垄断搬运市场，划分地段，各霸一方。建国后，取缔了码头上的各种帮会组织。1950年8月，成立赣州市搬运公司。从此，结束了封建把头垄断搬运市场的历史。搬运工具也逐步得到改进。50年代，市内搬运装卸主要使用扁担、箩筐、抬扛、土箕、手推独轮车等简易工具，从业人员6042人。1956年，开始使用钢丝轮平板车。60年代初，码头有大小板车1000多辆。60年代后，码头搬运装卸机械化作业逐渐加大，搬运从大板车逐步发展到脚踏三轮车、机动三轮车和轻、重型四轮汽车。70年代，码头装卸逐渐转为以机械作业为主，人力搬运为辅，有各种载重汽车64辆（总载重量245吨位），人力板车872部。80年代，搬运装卸事业得到迅速发展，形成国营、集体、个体（联户）一起上的局面，仅国营、集体搬运装卸企业就有20多家，职工3万多人，搬运作业量超过2000万吨，码头搬运也打破了交通专业部门独家经营的局面，非交通部门企业纷纷跻进码头搬运装卸。进入90年代，水运市场不景气，码头搬运装卸受到影响，从业人员开始减少。1995年，专业码头搬运工人只有350多人，完成装卸搬运量75.59万吨。市内从事码头搬运装卸的企业有： 赣州市运输公司1950年8月10日成立，原名赣州市搬运公司，市属集体企业。成立初期，有搬运工人3838人，下设3个中队、8个组、2个碾米厂。业务有搬运装卸、航运、钩运（木竹排流放）、滩师、领江、篾缆、碾米等。1995年，有在职职工654人（其中女性284人）。公司辖2个运输分公司、1个搬运站和汽车运输公司、汽车修理厂等。主要经营业务是码头搬运装卸、货物起重、短途搬运和汽车运输。运输工具有3吨和5吨码头固定式吊机各1台、汽车22辆，载重量38吨。装卸设备有铲车、叉式装卸车、链板装卸机各1台。码头装卸区域主要分布在建春门、龟角尾、七里镇和一些工厂专用码头。
赣州市木竹运输公司50年代初成立，原属大集体企业。1956年下放赣州市郊区人民公社，分设水东、水南、水西3个扎运队。1968年扩社并队时，合并成立赣州市郊区木竹扎运站。1984年7月初改为今名。公司业务主要是扎运竹木排。1978年以后，其业务由扎运竹木排转向码头装卸、短途搬运、汽车运输和木竹运输。1995年，有职工65人，货场1个（租用），机械设备有48马力拖轮1艘、吊机船1艘、小机挂浆船1艘；年货运量1.3万吨，营运收入18.14万元。
赣州航运分公司港口装卸队1957年2月成立，全民所有制企业。主要承担涌金门和磨角上两个港区的搬运装卸。内设2个中队，分2个作业区。1995年，有职工227人，完成搬运装卸量31.17万吨。
货物转运建国前，货物转运称为旱码头搬运，由把头把持。1942年，有工人300多人。建国后，陆续建立5家搬运分公司（队）。货物转运多数集中在市区各仓库（或货场），为工厂、商店等单位进行搬运装卸作业，以小板车运输为主。1995年，市内承担货物转运的搬运企业有赣州市运输公司，南外、解放、赣江搬运队和市运输分公司装卸队。
乡村搬运 1960年，全市7个公社（4个街道办事处，3个乡）先后建立搬运队（组）24个，有搬运人员681人。1962～1965年，整顿民间运输市场，大部分搬运队被压缩或撤销。1974年以后，水东、水西两个公社陆续建立搬运队。1984年，水东搬运队解散。1985年，有蟠龙和水西两个乡村专业搬运队，共有搬运人员64人。中共十一届三中全会以后，乡村副业搬运队按照“亦农亦工，以农为主，农忙务农，农闲从运”的原则，就近参加运输，多在本乡自产自运。1980～1985年，乡村每年有200～500多人参加农闲副业运输。乡村副业搬运量由1980年的16万吨猛增到1985年的295.68万吨，周转量达65.05万吨公里，参加运输的拖拉机达176辆。1985年以后，外出打工人员逐渐增多，到90年代，乡村搬运人员逐渐减少。
汽车运输客运路线境内汽车运输始于1934年，时有官商合办汽车运输企业利通公司在赣州设站，同年6月21日起，每天对开两班大庾至赣州的客运班车，每辆载客25～30人。1936年，南通公司接替利通公司，设赣州车站于东门外马坡岭，公司总部设在大庾县城，有4辆汽车，经营汽车运输业务，以客运为主，兼营少量货运。1938年4月，江西省公路处成立赣县车务段（段址在文清路）。同年4月16日，江西省公路处首次开行南昌至赣县的当日直达快车。7月1日，开行赣县至宁都的每日对开特快车。1942年，江西省公路处收回赣庾公路路权，由赣县车务段经营，赣县车站迁至马坡岭。南通公司就此告终。1945年，日军入侵赣州，客运中断。抗日战争胜利后，恢复客运业务，开通赣县至宁都、龙南、小江、大庾、遂川、兴国等地线路。1946年，交通部公路总局第二、三运输处相继在赣县设立业务所和车站，开办客货运输。车站设在至圣路。1947年，开设客运路线有：赣州至鹰潭、赣州至曲江（韶关）、赣州经吉安至衡阳、赣州经长汀至厦门、赣州至汕头、赣州至瑞金，营运路线长达3000公里。
建国后，江西省公路局赣南临时办事处接管赣县运输段和原交通部公路总局第二、第三运输处赣县分处驻赣州市车辆18辆，后移交赣州汽车运输总站。1954年，赣州、宁都、吉安、上饶等地私营商车，集中赣州编组编队，建立赣南区私营车队，有汽车84辆。1956年，该队营运汽车、设备折价，连同资金积累，分户核算投入赣南公路运输局合股经营。自此，客运始由国营企业独家经营。1958年，赣南公路运输局设赣州汽车站。同年，赣南公路运输局客车开行全区各县客运营运线路。
1959年，赣粤省际联运合约签订，双方确定赣州至韶关为省际联运路线，开办客运联运业务，双方正班按一比一派出汽油客车开行。每日往返两班，双方均以30座客车行驶为原则，35座最多不超过8班（16次）为限。1971年11月1日，经赣州、上饶地区交通局协商，开通赣州至鹰潭直达客班车，双方对开，当日到达，全程428公里。1974年，经闽赣省际汽车联营会议确定，开通赣州至长汀的联运客运。
1977年10月1日起，赣州汽车运输分局开行支农夜间班车，始行赣州至江口、赣州至南康、赣州至唐江3条线路。1978年6月15日，赣州至新余首次通客班，全程314公里。1982年4月1日，赣州至福建龙岩、赣州至丰城直达客班通车，全程367公里；赣州至福建三明、赣州至广东梅县直达客班通车。1983年2月2日，赣州至广州直达客班首次通班，每日对开1班，全程493公里。
1984年7月30日，江西省汽车运输总公司赣州公司和江西庐山旅游公司、香港达新发展公司合作经营，成立赣港汽车旅游有限公司，投入24座以上进口空调车4辆，其他车辆19辆，开通赣州至广州、深圳、香港、南昌和庐山旅游线路。
1992年6月，赣州汽车运输总公司开通赣州至广东惠东长途客运班车，每日对开1班，全程515公里。同年10月，开通赣州至上饶客运班车，每日对开1班，全程559公里。90年代，汽车运输国有、集体、个体一起上，客运市场空前繁荣。1995年，在市内经营的个体客运车辆达152辆、3318座，专业车队186辆、7421座。客运已形成东通闽、南达粤、西抵湘、北至省会南昌，内联省内所有市、县和境内99％以上乡镇，城乡一体，班次密集的格局。同年，完成公路客运量593.2万人，客运周转量47093.1万人公里。其中社会各单位完成客运量270.4万人，客运周转量19042.5万人公里。
客运站点赣州汽车客运站（老站） 位于八一四大道北段西侧，占地面积5000平方米，建筑面积1013平方米。前身分别为设于至圣路、建国路的粤商私营利通车站和江西公路处赣县车场（后改为赣县县城站），1957年迁今址，名赣州车站。常年进站经营班车162辆，日发长途客运汽车67车次，年客运量190多万人。
赣州汽车客运站（新站） 位于八一四大道中段东侧。建成于1988年1月，占地面积1.8万平方米，主站房面积8044平方米，候车大厅能一次性容纳旅客1500人，有验票口16个，可同时发车20辆。新老车站连体，日吞吐量达4万人次，日发车次800辆。
东河车站位于323国道南侧、赣储公路入口处西侧。1994年11月动工，1996年6月30日竣工。占地面积1.5万多平方米，建筑面积4000平方米，停车场地1.1万平方米。每日可容纳客流量3500人次。候车厅600多平方米，可一次性容纳旅客2000多人。设有40多米的发车廊，8个售票窗口，150多平方米的行李托运房及小件行李保管处。主要停发、配载区内东河片县市以及鹰潭、抚州、福建等省、市的社会客运车辆。日停发车辆140辆。
社会客运站（点） 1988年，在赣州饭店、赣江旅社（后迁入东河车站）、赣南地质调查大队设立社会客运车发运站。1993年11月9日，经江西省交通厅公路运输管理局批准为三级客运站，实行“定路线、定班次、定站点”的管理。赣江旅社客运站主要停放赣州往返石城、会昌、兴国、于都、宁都、瑞金、抚州、上饶、广昌及赣县桃江、王母渡等方向的车辆，每日有客车170辆。赣南地质调查大队主要停放赣州往返崇义、上犹、唐江、五云、沙地方向的车辆，每日有客车70辆。赣州饭店客运站主要停放赣州往返南昌、萍乡、新余、丰城、樟树、吉安、泰和、万安、遂川方向的车辆，每日有客车70辆。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车客运情况）=] 货运境内公路初通之时，货车较少。时有健行公司以货多则多派车、货少则少派车为原则调度货车运行。1934～1942年，利通公司和南通公司除经营赣州至大庾客运外，兼营货运。主要运出物资有钨砂、烟叶、土纸和食油等，运进物资有食盐、布匹、百货。运输线路一是经大庾过广东南雄出韶关，一是从会昌筠门岭达福建武平。
抗日战争时期，境内货运一度兴旺。时有江西省工商管理处战时贸易部在港、沪等地设立公开或秘密办事处，开展采购储运业务，货物由沦陷区经东南沿海口岸转入内地。当时，东南沿海物资增多，运力紧张，境内自备汽车增加到67辆，有一支专业货运车队，解决输入境内物资的运力。1944年，江西盐务处迁入赣县，以公路运输为主，自设车队承运。1946年，交通部公路总局第二、三运输处在赣县设立分处经营运输业务，有职工200多人，汽车100多辆。货运主要线路是：赣州至鹰潭、曲江、厦门、兴宁、汕头以及经吉安至衡阳、长沙等线，沿线设车站和车场。1949年春夏，国民党军队南溃南昌、吉安等地，大量公商营运车辆涌入赣州，车辆猛增，运力大于运量，货运市场混乱。
建国初，境内大量物资，主要依赖水运和人力肩挑，仅有赣遂、赣余、赣宁等主要公路可通行汽车。1954年9月，赣县汽车商业同业公会和汽车运输社与吉安、上饶等地私营商车联营，成立赣南私营汽车队。1956年，经社会主义改造，并入赣南公路运输局，成为赣南的主要运力。1956年以后，随着公路建设的发展，货运逐步转向公路运输为主。粮食、盐、日用品、农副产品、工业品等大宗物资，运力仍靠赣州汽车运输分局。
1959年，运量增大。赣南、粤北两地区跨省运输协议签约，确定货运凡属跨省运输，无论整车或零担，均实行联合运输，按一比一出车，50％分运结算。1966年，开行定期零担货运班车。货运线路有：赣州至定南，赣州至寻乌，赣州经瑞金至寻乌，赣州至大余，赣州至上犹，赣州至兴国。1977年，赣州汽车运输分局开行定期零担班车，实行逢站停靠。1985年，开行赣州至上海、赣州至广州零担货运班车。1995年，全市从事货运的有赣州地区汽车运输公司货运一队、货运二队、零担集装车队，赣州市汽车运输公司和赣州市联营汽车队，还有50多家从事社会运输的企事业单位、73家个体运输户，有载货汽车近1000辆，完成货运量384.58万吨，周转量19015.72万吨公里。
[=此处为表格（1986～1995年全市汽车货运情况）=] [=此处为表格=] 运价汽车运价的计价方法，采用运价与距离按正比例计算。基价不变，行程越长，营收越高。运价分业务及附属业务两种。
1934年，利通公司开办汽车营运，其运价自定。江西公路处制订执行的运价曾几经调整，1935年10月以前的基价为：货运甲等每吨公里0.24元（银元，下同），乙等每吨公里0.16元；客运快车每人公里0.042元，班车每人公里0.036元；包车每车公里1.092元。抗日战争爆发后，运价年年都有较大变动。1945年，特快车票基价每人公里24元（法币，下同），货运基价每吨公里300元，与抗战前相比，分别提价570倍和1249倍。1948年8月，快车票又涨到每人公里14.14万元，再次提高5890倍。
建国后，汽车运价曾作几次调整，但基价变化幅度不大。50～60年代中期，客运运价的基本费率每人公里0.027元（人民币，下同）。1955年5月1日起，执行全省客货运价表，客运每人公里0.033元，货运汽（柴）油车每吨公里0.29元，木炭车每吨公里0.26元；托运行李、包裹每公斤公里分别为0.00035元和0.00045元。1961年5月6日起，执行江西省人民委员会调整的汽车运价。货车整车基价为每吨公里0.225元；零担改为不分货物等级，长途（26公里以上）每公斤公里0.003元，短途（25公里以下）每公斤公里0.004元；客运运价（包括邮件包裹）不作变动。
1977年3月起，执行《江西省公路汽车运价计费规则实施细则》（试行草案）。1985年3月起，执行《江西省汽车运价规则实施细则》，实行差别运价。客运费率，以51～200公里为基价，每人公里0.025元；50公里以下，每人公里0.026元；201公里以上，每人公里0.023元。行李、包裹分别计价，行李每百公斤公里运价与旅客基本运价相同；包裹每百公斤公里运价为旅客基本运价的1.5倍。长途整车货运运价以一等货物、一级路线运价为基价，二等加一分，三等加二分；长途零担货车运价每吨公里0.24元，不分货等路线，里程长（短）加（减）收运费。短途货运按吨公里分别计价，里程长短的单位运价有区别。1987～1989年，还执行江西省物价局、交通厅对零担货物、部分山区和支线客货车运价的调整规定，使汽车客货运价逐步趋于合理。
1990年12月起，执行《江西省物价局、交通厅关于整顿公路汽车货物运价的通知》规定，货物基价由每吨公里0.18元调整为每吨公里0.28元。普通货物分等运价，调整为一等货一级路线执行基本运价（每吨公里0.28元），二等货一级路线每吨公里0.31元，三等货一级路线每公里0.34元。路线级别运价，一级路线为基本运价，二级路线在一级路线的基础上加0.03元，三级路线在一级路线的基础上加0.06元。南昌到各地区、省辖市所在地公路为一级，地市到县和县到县的公路为二级，县以下到乡镇、村公路为三级。
