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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
平潭县内岛与岛之伺、澳口与澳口之间的客货交往自古以海运为主,1956年以后公路通车,虽逐渐改为陆运,但海运仍不失其作用。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
平潭省内航线,宋时已遍及省内各个港口,其中主要客货运输线有平潭至福清的海口、长乐的松下、梅花、连江的瑭头、福州港、福安的赛岐、莆田的三江口、涵江以及泉州、厦门等港口。抗日战争时期(1937-1945年)海上航线受日本侵略军和日伪军的封锁袭扰...
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宋代平潭船只已与浙江、广东来往,明代达浙、粤、台三省,清顺治十八年(1661)和康熙五十年(1717)两次“海禁”,船只出航受到极大限制。清雍正五年(1727)海禁解除,省外航线开始复苏,到咸丰年间(1851--1861),平潭已成为全省5...
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平潭海上客运,40年代以前,皆为民营。据《平潭县志》记载:清末、民初,全县有渡运点15个,客船18艘(多为小木帆船),分布在潭城、苏澳、旗竿尾、大练、小练、玉屿、南盘、塘屿、草屿、渔塘、北厝、屿英、东9、合沙、娘宫等A.1946年~1949...
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本节内容包括平海交通所 、平潭港务站平海客运、 平潭港务站苏海客运等运输简介
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
平潭~海口海上客运线,自古是平潭与内地来往的主要交通线。中华人民共和国成立初期,该线成为全县军需民食的供应线。1949年10月1日,平潭县人民政府接管平海交通线,成立“平潭县人民政府平海交通所”共有客船(木帆船)4艘担负客运和剿匪两大任务。
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平潭港务站接管平潭交通线后1954年8月至1955年5月,福州港务局先后派“航海号”客轮和“新福利”客轮担负平海线客运。1955年10月新造“永平”客轮下水(为纪念万隆会议,取永久和平之意)取代平海客运。“永平”客轮客位166座(后为改20...
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1956年福州港务局接管苏澳一海口交通线,苏澳渡口改为平海航线中途站。随着旅客流向变化,苏澳一海口‘客运逐渐取代了平潭(竹屿口)一海口客运。1982年2月,平潭港务站撤销平海客运线。永平客轮专航苏澳一海口一线。1984,年12月4日担负苏澳...
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1956年娘苏千线公路通车后,娘宫渡口成为连接内陆的主要客运点。1957年10月,县人民委员会决定开辟娘宫一福清县北坑客运线,成立县交通船队,配备客轮1艘,人员17人,经营客运,当年11月1日,正式通航。客船系部队拨给的“海燕”号机动船1艘...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
1986年12月,接管苏海客运后,由于旅客多从娘宫渡口进出,苏澳一海口航线的客源逐年下降。1990年2月,该航线移交苏澳镇企业办经营。
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本节讲述了平潭集体客运包括有苏澳客运、东庠客运、 南海乡客运等
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苏澳一海口客运,1955年以前仍为私营。1956年1月,改为国营。由平潭港务站经营,1986年12月,移交平潭县交通局船队经营。1990年2月,移交苏澳镇企业办管理,属乡镇集体。苏澳镇拥有客船3艘84吨120座位,功率94千瓦,经营苏澳一海...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
东庠岛南江与流水、小庠岛之间的海上客运自古就有。50年代前专门运载旅客的渡船有6条(流水4艘、南江2艘),都是小船,载重2-4吨,一:·次渡运旅客10至20人,无固定班次,大风时停靠大富(西楼)澳。50年代初期改用载运量7.5吨“海山鼠'’...
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南海乡塘屿、草屿与海坛岛交通的渡运点,主要是芬尾的钱便澳;与邻县交通的渡运点主要是福清市的大丘。50年代以前均是民间小木帆船渡运,1959年,县交通局船队接管南海线后,改用机帆船运客。1965年,东海107号客轮下水,担任南海线客运。东海1...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
大练岛与苏澳和长乐松下之间的客运,早期由民间私人经营,1962年收归大队管理,历年均以木帆船运客,满足不了旅客增多的要求。1975年5月,大队新造客轮1艘,载重11吨,功率15千瓦,能运载旅客80人。定点航行大练一苏澳一松下,日航行2-3班...

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