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二、集体析出资源阅读原文

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本节讲述了平潭集体客运包括有苏澳客运、东庠客运、南海乡客运等

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苏澳客运析出资源阅读原文

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苏澳一海口客运，1955年以前仍为私营。1956年1月，改为国营。由平潭港务站经营，1986年12月，移交平潭县交通局船队经营。1990年2月，移交苏澳镇企业办管理，属乡镇集体。苏澳镇拥有客船3艘84吨120座位，功率94千瓦，经营苏澳一海...

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东庠客运析出资源阅读原文

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东庠岛南江与流水、小庠岛之间的海上客运自古就有。50年代前专门运载旅客的渡船有6条（流水4艘、南江2艘），都是小船，载重2-4吨，一：·次渡运旅客10至20人，无固定班次，大风时停靠大富（西楼）澳。50年代初期改用载运量7.5吨“海山鼠＇’...

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南海乡客运析出资源阅读原文

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南海乡塘屿、草屿与海坛岛交通的渡运点，主要是芬尾的钱便澳；与邻县交通的渡运点主要是福清市的大丘。50年代以前均是民间小木帆船渡运，1959年，县交通局船队接管南海线后，改用机帆船运客。1965年，东海107号客轮下水，担任南海线客运。东海1...

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大练乡客运析出资源阅读原文

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大练岛与苏澳和长乐松下之间的客运，早期由民间私人经营，1962年收归大队管理，历年均以木帆船运客，满足不了旅客增多的要求。1975年5月，大队新造客轮1艘，载重11吨，功率15千瓦，能运载旅客80人。定点航行大练一苏澳一松下，日航行2-3班...

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屿头乡客运析出资源阅读原文

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屿头岛与福清、长乐、海坛岛之间渡船交往由来已X.50年代以前就有屿头岛个体户经营客运业务，其中有玉瑶村人经营海口客运、后党丰协经营松下客运，以及东珠，东金村等人经营苏澳客运等。以上客运在1958年公社化时，均纳入社办企业。1956-1966...

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三、私营析出资源阅读原文

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40年代以前，平潭海上客运，均为私人合股或独资经营。与内陆交往的渡运点有潭城、苏澳、旗竿尾、玉屿、南盘、渔塘、北厝、屿头、大练、小练、塘屿、草屿等。其中潭城、苏澳、北f为定班客船。50年代以后，逐步纳入国营或集体。

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潭城一海口客运线析出资源阅读原文

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明末已是平潭与内地来往的主要交通线。民谚云，“南走北走，不离海口”。早“有渡船二，一名南门渡，一名里美渡，向皆福清人创置，故各以其地名之，按日轮往海口”（《平潭县志》）。虽然经过几次船主易人，船只更新，但仍保留原来船名。

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潭城一福州客运析出资源阅读原文

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始于1929年，时平潭船商陈传超、陈永腾（森利）、林克治等发起集资组建公司，．拥有“宝利＇’、“昌利”、“公益”三艘客轮，载重375吨，定点航行，货客兼运。口 “宝利”号航行福州一马尾一福清瑟江一平潭。

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苏澳一海口客运析出资源阅读原文

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明代已有福清人经营的定班客船。清末、民初平潭大富前村人经营的苏澳渡和芹山边村人经营的旗竿尾渡，参加客运，日一进一出。苏澳渡停靠福清海口港，旗竿尾渡停靠福清岑兜港。1946年撤旗竿尾渡运点，归并苏澳，仍是两艘客船，分日进出。1956年1月改为...

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北厝一北垞客运析出资源阅读原文

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清咸丰年间（1851--1861）北f人林斗宝自置10吨左右木帆船（海山鼠）1艘，经营北iff一福清北it客运，隔日班。光绪年间（1875--1908）客源增多．北厝、福清船商合营客船两艘，日．对开1次。此后，经多次客船更新，船主更替，至1...

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第四节、货运析出资源阅读原文

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50年代前，平潭海上货运多是个体或合股经营。1956年合作化运动时，海上运输开始由个体转为集体，出现县办集体和乡镇办集体海上运输企业。80年代以后，改革、开放逐步深化，海上运输业由单一经营转变为多渠道发展，县国营企业、个体、联合体运输业加入...

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一、国营析出资源阅读原文

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国营海上运输业始于1959年，系县全民所有制企业的附属运输单位，多是自货自运。

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县联运公司海上运输队析出资源阅读原文

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建于1993年3月，购有钢质货轮1艘/950吨位／356千瓦，1995年货运量0.95万吨，周转量651.91万吨／公里（统计至10月份止）。

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县商业局运输队析出资源阅读原文

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建于1959年9月，有“海鲸”号木帆船4艘，独立核算，由平潭港务站统筹安排货源，年运量约1000吨，1963年并入县海运公司。

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