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共 25188 条 152 / 1680
2266
一、肥城县运输公司 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
1950年县工会组织个体运输户建搬运工会。1951年改称公路运输工会，辖4个分队，设工会主席、副主席2人，会员72人，非会员102人。翌年，隶属县工会领导。1959年改称肥城县运输公司。1961年实行政企合一，运输公司与县交通局合并。196...
2267
二、肥城汽车三队 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
1959年成立，隶属山东省汽车运输公司。1961年划归泰安地区交通局管辖，队址由济南迁至老城汽车站。车队为站队合一。辖肥城、东平、平阴、长清4个汽车站，共有干部、职工264人。1963年改称济南汽车运输公司汽车三队，复归山东省济南汽车运输公...
2268
三、肥城汽车站 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
1951年泰安汽车总站在老城设代办站，时有职工2人。1952年2月肥城汽车站成立，设站长1人，职员3人。1965年7月站址由县城南关移至城南济兖公路东侧。1954年先后建立石横、张店、演马、屯头、边院、安临站6处汽车代办站，并将安驾庄站作为...
2269
铁路运输机构 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
1962年，泰（安）肥（城）铁路至穆庄段竣工。当年建肥城、穆庄站。分别设客运室、货运室，办理客、货运输业务。当时两站各设站长1人，共有职工43人。1968年建湖屯站，设站长1人，职工26人，同时办理客、货营运业务。至1987年，三站共有干部...
2270
第二节 运输工具 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
本文内容包括货运工具，客运工具。
2271
货运工具 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
货运工具清末民初，运输工具多为扁担、木轮手推车和木轮马车等。木轮手推车载重400斤左右。时有木轮手推车3000余辆。1940年增至7000多辆。此种工具延用到建国初期。
2272
客运工具 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
清末民初，木轮手推车、木轮马车除货运之外亦兼客运。县城至万德、边院至泰安的客商，多用手推木轮车接送。民间客运，送往迎来，也有用毛驴、骡马的。清代，官员外出多乘轿。本县知县有四人抬小轿1乘，供外出之用。民间出嫁闺女多用四人抬小轿。轿四周罩布帘...
2273
第三节 人畜运输 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
本文描述了货运和客运。
2274
货运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
清末至民国初年，运输点主要集中于县城、边院、王庄等地。多数为个人经营，亦有几人或十几人联合经营，承揽货物，赚取运费，或长途贩运食盐、煤炭、陶瓷、粮食、油料等物。据1908年《肥城乡土志·商务》记载，肥城每年由商路输往长清的白酒，运额约2万两...
2275
客运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
清末民初，境内客运点北部集中于县城，往返于万德火车站，运价1人次约折合人民币3元左右。南部集中于边院，往返于泰安、济宁、兖州，1人次运价至泰安约3元，至济宁8元，至兖州5元。1939年，始用黄包车客运。湖屯村、张店村张荣德、于宗乾各有黄包车...
2276
第四节 机动车辆运输 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
本文描述了货运（一、公路货运，二、铁路货运），客运（一、公路客运，二、铁路客运）。
2277
货运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
本文描述了一、公路货运，二、铁路货运。
2278
一、公路货运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
1958年前，仅肥城矿务局车队有机动车4部，21.5吨位，主要用于矿区运输。1961年，肥城汽车三队归属泰安地区交通局后，配备汽车35部，124吨位。月周转量45万吨公里。1963年与省交通厅汽车大队合并，汽车增至42部，年货运量21万吨。...
2279
二、铁路货运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
肥城、穆庄两站于1964年12月办理货运业务。翌年，年度货运到发量分别为130万吨、135万吨。湖屯站自1968年办理货运业务，年度货物到发量134.2万吨。外运物资以煤炭、粮食为主。入境物资除钢材、木材、机械设备等建筑材料，还承担肥城、东...
2280
客运 析出资源 阅读原文
知识出处： 肥城县志 | 类型： 正文
本文描述了一、公路客运 ，二、铁路客运。

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