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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
屿头岛与福清、长乐、海坛岛之间渡船交往由来已X.50年代以前就有屿头岛个体户经营客运业务,其中有玉瑶村人经营海口客运、后党丰协经营松下客运,以及东珠,东金村等人经营苏澳客运等。以上客运在1958年公社化时,均纳入社办企业。1956-1966...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
40年代以前,平潭海上客运,均为私人合股或独资经营。与内陆交往的渡运点有潭城、苏澳、旗竿尾、玉屿、南盘、渔塘、北厝、屿头、大练、小练、塘屿、草屿等。其中潭城、苏澳、北f为定班客船。50年代以后,逐步纳入国营或集体。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
明末已是平潭与内地来往的主要交通线。民谚云,“南走北走,不离海口”。早“有渡船二,一名南门渡,一名里美渡,向皆福清人创置,故各以其地名之,按日轮往海口”(《平潭县志》)。虽然经过几次船主易人,船只更新,但仍保留原来船名。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
始于1929年,时平潭船商陈传超、陈永腾(森利)、林克治等发起集资组建公司,.拥有“宝利'’、“昌利”、“公益”三艘客轮,载重375吨,定点航行,货客兼运。口 “宝利”号航行福州一马尾一福清瑟江一平潭。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
明代已有福清人经营的定班客船。清末、民初平潭大富前村人经营的苏澳渡和芹山边村人经营的旗竿尾渡,参加客运,日一进一出。苏澳渡停靠福清海口港,旗竿尾渡停靠福清岑兜港。1946年撤旗竿尾渡运点,归并苏澳,仍是两艘客船,分日进出。1956年1月改为...
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清咸丰年间(1851--1861)北f人林斗宝自置10吨左右木帆船(海山鼠)1艘,经营北iff一福清北it客运,隔日班。光绪年间(1875--1908)客源增多.北厝、福清船商合营客船两艘,日.对开1次。此后,经多次客船更新,船主更替,至1...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
50年代前,平潭海上货运多是个体或合股经营。1956年合作化运动时,海上运输开始由个体转为集体,出现县办集体和乡镇办集体海上运输企业。80年代以后,改革、开放逐步深化,海上运输业由单一经营转变为多渠道发展,县国营企业、个体、联合体运输业加入...
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
国营海上运输业始于1959年,系县全民所有制企业的附属运输单位,多是自货自运。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
建于1993年3月,购有钢质货轮1艘/950吨位/356千瓦,1995年货运量0.95万吨,周转量651.91万吨/公里(统计至10月份止)。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
建于1959年9月,有“海鲸”号木帆船4艘,独立核算,由平潭港务站统筹安排货源,年运量约1000吨,1963年并入县海运公司。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
1968年1月创办,船舶归省渔业船舶管理站管理。1968-1984年相续购置货轮4艘,290吨位,功率4410千瓦,副机功率114.66千瓦。全队干部、船员共49人。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
有钢质船1艘150吨位、功率124千瓦,以石油运输为主。1995年运量0.305万吨,周转量108.35万吨/公里。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
有钢质船2艘645吨位,功率319千瓦,以运砂为主。1995年运量0.965万吨,周转量617.27万吨/公里。
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全县共有3个县办集体和11个乡镇办集体海上运输企业。县办集体海上运输业,是县内海上运输业的骨干。
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知识出处: 平潭县交通志 | 类型: 正文
原名平潭县木帆船运输合作社,1956年6月成立,由全县111艘木帆船组成。公司设在苏澳,属县办集体,归属县交通局领导。1959年7月,改为全民所有制企业,1962年7月,恢复集体所有制,更名为平潭县沿海运输合作社。1974年,定名为平潭县海...

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