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56221
知识出处: 福建省志·交通志 | 类型: 其他
为配合福清元洪投资区和松下港区开发建设,该工程与国家海洋局第三研究所等单位协作开展。1992年7月完成施工图设计。航道海域区内礁石多、水深流急,浅滩开挖3~4米后,至2005年尚能保持水深7米以上的原设计水深,保证元洪码头的正常运营。
56222
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该工程是厦门造船厂易地改造工程,设计中结合当地自然条件和地质特点,当时在全省首次采用重力式扶壁结构,工程投资少,施工方便。1999年1月完成施工图设计,2000年建成投产。
56223
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该大型航道工程所处海区自然条件复杂,设计中经反复研究论证,合理选择航线,设计航道水深14米,晤屿南侧浅滩开挖无明显回淤。航标设计采用灯阵光源新技术,航行安全。1999年8月完成施工图设计。
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南浦电厂7万吨级支航道,长3.0公里。2004年12月完成施工图设计,2005年与码头同步建成。
56225
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包括福建省内河Ⅶ级以上航道,航道总里程约2000公里。按照重要航道和一般航道两个层次进行规划。闽江干流及主要支流航道是本次规划的重要航道,总里程550公里。规划范围内除重要航道外,均为一般航道。其中,九龙江北溪和汀江干流共227公里航道在规...
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闽江南港航道整治规划从淮安至乌龙江大桥,航道里程40公里。规划提出南港整治线布置和航线布置方案,对南港的水文泥沙条件、河床演变现况进行分析,根据2000-2001年观测的潮位资料推算淮安至峡南设计最低通航水位,采取丁坝和潜坝等整治工程措施,...
56227
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福建省“八五”期间重点工程,海洋三所、天津水运工程科学研究所、华东师范大学、厦门大学、南京水利科学研究院及华东水利学院等科研单位、高校参与前期工作,由交通部水运规划设计院和省港航管理局设计室联合设计。技术难点在于大屿、新丰、中沙、马祖印、内...
56228
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省重点工程。水口电站升船机承船厢长123米,宽16.1米,高6.3米,重量达1300多吨,在马尾造船厂拼装。因水口一福州解放大桥航道底宽20米,水深1.5米,弯曲半径150米,无法满足承船厢拖运要求(航宽50米,水深1.8米,弯曲半径大于3...
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交通部“八五”期间内河航道建设项目。该建设项目除航道整治工程外,还包括船闸、港口作业区等内河航运支持系统。工可研究和初步设计由交通部水规院和省港航局设计室共同完成,施工图设计由后者完成。1999年6月完成施工图设计。水口一福州航段由于受到水...
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交通部“九五”期间计划项目,1998年12月由省计委批复立项,按V级航道标准建设,通航2x300吨级船队,航段里程为46.7公里。工程建设主要内容有沙县城关电站和斑竹电站两座V级船闸,3个300吨级码头作业区、航道整治工程及航标工程。
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自晋江顺济桥至前浦河段,长13公里。整治前,泉州内港已建成500吨级泊位3个,200吨级泊位3个。但该航段浅滩交错,最浅水深仅0.1米,浅滩总长度为3.2公里,占该航段总长度的21.3%。500吨级的船舶在高潮位时减载方能通航。由于水深严重...
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按单向航道标准设计。口外锚地至湾内规划的牛坑湾作业区、碧里作业区、可门作业区航道,航程约36.2公里。口外至将军帽航段自然水深条件良好,30万吨级船舶不需要乘潮通航,30万吨级航道底宽为350米(可满足5万吨级双向航道的要求)、航道设计底标...
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兴化湾进出港有南日水道和兴化水道两条天然水道。在工程设计中,对这两条航道进行优选,兴化水道顺直,不需炸礁,少量疏浚即可,通航条件优越,而且兴化水道的路屿航门在大潮时水流湍急,可满足大型船舶安全通航,具备将来建设25万~30万吨大型深水航道的...
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湄洲湾港阔水深,但湾内分布着众多岛屿及水下暗礁。经全面勘察及对多个航线方案比选,确定的10万吨级主航道穿越航门,仅在白牛浅滩航段需少量疏浚,无需炸礁,可在短时间内建成福建省第一条1〇万吨级航道。1991年7月完成施工图设计。
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泉州后渚港区及通海航道平均水深3.3米,航槽流速缓慢,港池平均水深2.7米。工程整治范围:上起石油码头,下至湾口引航锚地,全长16.9公里。工程内容为抛项工程、疏浚工程和航标工程。1996年8月完成施工图设计。

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