新疆维吾尔自治区图书馆

1959年完成货运量330吨（原统计558吨，周转量38382吨公里）；1960年7078.53吨（原统计10921.6吨，周转量25315.3吨公里），以上数字均为剔除短途倒运之数。
  1961年，“新中”轮承运巴依铁留至布尔津粮食783.198吨，货物周转量123647.539吨公里；承运其他物资88.987吨，周转量7698.72吨公里，合计货运量872.185吨，货运周转量131346.259吨公里。1961年5月初至7月27日由哈巴河县跃进公社（现185团）航运小麦147.484吨，塔尔米348.389吨，合计495.873吨。此外，在布尔津县冲乎尔用皮筏子顺布尔津河运粮，7月5日至10日运小麦76.138吨，杂粮28.463吨，合计104.601吨。
  “新团号”承运粮食292.94吨，货运周转量12888.169吨公里，运其他物资73.035吨，货运周转量675.875吨公里。
  “阿尔泰号”承运粮食120.723吨，其他物资13.6吨合计134.333吨，货物周转量21448.126吨公里。
  “额航201”承运粮食104.323吨，周转量11752.263吨公里，其他物资46.256吨，周转量13242.653吨公里。
  “额航202”承运粮食121.985吨，周转量31826.232吨公里，其他物资19.047吨，周转量1832吨公里。
  放排运输烧柴996吨，周转量39840吨公里，旅客66人，客运周转量2037人公里，摆渡粮食454.977吨，其他物资39.9吨，摆渡旅客676人（这里的其他物资指矿石、汽油、柴油、糖、百货等）。
  在计划经济体制下，布尔津航运业没有严格的统计与核算，经营中存在主要问题是：对于出口物资外贸部门不愿将汽车运输的货物卸沙那格仁转装船运，造成汽车空驶布尔津，增加装卸次数和费用。重要的原因是：当时阿勒泰地区生产力水平低下，除矿石外仅哈巴河县粮食外调每年不上千吨。货源严重不足，航运吨位利用率仅40%左右，而且上下水货源不平衡。据财会人员反映，货源充足年份如1961年盈利1万余元；货源不足年份，加之经营不善，则年亏损2万元左右。
  1962年额尔齐斯河航运停航。时在布尔津船厂的船台上还有一艘拖轮，一艘驳船未及拼接安装完毕，伊宁船厂也有一艘挖泥船，一艘挖石船未完工。
  生产建设兵团农十师的内河航运　20世纪60年代，地处阿勒泰专区的新疆生产建设兵团农十师，为充分利用低廉的水路航运和已下马的布尔津航运办事处的已有资源，新疆生产建设兵团1963年3月与自治区交通厅签订开设额尔齐斯河布尔津至哈巴河县北湾航运协议书。
  1964年4月，农十师机运处成立了航运队，并抽调10名队员组成小分队，借用交通厅201号汽艇和304号木驳船，装载22.5吨货物，于6月14日起航，经过14个昼夜完成试航任务。是年，共完成布尔津至农十师哈巴河县农场（现农十师185团）北湾的8个航次，拉运货物270吨。此后，航次逐年增加。
  1965年，自治区交通厅将198千瓦钢质拖轮“新中”号和2艘300吨位铁驳船，以及借用的小艇、驳船无偿移交给农十师。是年10月，航运队移交农十师哈巴河农场管理。
  1968年5月，航运队停航。