新疆维吾尔自治区图书馆

阿勒泰地区主要客运班车有以下7种。
  国产宇通大型卧铺客车ZK6115HW，燃料为柴油、排量7800ml、车身全长11530mm、宽2500mm、高3800mm、轴距6000mm、轮距（前轮）2020mm、（后轮）1860mm、核定载客38人、总质量15500公斤。
  国产西域大型卧铺客车XJ6188WH，燃料为柴油、排量2500ml、车身全长10930mm、宽2491mm、高3680mm、轴距5170mm、轮距（前轮）1900mm、（后轮）1860mm、核定载客33人、总质量13500公斤。
  国产金旅大型普通客车XML6836EIG，燃料为柴油、功率132KW（千瓦）、车身全长8290mm、宽23500mm、高3240mm、轴距4100mm、轮距（前轮）1 823mm、（后轮）1650mm、核定载客35人、总质量10800公斤。
  国产金杯中型普通客车SY64802—E，燃料为汽油、排量2237ml、车身全长4830mm、宽1690mm、高1935mm、轴距2590mm、轮距（前轮）1450mm、（后轮）1430mm、核定载客13人、总质量2800公斤。
  国产上汇中型普通客车SH6490，燃料为汽油、排量2295ml、功率90千瓦、车身全长4890mm、宽1855mm、高2105mm、轴距2455mm、轮距（前轮）1 510mm、（后轮）1520mm、核定载客12人、总质量2800公斤。
  国产依维柯中型普通客车NJ6596AEF，燃料为柴油、排量3368ml、车身全长5980mm、宽2000mm、高2152mm、轴距3310mm、轮距（前轮）1683mm、（后轮）1540mm、核定载客17人、总质量4000公斤。
  地方客运　1953年，新疆省运输公司试开通迪化（乌鲁木齐）经奎屯、和布克赛尔至布尔津县旅客班车，经过一段时间的试运行，1955年改为定期班车，每周一班，正常情况下，从乌鲁木齐班车要运行4天，方可抵布尔津。1954年专区内开通布尔津经盐池至阿勒泰旅客班车，当时是货车搭上篷布代替客车，每周一班。1956年增开布尔津经北屯、富蕴至可可托海，布尔津经富蕴至青河，布尔津至吉木乃，布尔津至哈巴河等客运班车。此时的班车或是吉斯150型车加高车厢，夏天敞车跑，冬季加盖篷布；或是嘎斯车加篷布代替客车，旅客均坐在行李上，每周一个班次。1959年6辆新吉尔164型卡车跑客运，乌鲁木齐至布尔津旅客运输由布尔津第四车队承担，生产建设兵团农十师客运任务大部分由农十师汽车队自身承担。
  60年代，阿勒泰地区境内客运班车为自制的木棚车，即在货车上焊上角铁，然后用木板钉成车棚，外面再蒙上铁皮，可以挡风遮雨，旅客乘车条件略有改善。区内班车除布尔津至阿勒泰正常情况下隔日一班外，其他县仍为每周一班，到可可托海和青河班车是隔趟从富蕴开出。
  1963年初，自治区交通厅旅客运输公司开始向布尔津发大轿车，大轿车系苏联进口车，每车有38个座位。1966年夏天（5、6月份），自治区第三汽车运输公司驻布尔津四车队曹可银接回第一辆乌鲁木齐客车大修厂生产的解放牌38座轿车。1967年自治区第三运输公司四车队指派王金琪从自治区交通厅接回一辆新疆大客车，到1971年四队已拥有大型客车12辆。70年代末，地区共有客运班车21辆，基本上满足了客运线路发车的需求。1976年区间班次有所增加，布尔津—阿勒泰每日一班；布尔津—哈巴河每日一班；布尔津—吉木乃每二日一班；布尔津—北屯至可可托海每旬3、6、9日一班；布尔津—富蕴每旬1、4、7日一班；布尔津—青河每旬2、5、8日一班。地区内区间线路运输任务由自治区三公司四队承担，但遇刮风下雪，班期仍不能保证。跨区线路布尔津—乌鲁木齐每天一班，阿勒泰—北屯—福海—克拉玛依—奎屯—乌鲁木齐隔日一班，承运任务仍为自治区旅客运输公司承担。
  中共十一届三中全会以后，客运量激增给客运市场的发展提供了机遇。1981年地区第二运输公司率先购入10辆解放客车，阿勒泰县车队、福海县车队、富蕴县牧工商车队、青河县车队先后添置了客车17辆。自治区旅客运输公司的跨区线路和三公司四队的区间线路运输被打破，地区第二运输公司争取到了直发乌市的跨区客运线路和地区内的区间线路，各县车队开通了县乡班车。1987年个体运输户开始购置中巴车，国营客运的一统天下被打破，县乡客运线路上开始增加了个体运输业户。1993年1月，自治区人民政府转发《自治区交通厅关于进一步开放道路运输市场意见的通知》后，国营运输企业绝大多数弃货从客，客运市场私有成分比重也越来越大。1997年阿勒泰地区小企业改革会议后，国营运输企业或改制成股份制的集体企业，或改制成私人企业，国营客运经营结束。
  阿勒泰地区的客运线路从50年代的1条，发展到60年代8条、70年代12条，到2005年底增加到128条，跨区、区间、县乡、乡村相互交织，全地区以阿勒泰市为中心形成四通八达的客运班线网络。
  2005年，全地区日发班次达到889车次，日发送旅客5852人次，客运高峰期，日发送旅客9800余人次。客运汽车也从50年代的帆布棚货车，发展到今天高档豪华型卧铺客车、快运客车。运行时间也大大缩短。
  城市客运
  城市客运主要为阿勒泰市区和北屯镇的城镇公共汽车运输。
  1979年9月，随着城市建设的不断发展，阿勒泰县决定开辟城镇公共交通线路。当时从县汽车运输公司将5辆客车划出，成立阿勒泰县公共汽车站。3辆辽宁四平产的双开门公共汽车跑城镇，2辆解放660型客车跑县乡。1980年阿勒泰县公共汽车站更名为公共汽车公司，运行线路为地质四大队—县委—人民商场—电影院—行署—商业大楼—市粮食局—客运站—十六医院—技校—大修厂，营运线路长7公里，每半小时发车一次。1984年撤县建市，阿勒泰市公共汽车增加到8辆，营运里程增长到19.2公里，营运线路从水泥厂至一公司，年客运量达到106万人次。1988年，公共汽车增至14辆，营运路线21.2公里，年客运量达到160万人次。随着改革开放的深入，打破城市公共交通独家经营的局面，多种经济成分融入城市公共交通，1988年城市出现个体出租车（夏利、面的）。
  1995年阿勒泰市公共汽车增加到30辆，营运线路2条，公共汽车线路延长到市郊的拉斯特乡至毛纺厂，发车间隔时间也由最早的30分钟一班，逐渐改为10分钟一班，并且开辟了榨油厂—畜牧学校—十六医院—市交警队—体委—地区二中—人民商场—云母二矿的2路公共汽车。以后又开辟1路支线101路（从毛纺厂与1路并行至地质四大队，折西经克兰河团结桥至桦林公园）。营运线路总长28公里，发车间隔为每3分钟一趟，年客运量达到487万人次。
  2005年，阿勒泰市公共汽车发展到60辆，其中1路、101路公共汽车44辆；2路公共汽车16辆。营运总里程达到30公里，其中1路营运里程11.3公里；101路营运里程10.7公里；2路营运里程8公里。1路与101路从毛纺厂每2分钟发车一趟；2路从榨油厂每5分钟发车一趟。2005年全年完成客运量570万人次。
  阿勒泰市除城市公共汽车交通外，80年代中期出现了以2020为主的少量城市出租车，以后逐渐增添了夏利车。1988年阿勒泰市城建局成立了城市客运市场管理办公室，为城建局下属副科级单位，统一管理城市客运。城市出租车2020被淘汰，代之的是夏利车，后发展成以面的车为主。2000年全市有出租车498辆，其中：微型面的车398辆，夏利车100辆。由于出租车增长过快，2004年借城市道路改建，城市出租车改为按单双牌照号隔天上路行驶。2005年全市出租车减少到290辆，其中：奇瑞46辆车，捷达车4辆，面的240辆（面的主要车型为长安、昌河、松花江、五菱四种。）
  1992年，阿勒泰市公共汽车公司分出10辆城市公交车到北屯镇开展城镇客运。第一条线路是北屯造纸厂至农十师高级中学，运营里程为7.5公里。1998年开辟第二条线路为188团4连至工程团（189团）营运里程为8公里，行车间隔为每5分钟发车一趟。2005年，北屯城镇公共汽车达47辆，其中1路车31辆，2路车16辆，全年完成客运量398万人次。
  在公共汽车开通当年，北屯镇也出现了城镇个体出租汽车（夏利、面的），到2005年城镇出租车增加到200余辆。
  生产建设兵团农十师客运　50年代至60年代初，生产建设兵团农十师没有客运班车，职工探亲外出一般乘地方班车或搭乘货车。1962年，农十师车队将一辆嘎斯51改装成木棚车，用于北屯至乌鲁木齐旅客运输，7天一班次。1964年秋，从农六师调入1辆旧解放牌客车，整修后取代木棚车。冬季职工探亲高峰期，车队将货车安上杆架、篷布，垫上麦草充当客车。是年完成客运量0.57万人次，旅客周转量125.49万人公里。此后师汽车队客车数量逐渐增加，1976年达到12辆客车，北屯至乌鲁木齐客运班次由7天渐次改为3天、2天、1天一班。70年代初，开通北屯至阿勒泰客运班车。1978年，181团购进大型客车1辆，开通了每周1、3、5巴里巴盖（团部）至阿勒泰，每周2、4、6至北屯客运班线。
  80年代，客运业迅速发展，农十师汽车运输公司拥有大型客车32辆，由汽车二队专营客运，开通182团、185团、186团和奎屯客运班线。90年代客车大量增加，不但有大型客车，还有中巴和小型客车。班线除乌鲁木齐、奎屯外，开通了石河子线路和各团场线路。1995年，农十师拥有大中型客车65辆，其中个体39辆，客运线路13条，日均发车21班次。2005年，农十师北屯旅客运输有限公司（师属国有企业）有大型客车8辆，中型客车6辆，拥有客运线路6条，日均发车14班次。农十师182团车队拥有中型客车3辆，拥有客运线路1条，日均发车2班次。农十师个体客车或挂靠驻地运输公司或转卖，目前个体班车无参加营运者。