新疆维吾尔自治区图书馆

改建工程起点为阿合奇县城以西K177+520处，终点位于阿图什市八盘水磨以西方向与国道314线K1381相接，全长264.41千米（含哈拉奇道班连接线4.5千米）。
  改建工程分3段路线布设：（1）阿合奇县城沿着老路顺托什干河南岸逆流而上，途经苏木塔什乡、哈拉奇乡，然后离开老路，跨过托什干河，沿着托什干河北岸利用通往廓噶尔特边防公路布线；（2）途经哈拉布拉克乡，在K264处再次跨过托什干河进入玉其克能阿克萨依沟，沿沟左侧山脚台地布线；（3）阿特约勒达坂（海拔2954米）沿哈拉铁克山南面半山坡下到阔什特克后，再越过2个小达坂（海拔2500米左右）进入长约13千米的夏特沟，出沟后沿台地到达昂额孜（K346+500），沿哈拉峻盆地边缘的山前冲洪积戈壁荒地布线，途经哈拉峻乡、阿图什羊场，直至八盘水磨以西终点（K436+536）与314国道相接。
  阿合奇至八盘水磨公路，从1966年破土动工至1979年简易县乡公路建成，历时13年。自治区交通厅共投资110万元。1985年移交阿图什公路总段管理养护，列为省道2955线，1994年改称省道306线。
  阿合奇—八盘水磨老路的修建，由于资金短缺，公路技术标准低，急弯陡坡多，老路在翻越比勒提达坂段（海拔3372米）东西两侧各有9组回头弯道，最小半径仅为12米，纵坡7%～9%，最大纵坡达11%，路况极差；其他路段基本为顺地爬，砂砾路面，桥涵设施极少，抵御洪水等灾害能力极差，平时仅能通行越野车，雨雪天不能通行。1988年，阿合奇至八盘水磨282千米路段。其中等级公路44千米，等外公路238千米。抗御自然灾害的能力很差，排水设施少无防护工程，个别纵坡达8%以上，弯道半径小，通行能力严重不足。
  改建工程技术标准为三级公路，其中K177+520～K326+500段为三级公路（山岭重丘区），计算行车速度为30千米/小时，路基宽7.5米，路面宽7米；K326+500～K436段为三级公路（平原微丘区），计算行车速度为60千米/小时，路基宽8.5米，路面宽7.5米，乡镇加宽段路基宽12米，路面宽11.5米；桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100；路面为3厘米沥青表处+（10～18）厘米级配砾石基层（其中K384+100～K395+100为18厘米厚水泥稳定砂砾基层）+（18～22）厘米天然砂砾底基层。
  1999年12月，新疆交通科研所对阿合奇至八盘水磨公路进行预可行性研究。2000年3月，新疆科兴公路设计所编制完成预可行性研究报告（项目建议书）。预可报告提议K178～K274段利用原有公路布线，K275～K318新劈路线，K318～K345沿矿山便道布线，K345以后除终点前10千米为避开水毁离开老路外，其余均沿老路改造。
  2002年5月，新疆科兴公路设计所编制完成昂额孜至八盘水磨段施工图设计。
  改建工程分6个合同段。第一合同段K177+520～K224+800，起于阿合奇县城西，途经苏木塔什乡，终于哈拉奇乡，长47.28千米。该段位于托什干河南岸的河谷台地，傍山临河，中间经过两个小达坂，路线经过地段，地形起伏不大，纵坡较缓。老路有4处纵坡达9%，不好展线，离开老路改线，出现部分路段高填深挖。第二合同段K224+800～K273，位于托什干河北岸，长48.20千米。K225～K232段傍山临河，K232+500～K264段处于河谷阶地，从K264+000经过托什干河进入山岭区。在K265处设大桥一座，即哈拉布拉克大桥，河床常流水宽340米，全宽940米。大桥上部构造设为16～20米预应力空心板，下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥长320米。第三合同段K273～K314+100，横穿喀拉铁热克山，长41.1千米。该合同段工程最艰巨，土石方量最大。该段起点K273位于托什干河对岸，终点K314+100夏特沟，经阿特约勒达坂（K288+300），阔什特克达坂（K291+000），长约70米石峡（K292+000），哈拉哈夏特达坂（K311+100）。最大纵坡7%3处，平面曲线117个，回头曲线2处，最小平曲线半径为20米/1处。第四合同段K314+100～K346+500，长32.4千米。该段位于喀拉铁热克山南坡与哈拉峻平原地区的结合部。K314+100～K326+500段沿夏特沟山脚布设，地形属山岭重丘区，出沟后直到昂额孜，地势平缓。第五合同段K346～K396，位于喀拉铁热克山南侧，哈拉峻盆地西北边缘山前冲洪积的戈壁上，长50千米。第六合同段K396～K436，平原区长40千米。
  2002年6月，公路管理局公开招标，确定第一、二、三、四、五、六合同段分别由新疆七星建工集团通力路桥水力工程公司、新疆兵团第八建筑安装工程公司、新疆西域路桥工程有限责任公司、新疆宝地工程建设有限公司、新疆宝地工程建设有限公司和长庆石油勘探局公路工程总公司中标施工。第一、二、三合同段由新疆公路工程咨询公司中标监理，第四、五、六合同段由辽宁省第三监理事务所中标监理。公路管理局第十五项目执行办驻现场进行管理。
  工程项目合同工期为2002年7月15日至2003年11月30日。由于全线新增防护工程，实际完工为2004年7月25日。第三合同段2002年7月开工，2003年9月主线完工，由于新增防护工程，实际于2004年8月完工。
  第一合同段K204+600～K209+600、第三合同段K288～K298路段为新劈山岭重丘越岭线，高填深挖达10～30米，涵洞较多，路基稳定性不能保证。铺筑沥青路面延至2004年。
  阿合奇—八盘水磨改建工程外业勘测，于2001年11月至2002年1月进行，大雪覆盖，沿线地貌、地形、地质水文调查困难，致使项目开工后，出现较大较多的变更设计。2003年第一合同段开挖山体，发生滑坡，清理塌方21809立方米。第二合同段将哈拉不拉克托什干河大桥由16～30米变更为20～30米，清除滑坡塌方133625立方米。第三合同段设计不到位，增加大量开挖，填筑土石方和涵洞。第四合同段原设计1座1～6米小桥改为4～13米中桥，另外增设1座4～13米中桥。第五合同段原路基土为低液限粉土，路基两侧是水渠和林带，变更设计对原路基进行砂砾换填。第六合同段大部分路段沿沟底布设，不利于路基路面排水，后将路线靠山平移，保证路基稳定，两处大桥分别由6～20米和8～20米变更为8～20米和10～20米桥，并增设导流坝或防洪坝等。
  2005年6月，交通厅质量监督站、公路管理局进行工程质量检验、交工验收。第三合同段K288～K291路段地势险峻，平均海拔3000米左右，其高填方（高差达100米左右）路基、边坡仍存在碎落、坍塌现象，路基有沉陷，边坡开裂等病害，路面存在纵向裂缝。路基、路面单位工程质量等级未评定。其他合同段检验评定为，第一合同段平均得分77.61分，工程质量等级合格。第二合同段平均得分77.78分，其中托什干特大桥得分81.96分（因K225+300～800段路基上边坡不稳定，有塌方现象，浮石未清理干净须进行处理），工程质量等级暂定合格。第四合同段平均得分77.27分，工程质量等级合格。第五合同段平均得分77.27分，工程质量等级暂定合格。第六合同段平均得分78.43分，工程质量等级合格。
  2005年11月，交通厅质量监督站、公路管理局对第三合同段再次进行工程质量检验、交工验收。其中K288～K291段存在路基不稳定问题，需要长时间路基自然沉降后再进行治理的实际情况，暂不对K288～K291段进行质量鉴定。检验评定第三合同段（K288～K291段除外）的路基、路面、桥梁、交通安全设施6个单位工程，平均得分78.70分，工程质量等级暂定合格。改建工程全线主要完成路基土方4519037立方米，路基石方2406833立方米，沥青路面3263234平方米，大桥760米/2座，中桥480米/12座，小桥898米/63座，涵洞4715米/479道，交通标志196块，交通标线79334平方米，里程碑261个。工程决算为30672.99万元。