新疆维吾尔自治区图书馆

赛里木湖—清水河段位于北天山西部，路线为东西走向，起点（K4785）为博乐市赛里木湖边处，途经松树头、果子沟、芦草沟，终点为（K4807+280）清水河镇，全长79.52千米。
  赛里木湖—清水河段改建工程分为3段，分别为赛里木湖—松树头、松树头—果子沟口、果子沟口—清水河。赛里木湖—松树头段处于天山北坡赛里木湖边山前坡地上，海拔2050～2150米，地势较为平坦。土质多为砂砾土，平均气温为8.7℃，最大冻层深118厘米，最大积雪深度为179厘米，降水量较多。松树头—果子沟口路段位于天山山脉果子沟内，海拔2130～1070米，山高沟深，土质多为石灰岩、砂岩、砾岩等，沟内降雨量大，冰冻期长，阴坡大片松树，阳坡牧草野果林遍布其间，路线沿沟布设，并根据需要多次跨越沟河。果子沟口至清水河路段位于天山西部冲积、洪积盆地上，海拔1070～715米，地势平坦、开阔，地表多为粉质低液限黏土，其下为砾石土，该段降水较多，地下水位高，最大冻层深110厘米，最大积雪深度49厘米，该地段气候宜人，农作物茂盛。果子沟清水河段除芦草沟街区外，其他均为农业区。
  由于赛里木湖—清水河路段所处地理位置及地质、气候条件，特别是果子沟路段的道路病害较多，主要有风吹雪、滑坡、雪崩、泥石流、崩塌、水毁等。1994年3月，在白土坡路段，发生严重雪崩，死亡14人；同年4月在K4741+300处发生滑坡深达1.4米，交通中断达14小时。1994年前全线公路技术标准低，主要是路基较低（0～0.5米），纵坡较大（最大纵坡达7.3%），加上沿线地下水位较高（水位距地表约2～4米），土质较差（多为粉质中液限黏土），导致路面翻浆、龟裂、鼓包、坑槽等，路面严重破坏，多处成为砂砾路面或无路面，直接影响车辆通行和正常行驶。
  1990年，新疆公路设计院进行了工程可行性研究。赛里木湖—果子沟口路段地质、地形复杂，各种道路病害较多，采用初步设计和两阶段施工图设计，果子沟口至清水河段由于地形简单、方案明确，采用一阶段施工图设计。改建工程的技术标准为一般二级公路。全线路基宽度均为12米，赛里木湖—松树头、果子沟口—清水河路段，路面宽度为9米，沥青砼路面；其中芦草沟街区2.5千米路基宽37米，16.5米快车道+2×1.5米分隔带+2×7.25米慢车道+2×1.5米排水沟，水泥砼路面。松树头—果子沟口段路面为全路幅满铺，水泥砼路面，其中K4749+500～K4751+100，K4751+800～K4754+900段4.7千米路面宽11.5米，沥青表处路面。小桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100，大中桥设计车辆荷载为汽车—超20级、挂车—120，桥涵与路基同宽。
  1992年9～10月，公路设计院第三测量队对果子沟口—清水河路段进行外业勘测，1993年3月编制完成施工图设计。为了少占草场、林带和耕地，压缩拆迁投资，新线布设除K4804+400～K4805+500由于原路平面指标较差，做了裁弯取直外，其他地段均沿老路布设，路基高度控制在0.8～1.5米。在芦草沟乡街区，混合交通比较严重，该段按城市道路设计，参考芦草沟乡的规划图，决定机动车与自行车、人力车、兽力车及行人分道行驶。果子沟口至清水河路段保留老路作为辅道，平行老路另设一条二级公路（路基宽12米，路面宽9米）的方案进行设计。
  1992年9～11月，公路设计院第四测量队对赛里木湖至果子沟口段进行外业勘测，1993年4月编制完成初步设计。该段路基路面按GBM工程要求，均采用硬路肩和挖方地段浆砌片石边沟。其中K4729+239至K4749+500为沿湖线，除个别地段离开老路另设新线外，其他地段基本沿老路布设，适当提高路基。K4749+500至K4758+200段为翻越松树头达坂，路线沿南侧山坡布设，通过三个回头弯道下到果子沟底。改建设计尽量降低路线纵坡，使其路线的最大纵坡不大于5%。对老路裁弯取直，增大平曲线半径。K4758+200至K4785段为沿溪线，新线采用绕行、避让水毁、泥石流、雪崩、岩堆、碎落，利用果子沟两侧有利地形布线。路线最大纵坡5%，共4处，路线最小平曲线半径73.15米1个，回头弯半径35米3个。果子沟路段在测设时除满足公路标准外，平纵面线形尽量结合山势进行布设，临河段尽量少开挖山体，多设支撑挡墙工程，以减少对植被的破坏。排水边沟设计为浆砌片石边沟，使整个路线整齐美观。全段路基路面，按照GBM要求，车道画线行驶，路面满铺，两侧路肩采用25厘米宽水泥混凝土预制块加固。K4749+500～K4754+900为沥青混凝土满铺式路面；K4754+900～K4762+600为水泥混凝土满铺式路面，面板厚24厘米。
  1994年4～6月，公路设计院对赛里木湖—松树头段进行详测，同年12月编制完成施工图设计。K4732+300～K4733+400段，路线左侧为陡峻石山，右侧临湖，原老路视距差，路基窄。本次改建开挖临湖山体，形成较大平台，线形顺适，视距良好。
  1995年8月编制完成松树头—果子沟口段施工图设计。松树头（K4749+500～K4754+900）路段因存在高填方及滑坡而将水泥混凝土路面改为中粒式沥青混凝土路面，K4754+900～K4762+600段采用水泥混凝凝土路面，取消了其上3厘米沥青混凝土封层。水泥混凝土路面板厚由原来的22厘米改为24厘米。果子沟内有两处经常发生雪崩，一处在K4768+480～850，另一处在K4769+520～600，原设想第一处设防雪走廊防治，第二处采取设抗滑挡墙、挖台阶、植树综合处理措施。对设防雪走廊，因无有效的观测试验手段，且无完善的理论，各种未知因素较多，果子沟风向多变，防雪走廊洞口风吹雪，洞内照明和大纵坡等问题难以解决，其造价又较高，鉴于此情况方案未定，设计未做。桦木沟布线方案考虑了如沿老路布线，则需另修700米便道，拆除老桥，增加了造价，也给通车带来不便，且沿老路布线桥位很不理想，本次设计采取提前跨河沿山坡坡脚布线方案，保留老路作为施工便道。
  1997年1月，交通厅决定将K4785路段路面宽由原设计9米改为全路幅12米铺筑。K4749+500～K4749+500路段原设计沥青混凝土路面改为沥青表处路面。
  改建工程由新疆路桥总公司、武警交通二总队承担施工，新疆公路工程监理中心进行监理。
  1994年，赛里木湖—松树头段、果子沟口—清水河段开始施工。1996年，松树头—果子沟口路段开始施工。新疆路桥总公司施工路段为赛里木湖—松树头、松树头—果子沟口上半段，武警交通二总队施工路段为果子沟口—清水河、松树头—果子沟口下半段。为保证工程质量和工期，建设单位公路管理局与施工单位签订承包合同，对路基桥涵和路面工程造价分别下浮5%或20%，作为工程质量奖或工程进度奖。
  1995年6～8月，在松树头达坂右侧山沟内利用废弃的1940～1950年老路（松树头至二台）恢复作为交通便道。便道全长7.4千米，由路桥总公司第二工程处整修，工程造价404万元。在施工赛里木湖边K4732+300～K4733+400路段拓宽路基工程中，为解决路段山体陡峭，岩石坚硬，爆破石方量大的困难，路桥总公司第二工程处邀请北京恩菲爆破公司进行技术指导设计，采用了当时国内爆破新技术，经过100天的精心组织、昼夜施工，共用253吨炸药，于1995年8月对总长300米、开挖石方20万立方米实施了定向大爆破，获得成功。
  1996年12月，改建工程全线路基桥涵完工。
  1997年8月30日，赛里木湖至清水河79.5千米水泥及沥青路面全线铺筑完毕。9月10日轻型车与客运班车行驶上新的路面。9月24日，赛里木湖至清水河段全线建成，并举行通车典礼。
  1998年10月，交通厅质量监督站组织对项目工程质量进行了检验评定。各分项工程合格率100%，优良率53.85%，单位工程平均得分84.56分，工程质量等级合格。赛里木湖—松树头段和果子沟口—清水河段及大中桥工程质量较好；松树头—果子沟口段工程质量较差，水泥砼路面断板、脱皮较多，小桥涵及部分浆砌工程工艺较差，高填方路段未按规定分层碾压，导致部分路基发生沉陷等。
  1999年10月，交通厅交工验收核实，改建工程主要完成路基土方222.8万立方米，路基石方137.1万立方米，防护工程10.8万立方米，沥青砼路面502366平方米，水泥砼路面437708平方米，沥青表处路面72040平方米，大中桥306米/6座，小桥160米/11座，涵洞3624米/181道。
  1993年，自治区计委批复赛里木湖—果子沟口段概算为29950万元；1998年，交通厅批准果子沟口—清水河施工图预算为7504.77万元。两项合计批准概（预）算为37409.77万元。1998年5月，交通厅批复赛里木湖—清水河改建工程施工预算为34747.96万元。