新疆维吾尔自治区图书馆

乌昌一级公路是我国西北地区最早修建和完工的一级公路，全长27.66千米。按照设计及施工的先后分为东段、西段和昌吉市区三段，同时分3期实施。东段为木材厂到八一钢铁厂西岔路口，长13.68千米；西段为八一钢铁厂岔路口至昌吉银行学校，长10.59千米；昌吉市区段为银行学校到园丰乡，长3.4千米。
  东段原为二级公路（沥青表处路面），1980年交通量最高已达1万辆/日以上。原有道路难以适应运输的需要，经常发生交通阻塞，事故频繁，成为乌鲁木齐市西出口的“卡脖子”路段。西段原为1983年由昌吉公路总段改建的超二级公路，路基宽18米，沥青表处路面宽15米，由于没有实行分道行驶，混合交通，事故不断发生。1984年，昌吉市区段路段由昌吉公路总段，按照一级公路路幅及市政规划要求进行了拓宽。
  乌昌一级公路设计交通量为2万辆/日，计算行车速度100千米/小时，东段和西段路基宽25.5米，设上下行（两块板）4车道（2×7.5米），沥青混凝土路面；昌吉市区段路基宽51米，设上下行快车道（2×11米）、慢车道（2×6米）和人行道（2×3米），路面分别为沥青混凝土、沥青表面处治和预制混凝土块铺装，桥涵设计车辆荷载为汽车—20级、挂车—100。辅道为三级公路，路基宽10米（南辅道宽8米），沥青表处路面，宽7米，桥涵设计车辆荷载为汽车—15，挂车—80。
  1981年12月，公路设计院编制完成东段初步设计。1982年8月自治区人民政府批准修建乌鲁木齐市西郊干线一级公路，同年自治区计委批准初步设计。1982年9～12月，新疆公路设计院对东段（K0～K13+813）进行详测，1984年8月编制完成施工图设计。公路管理局第二工程队、桥工队一个工区共约1300人参加施工。1983年自治区将一级公路列为基建重点项目，交通部、自治区计委将一级公路列为“七五”重点工程项目之一。
  1985年7月，交通厅向自治区计委报送西段（即八一钢铁厂西岔路口—昌吉）工程初步设计文件。推荐充分利用北侧老路与水渠间（已征购）的荒地设置辅道的设计方案，从而少占耕地。1986年5月自治区计委批准设计总概算为2853万元。
  西段路线K13+813～K22+400段原为18米宽路基、15米宽路面，设计此段做老路补强，向左加宽至路基设计的宽度。路线在经过一段平坦农耕区之后到头屯河，原修建有8～8.5米钢筋混凝土板桥，河床宽达900米，为砂砾质河床，水流偏西，最大流量为497立方米/秒。设计5～16米预应力空心板桥1座，桥位设在老桥下游约40米处。头屯河两侧河滩上设有1～14米汽车通道各1处，以便辅道上行人和车辆安全通行。
  1985年10月至1986年1月，新疆公路设计院第一测设队对西段进行了外业勘测，1986年8月编制完成西段施工图设计。国道312线通过昌吉仍沿老线布设，不设立交，主要的5个街口做渠化设计或环道平交通过。
  1987年3月，交通厅向自治区报送《乌鲁木齐至昌吉一级公路昌吉市区段初步设计文件》，同年4月自治区计委批准概算700万元。
  1987年5月，新疆公路设计院第一测设队对昌吉市区段进行外业勘测。结合昌吉市区段已改建的路幅断面和市政建设的要求，做包括快车道、慢车道、人行道及分隔带的路幅总宽为51米的特殊设计。1987年8月自治区计委批准昌吉市区段一级公路的初步设计，同年9月公路设计院编制完成施工图设计，1988年交通厅批准了施工图及预算。
  1984年3月，乌昌一级公路东段正式开工。1985年9月东段主体工程基本完工，举行通车典礼，并获得自治区30年大庆献礼工程银质奖。1986年继续铺筑了沥青砼面层，1987年5月东段全部完工。
  乌昌一级公路是新疆第一条高等级公路，工程质量要求高，施工难度大。施工单位在没有修建一级公路的经历，设备差不配套的条件下，先后购置了沥青混合料摊铺机、液压装载机、各型压路机、预应力张拉设备、吊装设备等一批施工机械，机械化程度达90%以上。施工中采取了一些先进技术，如桥涵采用集中预制、现场安装；预应力梁采用活动张拉台座的先张法施工工艺，为新疆公路施工首创，成果获自治区科技进步四等奖。
  1989年4月，交通厅初验工作领导小组进入工地，6月初步验收检查东段2座公路立交桥、1座铁路立交桥、1座汽车通道和立交区的浆砌片石挡土墙评为优良，小桥涵路基评为良好，路面评为合格，东段工程质量总评为良好。西段及昌吉市区段分项工程中有3道涵洞、头屯河中桥评为优良，其他全部为合格。初步验收检查，一级公路路基工程为71.5分，路面工程为75.5分，桥梁工程为77.8分，工程质量总评为75.4分，评为合格工程。
  乌昌一级公路工程从1984年3月正式开工至1988年10月完工，历时5年零5个月，共完成新建一级公路27.66千米，连同辅道岔道等达73.66千米。工程主要完成路基土方1713506立方米，挡土墙28348立方米，沥青混凝土路面688896平方米，水泥混凝土路面1.8976万平方米，沥青表处路面276860平方米，水泥混凝土预制块人行道11747平方米，中桥227米/4座，小桥46米/6座，涵洞3203米/181道，汽车、拖拉机通道109米/4处，人行通道223米/6处，公路互通式立交1处，公路与铁路立交1处，公路平交16处（其中环形交叉4处）。公共汽车站站台雨棚28处。消耗水泥21346吨，钢材1046吨，木材1566立方米，沥青14176吨。1982年、1986年和1987年自治区建设委员会及计划委员会分别审批东段、西段和昌吉市区段，批准概算各为2200万元、2853万元和700万元，共计5753万元，实际造价7998.43万元，平均每千米为289.13万元。
  1989年6月27日，受交通部委托，自治区组成验收委员会，对工程进行正式验收。评定全线工程质量为合格，其中公路互通式立交桥和铁路立交桥头屯河桥等项工程质量优良。
  工程缺陷：如东段自1985年9月底陆续完工通车以来，沥青混凝土路面出现多种损坏现象。一是在未完工的路面上过早开放交通。二是路面材料技术性能不符合一级公路路用要求标准。如沥青质量差，含水量大；矿质集料其品质不一，规格混乱。三是沥青混合料拌和机的关键构件和仪表不全、不准、不稳，很难配制成符合质量要求的沥青混合料，摊铺机功能不良，拌和量与摊铺量不协调。四是缺乏经验和施工控制不严，造成严重翻浆。