银川市图书馆

美国轰动一时的东部铁路兼并大战最近终于偃旗息鼓。为争夺联合铁路公司一度闹得面红耳赤的切西和诺福克公司最后通过幕后活动达成交易，共同瓜分联合铁去年10月，美国最大的铁路公司切西公司宣布以84亿美元兼并在东部位居第三的联合铁路公司，居第二位的诺福克公司随即以91.5亿美元进行争夺，从而拉开了美国东部地区铁路线上的兼并大战。这种局面同两年前西部的太平洋联合公司和北伯林顿公司争夺圣菲公司如出一辙。
  为压倒对方，切西和诺福克先后加码，使兼并金额突破了100亿美元。’双方心里都十分清楚，谁控制了以费城为总部、以纽约为业务中心的联合公司，谁就控制了出入美国东部经济贸易中心一纽约的铁路通道，即控制了东部铁路运输的主导权。
  在争夺中，诺福克公司曾向司法机构提出上诉，但因切西公司同联合公司有协议在先，司法部门以反对诺福克的“敌意兼并” 为由驳回了上诉。但到今年年初联合公司召开股东大会时，切西虽已控制了联合公司百分之二十的股份，却未能获得公司股东们对兼并的认可。
  在此情形下，三家公司开始转入幕后谈判，在经过两个月的讨价还价后终于达成了由切西和诺福克以102亿美元共同瓜分联合铁路公司的协议，使这场被视为19世纪以来最激烈的铁路大战暂时告一段落。根据初步协议，切西和诺福克两家公司将把联合公司原有的1.05万英里铁路线重新划分，诺福克公司将拥有联合公司百分之五十八的资产，另外百分之四十二划归切西公司。这场交易使切西公司维持了其铁路老大的地位，诺福克公司也如愿以偿，获得了出人纽约地区的干线。美国东部铁路线形成了两家公司基本上平分秋色的新局面O 近20多年来，美国低成本、高效率的公路运输不断扩展，抢占了铁路运输的饭碗。目前，美国公路运输已形成每年3000亿美元的大市场，而铁路运输仅为350亿美元。兼并成为铁路公司为自身生存而争斗的一种手段。在企业兼并大潮中，美国的铁路公司已从1980年的40余家减少到1990年的7家，并在近几年里减少到4家。不过，由于铁路运输的对象主要是热电厂所需的煤炭、化工产品以及农产品等大宗货物，公司兼并是否会在运输价格上形成垄断，这是有关产业所极为关注的。