银川市图书馆 内容
大势所趋目前，无论是在伦敦还是在洛杉矶，民航机场的现状都几乎同出一辙；起降飞机之多已经到了拥塞的地步，而预计在今后15年内全球民航客流量将以每年5%的速度增长。很显然，单凭多开航线已经远远不能应付旅客量的增长，只有超霸喷气式飞机才能达到这一目的。为顺应这种需要，两大航空公司对世界宣布了他们的研制计划。而这种超霸喷气式飞机究竟有多么庞大，从以下比喻和数据可见一斑：—波音公司拟研制开发的747—600X550座超霸客机的长度将达到84.73米，高度为21.34米，翼展达到76.5来，起飞时的最大载重量可达'540吨。—一空中客车公司准备研制生产的超霸客机为A3XX-200型，其机身长度为77.42米，翼展将达到79米，高度将达到24.2,高于白宫，起飞时的最大载一一重量可达517吨。架满载的550座超霸客机可容纳下美国总统、副总统、全体内阁成员以及国会参众两院的全体议员。
—架满载的550座超霸客机至少需要：20公斤用于饮料的冰块；75只鸡供午餐之用；19间卫生间。
此外，服务员至少要19人，行李架上至少要放上1400只手提箱。
超霸客机的诞生给航空港带来的将是前所未有的压力。由于超霸客机满载的重量相当于6至7架DC-9型客机的重量，因此航空港即将面临的首要任务就是加固跑道和滑行道，扩建或重建登机区。国际航空港协会主席奥里斯•邓汉认为，即便是像东京国际机场这样的一些较为现代化的机场，虽然其设计能力能满足波音“7的起降，但是超霸客机仍将对其产生巨大的冲击。冲洗19个卫生间对航空港来说也不是件容易的挑战航空港事，往飞机上食物以及卸行李亦将使航空公司以及机场员工手忙脚乱。一架飞机停航时间越长，其他航班利用某一登机口的频率就越低，其后果最终必然是机票价格上涨。
所有这些因素都是准备生产超霸客机的生产商需要考虑的，因为它们必须要确保航空公司愿意购进足够多的超霸客机，这样才能收回投资下去的数十亿美；丿Lio为打开这个市场，波音和空中客车绞尽了脑汁。空中客车的菲力佩•贾里相信，只要有新颖独创的发明，这样那样的问题，比如给几百人同时供餐都是能够解决的。这些独创的构思包括在客机中央设立一个带服务台的乘务员室，也许还可以设一个中央楼梯以及自动的送餐系统或者乘务员和旅客各自独立的休息室。越洋直航超霸客机诞生之后将出现在什么航线上自然是人们关注的焦点之一。事实上这些庞然大物肯定只会飞行在类似伦敦到东京的干线上。其他航线上顶多只会使用波音767双引擎或者道MD—11三引擎客机，因为这些航线的客流量不够大。为了能让550座超霸客机满载，航空公司肯定要想尽办法吸引旅客作海外旅行，而居住在中小城市的旅客若要乘坐超霸客机则必须首先坐飞机飞到纽约肯尼迪机场或洛杉矶国际机场，在飞至另一个大型机场后再换乘小型飞机抵达目的地，如果他们的目的地也是中小城市的话。至于波音和空中客车拟开发的超霸客机，其航程均将超过8000英里，它们的潜在直飞航线将可能是以下一些，即约翰内斯堡一一纽约一东京，8650英里，纽约ー东京，6745英里，洛杉矶一伦敦，5456英里，香港一一法兰克福，5708英里，北京—巴黎，5103英里。零部件商的大生意对于各引擎生产商来•说，如何说服客机生产商使用自己的引擎将不亚于一场真刀真枪的战斗，道理十分简单：每架超覇客机的造价至少要2亿美元，4个引擎至少值5000万美元，而引擎生产商一旦在竞争中胜利还能在今后数年内垄断零配件市场。这样丰厚利润的生意自然会引发各引擎生产厂家之间的激烈厮杀。为了避免两败俱伤的局面，世界两大喷气引擎生产商通用电气公司和美国联合技术公司属下的普拉特一威特尼公司已经达成协议，成立一家合资企业，专门生产为波音747—500X和600X超霸客机使用的新式引擎。
—架满载的550座超霸客机至少需要：20公斤用于饮料的冰块；75只鸡供午餐之用；19间卫生间。
此外，服务员至少要19人，行李架上至少要放上1400只手提箱。
超霸客机的诞生给航空港带来的将是前所未有的压力。由于超霸客机满载的重量相当于6至7架DC-9型客机的重量，因此航空港即将面临的首要任务就是加固跑道和滑行道，扩建或重建登机区。国际航空港协会主席奥里斯•邓汉认为，即便是像东京国际机场这样的一些较为现代化的机场，虽然其设计能力能满足波音“7的起降，但是超霸客机仍将对其产生巨大的冲击。冲洗19个卫生间对航空港来说也不是件容易的挑战航空港事，往飞机上食物以及卸行李亦将使航空公司以及机场员工手忙脚乱。一架飞机停航时间越长，其他航班利用某一登机口的频率就越低，其后果最终必然是机票价格上涨。
所有这些因素都是准备生产超霸客机的生产商需要考虑的，因为它们必须要确保航空公司愿意购进足够多的超霸客机，这样才能收回投资下去的数十亿美；丿Lio为打开这个市场，波音和空中客车绞尽了脑汁。空中客车的菲力佩•贾里相信，只要有新颖独创的发明，这样那样的问题，比如给几百人同时供餐都是能够解决的。这些独创的构思包括在客机中央设立一个带服务台的乘务员室，也许还可以设一个中央楼梯以及自动的送餐系统或者乘务员和旅客各自独立的休息室。越洋直航超霸客机诞生之后将出现在什么航线上自然是人们关注的焦点之一。事实上这些庞然大物肯定只会飞行在类似伦敦到东京的干线上。其他航线上顶多只会使用波音767双引擎或者道MD—11三引擎客机，因为这些航线的客流量不够大。为了能让550座超霸客机满载，航空公司肯定要想尽办法吸引旅客作海外旅行，而居住在中小城市的旅客若要乘坐超霸客机则必须首先坐飞机飞到纽约肯尼迪机场或洛杉矶国际机场，在飞至另一个大型机场后再换乘小型飞机抵达目的地，如果他们的目的地也是中小城市的话。至于波音和空中客车拟开发的超霸客机，其航程均将超过8000英里，它们的潜在直飞航线将可能是以下一些，即约翰内斯堡一一纽约一东京，8650英里，纽约ー东京，6745英里，洛杉矶一伦敦，5456英里，香港一一法兰克福，5708英里，北京—巴黎，5103英里。零部件商的大生意对于各引擎生产商来•说，如何说服客机生产商使用自己的引擎将不亚于一场真刀真枪的战斗，道理十分简单：每架超覇客机的造价至少要2亿美元，4个引擎至少值5000万美元，而引擎生产商一旦在竞争中胜利还能在今后数年内垄断零配件市场。这样丰厚利润的生意自然会引发各引擎生产厂家之间的激烈厮杀。为了避免两败俱伤的局面，世界两大喷气引擎生产商通用电气公司和美国联合技术公司属下的普拉特一威特尼公司已经达成协议，成立一家合资企业，专门生产为波音747—500X和600X超霸客机使用的新式引擎。
