银川市图书馆 的士打表驾到
内容
1月9日下午2点40分，记者在街边招手，一辆宁A81009的“面的”减速、靠边，非常规矩地停在我们身边，没待落定，司机便自觉摁下计价器，从食为先饭庄到附属医院，车价为6.50元，按同等里程、所载人数相加，记者量化出一个简单的公式：“中巴”每位1.00元X5人=5.00元；黄包车每位1.50元X5人=7.50元。
都在8.00元之内，你当乘客该选哪种出行工具?于是有人作了精明的概括：近要黄包、远上“中巴”，不近不远打“面的”。
1月10日下午1点55分，记者从东环市场拦得宁A82666“面的”前往工行大厦，途经邮电十字路时遇到少有所见的堵车，这当口我们和这位“的哥”聊了起来。
“打表前，天天窝在一个地方等客，现在满街乱跑，习惯吗？”记者问。
“早惯了，铁打的出租流水的客，不在街上跑还能让乘客到处找我们；刚开始害怕空驶赔本，几天下来就顺了。”“那么打表对谁有利？”记者追问。
“谁都有利。5.00元起步，全国有哪个城市能定每公里1.00元这么低的价？从10.00元降到5.00元，对我们来说看起来不好干了，但多跑几趟就能拉平，关键看你是不是勤快；再说车价变成1：2,乘客人数却上升至5:1,谁有利？”绿灯一亮，“的哥”轻松拨档、油门一轰，把这个问题又撂了下来。下车后记者思忖，别看他长得憨实帐倒算得挺细，硬是把我们要到城运交管处了解的几组数字给比了出来。但这位“的哥”有没有想过，乘客多了5倍，城市的“面的”又翻了几番？“面的”是多？还是少?这个答案早在“8”字打头车辆猛增的上牌统计里就得到了印证。一些本来不是“的哥”的司机，纷纷辞掉原来那份差使，或掏出积蓄老本、或凑钱借贷，这种急功近利的浮躁心态，最终导致客运市场“僧多粥少”的局面。一位“的哥”在买车三个月后就后悔地告诉记者：“准备了一桌饭，来了两桌客人，你该怎么办？”好在去年年初.市建委审时度势作出了“经营权有偿使用、规模控制”的决定。但冷时无人过问、热来蜂拥而至，银川个别服务行业这股可怕的“跟进风”何时休矣“面的”是多了点，但可乐坏了群众。在文化东街，一位刚下车的乘客告诉记者：“这不我刚下火车就打'的'回了家。从新城到这里才16.00元，要在打表前非宰你25.00元不可。”家住进宁南街的林xx说；“面的”是一种既有特色又很方便的交通工具，特别是冬季接人送客，一家几口人再捎点东西还真少不了它。”“的”多乐了乘客忧着司机；“的”少乐了司机忧着乘客。似乎这是个永远难解的矛盾，但回头看看经济发达城市的出租行业，谁不经历类似由观念转变带来的阵痛，只要城建、交管部门用好调控这个杠杆，从便民利民出发。今年我们和市民一样仍旧看好“面的”！“面的”喜忧参半，“夏利”的处境又如何？1月11日上午10点30分，记者在西门环岛发现，有两位乘客放过几趟“夏利”，单等一辆“面的”,驶来才打手势。记者在随后所搭宁A81276“夏利”上向“的哥”打听："6.00元和5.00元只差1.00元，再说每公里1.20元仅比'面的'多0.20元。为什么一些乘客选打'面的'不打'夏利'？”他苦笑着说：“我也弄不懂。”等结帐的一刻他又追了一句:“可能是多拉两人吧。”望着这位把车收拾得干干净净、态度温和的“的哥”，记者不知该不该对乘客说，在你的5次打车选择里能不能打2次“夏利”。
下午2点30分，在游乐园门口，一辆无牌、无出租标识的全新“夏利”悄然驶来，司机殷勤地问：“走吗？”记者上车后说：“怎么没挂牌照就出来拉活？”跟车的一位姑娘回答：“没办法”贷款买的只好一边干一边去办手续。”到了惠民巷口，6.00元的车钱，记者递过去10.00元，但司机没有找钱的意思。在银川像这种无牌照、无营运证、无税务发票，以及那些“9”字打头出来“炒更”的黑车究竟还有多少？记者几天打“的”观察：十有八九的司机不主动给乘客发票；一半以上的司机不主动找零；另有一部分司机在搭客时依旧出示“空车”标识。在此提醒市民：打“的”之前备好零钱，报销时请先打听有没有发票。但这些难道都属于乘客的义务？一位乘客告诉记者，有一次她在单位和同事闹了别扭打车回家，上车听了一段嘈杂的“迪斯科”后心情更坏，于是便要求司机关掉，谁料对方非但不关反倒粗暴地对她说，哪来这么多事，这车是我私人的，不坐现在就下去。
车可能是私人的，但从你挂上营运执照后的第一天开始，就作出了对社会的承诺，就要以乘客的方便和利益为主。的士司机，以诚待客，方能致富！11月12日下午I点30分，记者在前进街截得一辆“面的”，在我们多次催促下，司机仍拒绝打表，他很不耐烦地说：“你要去宁大打表不打表都是20.00元”。按公里计算可能就这么些钱，但没有规矩何成方圆?新的出租汽车管理办法已经推厅百天，对那些至今仍不习惯打表的司机，城运交管处应加强稽査力度。因为出租车除了是市民的出行工具外，还是外地客人观察银川文明程度的“窗口”。
一位青岛来宁出差乘客的几句话给记者带来极大震动：“本来打表计价是天经地义的事情，但在银川推广却花了8年时间。再如不搭客时应出示‘暂不载客'；车内除了张贴监督电话外还应有’乘客提示'、'公益广告’等；这些做法几乎所有城市都有。”是旧的习惯支配我们?还是我们破除旧的习惯?从的士打表这一现象中，我们似乎看到自己身边许多“滞后”的思维定势。但的士司机的主流必须肯定，去年一年，拾金不昧、见义勇为、奉献乘客的事迹常有所见，从职业本身来说，他们的工作也比其它行业更具风险。关注“面的”和“夏利”的同时，记者和乘客一样并没有忘记仍在饭店门口蹲守的“桑塔纳”们。
下午6点，我们在长相忆宾馆采访了一位“桑的”司机。记：打表后上街拉过活吗？司机：很少，本地乘客没有急事一般不打。
记：哪些是你们的乘客？司机：包车、婚礼用车、旅游观光、饭店住客；去年9月，光沙湖一天就跑了三趟，但一到冬季我们的生意就清淡下来，眼见年关已近不知开春后能不能好转?一句话还是车太多！话音刚落，一辆崭新的“富康”的士驶抵饭店门口，记者猛地联想起昨天街头有几辆“拉达”、“波罗乃兹”在后窗贴出“此车转让”的场景。新旧交替，这种变革一方面反映出客运市场中间“适者生存”的法则；另一方面也体现了社会的进步和银川市人民生活水平的提高！正因如此，我们同情和理解“桑塔纳”的暂时尴尬，就像在市场经济下行业和职能分工不同一样，即使在北京每公里2.00元以上的出租车也只能趴在饭店和机场蹲守。
记得1995年记者在一篇关于车夫报道中预言，黄包车和的士两分天下的格局起码要维持两至三年，但没料到仅仅半年就被“面的”和“夏利”取代。今天，作为市民的交通工具，“面的”和“夏利”的时代已经来临.；那么，“桑塔纳”走出饭店开往街头载客的日子还能离我们有多远？'97驾到，按照风俗习惯恭祝一年辛苦的“的哥”、“的嫂”安全第一、腰包更鼓；更愿全市人民出行便当一路顺风
都在8.00元之内，你当乘客该选哪种出行工具?于是有人作了精明的概括：近要黄包、远上“中巴”，不近不远打“面的”。
1月10日下午1点55分，记者从东环市场拦得宁A82666“面的”前往工行大厦，途经邮电十字路时遇到少有所见的堵车，这当口我们和这位“的哥”聊了起来。
“打表前，天天窝在一个地方等客，现在满街乱跑，习惯吗？”记者问。
“早惯了，铁打的出租流水的客，不在街上跑还能让乘客到处找我们；刚开始害怕空驶赔本，几天下来就顺了。”“那么打表对谁有利？”记者追问。
“谁都有利。5.00元起步，全国有哪个城市能定每公里1.00元这么低的价？从10.00元降到5.00元，对我们来说看起来不好干了，但多跑几趟就能拉平，关键看你是不是勤快；再说车价变成1：2,乘客人数却上升至5:1,谁有利？”绿灯一亮，“的哥”轻松拨档、油门一轰，把这个问题又撂了下来。下车后记者思忖，别看他长得憨实帐倒算得挺细，硬是把我们要到城运交管处了解的几组数字给比了出来。但这位“的哥”有没有想过，乘客多了5倍，城市的“面的”又翻了几番？“面的”是多？还是少?这个答案早在“8”字打头车辆猛增的上牌统计里就得到了印证。一些本来不是“的哥”的司机，纷纷辞掉原来那份差使，或掏出积蓄老本、或凑钱借贷，这种急功近利的浮躁心态，最终导致客运市场“僧多粥少”的局面。一位“的哥”在买车三个月后就后悔地告诉记者：“准备了一桌饭，来了两桌客人，你该怎么办？”好在去年年初.市建委审时度势作出了“经营权有偿使用、规模控制”的决定。但冷时无人过问、热来蜂拥而至，银川个别服务行业这股可怕的“跟进风”何时休矣“面的”是多了点，但可乐坏了群众。在文化东街，一位刚下车的乘客告诉记者：“这不我刚下火车就打'的'回了家。从新城到这里才16.00元，要在打表前非宰你25.00元不可。”家住进宁南街的林xx说；“面的”是一种既有特色又很方便的交通工具，特别是冬季接人送客，一家几口人再捎点东西还真少不了它。”“的”多乐了乘客忧着司机；“的”少乐了司机忧着乘客。似乎这是个永远难解的矛盾，但回头看看经济发达城市的出租行业，谁不经历类似由观念转变带来的阵痛，只要城建、交管部门用好调控这个杠杆，从便民利民出发。今年我们和市民一样仍旧看好“面的”！“面的”喜忧参半，“夏利”的处境又如何？1月11日上午10点30分，记者在西门环岛发现，有两位乘客放过几趟“夏利”，单等一辆“面的”,驶来才打手势。记者在随后所搭宁A81276“夏利”上向“的哥”打听："6.00元和5.00元只差1.00元，再说每公里1.20元仅比'面的'多0.20元。为什么一些乘客选打'面的'不打'夏利'？”他苦笑着说：“我也弄不懂。”等结帐的一刻他又追了一句:“可能是多拉两人吧。”望着这位把车收拾得干干净净、态度温和的“的哥”，记者不知该不该对乘客说，在你的5次打车选择里能不能打2次“夏利”。
下午2点30分，在游乐园门口，一辆无牌、无出租标识的全新“夏利”悄然驶来，司机殷勤地问：“走吗？”记者上车后说：“怎么没挂牌照就出来拉活？”跟车的一位姑娘回答：“没办法”贷款买的只好一边干一边去办手续。”到了惠民巷口，6.00元的车钱，记者递过去10.00元，但司机没有找钱的意思。在银川像这种无牌照、无营运证、无税务发票，以及那些“9”字打头出来“炒更”的黑车究竟还有多少？记者几天打“的”观察：十有八九的司机不主动给乘客发票；一半以上的司机不主动找零；另有一部分司机在搭客时依旧出示“空车”标识。在此提醒市民：打“的”之前备好零钱，报销时请先打听有没有发票。但这些难道都属于乘客的义务？一位乘客告诉记者，有一次她在单位和同事闹了别扭打车回家，上车听了一段嘈杂的“迪斯科”后心情更坏，于是便要求司机关掉，谁料对方非但不关反倒粗暴地对她说，哪来这么多事，这车是我私人的，不坐现在就下去。
车可能是私人的，但从你挂上营运执照后的第一天开始，就作出了对社会的承诺，就要以乘客的方便和利益为主。的士司机，以诚待客，方能致富！11月12日下午I点30分，记者在前进街截得一辆“面的”，在我们多次催促下，司机仍拒绝打表，他很不耐烦地说：“你要去宁大打表不打表都是20.00元”。按公里计算可能就这么些钱，但没有规矩何成方圆?新的出租汽车管理办法已经推厅百天，对那些至今仍不习惯打表的司机，城运交管处应加强稽査力度。因为出租车除了是市民的出行工具外，还是外地客人观察银川文明程度的“窗口”。
一位青岛来宁出差乘客的几句话给记者带来极大震动：“本来打表计价是天经地义的事情，但在银川推广却花了8年时间。再如不搭客时应出示‘暂不载客'；车内除了张贴监督电话外还应有’乘客提示'、'公益广告’等；这些做法几乎所有城市都有。”是旧的习惯支配我们?还是我们破除旧的习惯?从的士打表这一现象中，我们似乎看到自己身边许多“滞后”的思维定势。但的士司机的主流必须肯定，去年一年，拾金不昧、见义勇为、奉献乘客的事迹常有所见，从职业本身来说，他们的工作也比其它行业更具风险。关注“面的”和“夏利”的同时，记者和乘客一样并没有忘记仍在饭店门口蹲守的“桑塔纳”们。
下午6点，我们在长相忆宾馆采访了一位“桑的”司机。记：打表后上街拉过活吗？司机：很少，本地乘客没有急事一般不打。
记：哪些是你们的乘客？司机：包车、婚礼用车、旅游观光、饭店住客；去年9月，光沙湖一天就跑了三趟，但一到冬季我们的生意就清淡下来，眼见年关已近不知开春后能不能好转?一句话还是车太多！话音刚落，一辆崭新的“富康”的士驶抵饭店门口，记者猛地联想起昨天街头有几辆“拉达”、“波罗乃兹”在后窗贴出“此车转让”的场景。新旧交替，这种变革一方面反映出客运市场中间“适者生存”的法则；另一方面也体现了社会的进步和银川市人民生活水平的提高！正因如此，我们同情和理解“桑塔纳”的暂时尴尬，就像在市场经济下行业和职能分工不同一样，即使在北京每公里2.00元以上的出租车也只能趴在饭店和机场蹲守。
记得1995年记者在一篇关于车夫报道中预言，黄包车和的士两分天下的格局起码要维持两至三年，但没料到仅仅半年就被“面的”和“夏利”取代。今天，作为市民的交通工具，“面的”和“夏利”的时代已经来临.；那么，“桑塔纳”走出饭店开往街头载客的日子还能离我们有多远？'97驾到，按照风俗习惯恭祝一年辛苦的“的哥”、“的嫂”安全第一、腰包更鼓；更愿全市人民出行便当一路顺风
