菏泽市图书馆

1924年（民国13年），菏泽城内开始出现黄包车，主要是给私人拉包车。从菏泽拉到郓城，一般需2块大洋，短距离如拉两三道街，只需30个铜板。
  1926年（民国15年），王玉修从外地买回一部“小道吉”汽车，可乘坐四、五人，后来又买了一部“雪夫兰牌”汽车，在东门高升旅店搞客运。
  1929年（民国18年），山东省交通厅始在菏泽设汽车站，汽车多至八九部，以客运为主。
  建国后，人民政府从青岛调来七八辆汽车，在西门里路南开设私人裕民车站，主要经营客运。后参加公私合营，并入菏泽地区汽车运输公司。
  1965年地区汽车运输公司菏泽长途汽车站先后开通菏泽至兖州、菏泽至单县、菏泽至兰考、菏泽至东明、菏泽至郵城、菏泽至哪城、菏泽至聊城等线。至1985年底又相继开通了菏泽至济南、菏泽至民权、菏泽至枣庄、菏泽至泰安等线路。市水利局两部“黄河”大客车开通菏泽至上海特长客运线。市公共汽车岀租公司也先后向济南、兖州、开封、泰安、徐州、商丘等地发出班车。据统计，1985年客运量达650余万人次，周转量为3.5亿万人公里。
  二、货运
  清末荷泽已有私人开设的马车行，运货也是按里程和重量收钞。从济宁运百斤货到荷泽要八九角钱。
  国民党和日伪时期，菏泽县虽有货运汽车，但为数很少，要价很高，只有富商大贾才能用得起。因此，建国前长途运输主要靠肩挑人抬和部分手推木轮车。由于交通不便，运输工具落后，货运量很小。
  1949年虽成立了搬运工会，但汽轮马车很少，车辆多是红车、土牛车、太平车等，粗老笨重，运量小而费力。1954年开始使用胶轮地排车，1956年成立马车运输合作社。专业运输合作社的成立促进了运输事业的发展。据统计1957年专业马车完成货运量1.54万吨，周转量21万吨公里；专业人力车完成货运量7900吨，周转量71万吨公里。至1958年参加营运的胶轮马车增加到294辆、地排车2868辆。但由于缺少机动车辆，县运输公司的地排车队曾爬山涉水往500里之遥的济南运电线杆。
  1961年市运输公司从东明买进2部三轮汽车,开始使用机械化运输。但真正机械化的运输是从70年代中期才开始的。
  1966年至1975年全县平均货运量为45万吨，周转量为1569万吨公里。
  党的十一届三中全会后，载重汽车迅速增加，至1985年全市货运量已达到106.9万吨，周转量达6020万吨公里。