济南市图书馆 内容
解放初，地排车为辖区主要运输工具。1953年，部分散车人员组成民工队。1957年成立区交通科。1958年成立区搬运联合组。后管理机构逐步健全，运输工具不断改善。1989年，有区属汽车队6个，货运汽车220辆，职工1269名。辖区驻有济南市第一运输公司、济南市第三运输公司、济南市电车公司、济南火车西站、张庄机场等单位。
第一节 机构
行政机构 1957年10月1日设立区交通科。1960年12月15日设立区交通局。1970年12月成立区交通运输革委会。1976年11月复设区交通局。1984年3月撤销。
专业机构 1958年3月，经七路散车民工队、槐村街散车民工队合并成立区搬运联合组（年底，区三轮车社并入），下设7个生产队，共有职工1292名。同年7月改为区搬运合作社。1960年成立区运输公司，下设4个运输站，共有职工2568名。1963年2月，撤销区运输公司，成立区运输合作联社，下设中大、道德街、经四路、经三路、西市场、营市街等6个合作社、1个修理社，共有职工1381名。1970年12月成立区交通运输革委会，下设4个运输站、1个客运站，共有职工975名。1976年复建区运输公司（与区交通局一套机构，两个牌子），下设4个汽车队。1984年8月成立汽车五队。1986年成立汽车六队。1989年，区交通运输公司下设6个汽车队、1个客运站，共有职工1269名。
第二节 货运
工具 1953年，部分散车人员组成槐村街民工队和经七路民工队，共有地排车140余辆。1958年，区搬运联合组有地排车924辆、三轮车608辆，共合514.2个吨位。1960年5月，区运输公司调入日本丰田3.5吨载重汽车2辆，为区属汽车运输之始。1964年，革新改造地排车（用自制的三轮自行车牵引地排车；用独轮与地排车配套，组成三轮地排车）500辆。1965年起，先后制成175型和195型柴油机机动板车。1966年始用拖拉机运输。此后，人力车与机动车并存，机动车不断增加，人力车逐步减少。1970年，以机动板车为主，兼有拖拉机、汽车、人力车。1976年，地排车被淘汰。1980年，拖拉机停运。是年，全区有营运汽车120辆。后各种载货汽车迅速增加。1989年，全区货运汽车达220辆（合1629个吨位）。
货源 解放后至1958年，以粮、油、煤等生活必需品为主。50年代末至60年代中期，货源十分充足，市交通局分配占80％，运输单位自行受托占20％。60年代后期至70年代中期，交通工具逐步更新，运力提高，货源趋于平缓。上级分配货源占30％左右，营运单位承揽受托货源占70％。70年代后期，货源充裕，货运市场比较稳定。1980年起，社会运力逐步增长，分配货源枯竭，各运输单位增加营业调度人员，采取电话受托、登门受托、合同运输等形式扩大货源。1989年，全区共派出营业调度人员60余名。是年，建材等传统货源仅占总运量的30％左右。
营运指标 1958年，区搬运联合组参加大炼钢铁运输，全年货运量39.95万吨，货物周转量175.5万吨公里。1959年开展社会主义劳动竞赛，年货运量79.08万吨，货物周转量340.35万吨公里，比上年分别增长97.95％和93.93％，创人力车历年货运量、货物周转量最高额。1961～1962年，国家处于经济困难时期，货运量下降，1962年仅完成39.74万吨。1963年后逐步回升。“文革”期间，货运量显著下降。1967～1969年，共实现利润4.1万元，为1966年利润（15.4万元）的26.6％。1970年后，运输工具更新换代，运力逐步提高。1969年完成货物周转量298.3万吨公里，实现利润2.1万元；1977年货物周转量增至1493.7万吨公里，利润达153.6万元。1978年加强科学管理，建立岗位责任、质量检查、考勤、经济核算、技术操作、车辆维修、安全生产等管理制度，实行单车定额管理，创历史利润最高纪录。80年代，各车队按五包（产量、利润、节油、安全、计划生育）、四定（成本、资金、劳动生产率、效率）独立经营，驾驶员实行四包（产量、利润、节油、安全）、两保（好车、质量）制。1985～1987年，全区货运量、货物周转量、利润居全市同行业领先地位。1988年，货运质量、效率、消耗、利税创全省先进水平。同年，汽车一队提前15个月完成3年承包利润指标，被省交通厅评为先进单位。
第三节 驻区专业运输单位
济南市第一运输公司 位于纬五路15号。1950年1月始建山东省运输公司济南分公司市区运输部。同年10月成立济南市搬运公司，有搬运工人6622名，地排车6603辆（合3406个吨位）。1955年11月成立济南市运输公司。1958年转为国营企业，辖4个搬运站，共有各种车辆1929辆（汽车24辆，挂车50辆，人力货车1519辆，马车336辆）。1962年7月改为济南市第一运输公司。1989年，公司辖6个汽车队，有职工2281名，各种车辆277辆（其中营运车216辆），年货运量86.2万吨。公司所属汽车二队驻经十路69号，汽车三队驻张庄路9号，汽车六队驻经一路265号。
济南市第三运输公司 位于丁字山路13号。前身为1956年由马车运输互助组成立的济南市马车二社、三社，共有马车325辆，社员326名。1960年合并成立济南市运输公司马车站。1963年成立济南市马车运输合作社，下辖2个生产队。1966年改称济南市汽车、马车运输合作社。后马车逐步被淘汰。1972年改称济南市第三运输公司。1989年，公司辖4个车队，有职工1207名，各种汽车241辆（其中营运汽车197辆），年货运量74.3万吨，货物周转量6049万吨公里。公司所属汽车二队驻水泥厂路，汽车三队驻丁字山路，起重队驻张庄路168号。
济南市电车公司 位于经十路640号，1982年1月成立。下辖1路、2路电车，6路、7路、13路、15路、20路、26路公共汽车。1989年，辖1路、2路、3路电车及6路、7路、13路、15路、20路、26路、32路、34路、38路公共汽车，共有职工1695名，营运车167辆。
济南火车西站 位于济兖公路宋庄立交桥与吴家堡镇曹家圈黄河铁路大桥之间，1982年下半年完工，为济南铁路枢纽的主要编组站。采用半自动化驼峰、峰尾平面调车电气集中。驼峰头部采用先进的压磁测重技术。编组站有到发线24股、预留3股，编解线28股、预留4股，机车行走线1股，铺轨78公里；日解体能力3900辆，日编组能力4300辆。1989年日均编解列车9800辆。
张庄机场 位于辖区城区西部。1958年4月建立中国民航北京—上海航线中间站——张庄机场济南航空站。1960年2月，中国民航山东省管理局成立，设于此。1966年修建候机楼。1977年修建机库、旅客餐厅和招待所。1985年，民航第十三飞行大队驻场，有肖特360型飞机4架、运五型飞机10架。济南由过往航站成为始发航空港。1987年，中国联航山东公司成立并经此通航。是年增建候机楼400平方米。1989年2～9月对机场进行改造，国产“航管一号”系统投入使用。至年末，张庄机场先后有济南—北京、济南—上海、济南—武汉、济南一杭州—福州、济南—大连—沈阳、济南—郑州—西安、济南—青岛等7条民航航线及济南—北京、济南—佛山、济南—福州等3条联航航线通航。全年共完成旅客发运量9650人次，货邮50吨。
第一节 机构
行政机构 1957年10月1日设立区交通科。1960年12月15日设立区交通局。1970年12月成立区交通运输革委会。1976年11月复设区交通局。1984年3月撤销。
专业机构 1958年3月，经七路散车民工队、槐村街散车民工队合并成立区搬运联合组（年底，区三轮车社并入），下设7个生产队，共有职工1292名。同年7月改为区搬运合作社。1960年成立区运输公司，下设4个运输站，共有职工2568名。1963年2月，撤销区运输公司，成立区运输合作联社，下设中大、道德街、经四路、经三路、西市场、营市街等6个合作社、1个修理社，共有职工1381名。1970年12月成立区交通运输革委会，下设4个运输站、1个客运站，共有职工975名。1976年复建区运输公司（与区交通局一套机构，两个牌子），下设4个汽车队。1984年8月成立汽车五队。1986年成立汽车六队。1989年，区交通运输公司下设6个汽车队、1个客运站，共有职工1269名。
第二节 货运
工具 1953年，部分散车人员组成槐村街民工队和经七路民工队，共有地排车140余辆。1958年，区搬运联合组有地排车924辆、三轮车608辆，共合514.2个吨位。1960年5月，区运输公司调入日本丰田3.5吨载重汽车2辆，为区属汽车运输之始。1964年，革新改造地排车（用自制的三轮自行车牵引地排车；用独轮与地排车配套，组成三轮地排车）500辆。1965年起，先后制成175型和195型柴油机机动板车。1966年始用拖拉机运输。此后，人力车与机动车并存，机动车不断增加，人力车逐步减少。1970年，以机动板车为主，兼有拖拉机、汽车、人力车。1976年，地排车被淘汰。1980年，拖拉机停运。是年，全区有营运汽车120辆。后各种载货汽车迅速增加。1989年，全区货运汽车达220辆（合1629个吨位）。
货源 解放后至1958年，以粮、油、煤等生活必需品为主。50年代末至60年代中期，货源十分充足，市交通局分配占80％，运输单位自行受托占20％。60年代后期至70年代中期，交通工具逐步更新，运力提高，货源趋于平缓。上级分配货源占30％左右，营运单位承揽受托货源占70％。70年代后期，货源充裕，货运市场比较稳定。1980年起，社会运力逐步增长，分配货源枯竭，各运输单位增加营业调度人员，采取电话受托、登门受托、合同运输等形式扩大货源。1989年，全区共派出营业调度人员60余名。是年，建材等传统货源仅占总运量的30％左右。
营运指标 1958年，区搬运联合组参加大炼钢铁运输，全年货运量39.95万吨，货物周转量175.5万吨公里。1959年开展社会主义劳动竞赛，年货运量79.08万吨，货物周转量340.35万吨公里，比上年分别增长97.95％和93.93％，创人力车历年货运量、货物周转量最高额。1961～1962年，国家处于经济困难时期，货运量下降，1962年仅完成39.74万吨。1963年后逐步回升。“文革”期间，货运量显著下降。1967～1969年，共实现利润4.1万元，为1966年利润（15.4万元）的26.6％。1970年后，运输工具更新换代，运力逐步提高。1969年完成货物周转量298.3万吨公里，实现利润2.1万元；1977年货物周转量增至1493.7万吨公里，利润达153.6万元。1978年加强科学管理，建立岗位责任、质量检查、考勤、经济核算、技术操作、车辆维修、安全生产等管理制度，实行单车定额管理，创历史利润最高纪录。80年代，各车队按五包（产量、利润、节油、安全、计划生育）、四定（成本、资金、劳动生产率、效率）独立经营，驾驶员实行四包（产量、利润、节油、安全）、两保（好车、质量）制。1985～1987年，全区货运量、货物周转量、利润居全市同行业领先地位。1988年，货运质量、效率、消耗、利税创全省先进水平。同年，汽车一队提前15个月完成3年承包利润指标，被省交通厅评为先进单位。
第三节 驻区专业运输单位
济南市第一运输公司 位于纬五路15号。1950年1月始建山东省运输公司济南分公司市区运输部。同年10月成立济南市搬运公司，有搬运工人6622名，地排车6603辆（合3406个吨位）。1955年11月成立济南市运输公司。1958年转为国营企业，辖4个搬运站，共有各种车辆1929辆（汽车24辆，挂车50辆，人力货车1519辆，马车336辆）。1962年7月改为济南市第一运输公司。1989年，公司辖6个汽车队，有职工2281名，各种车辆277辆（其中营运车216辆），年货运量86.2万吨。公司所属汽车二队驻经十路69号，汽车三队驻张庄路9号，汽车六队驻经一路265号。
济南市第三运输公司 位于丁字山路13号。前身为1956年由马车运输互助组成立的济南市马车二社、三社，共有马车325辆，社员326名。1960年合并成立济南市运输公司马车站。1963年成立济南市马车运输合作社，下辖2个生产队。1966年改称济南市汽车、马车运输合作社。后马车逐步被淘汰。1972年改称济南市第三运输公司。1989年，公司辖4个车队，有职工1207名，各种汽车241辆（其中营运汽车197辆），年货运量74.3万吨，货物周转量6049万吨公里。公司所属汽车二队驻水泥厂路，汽车三队驻丁字山路，起重队驻张庄路168号。
济南市电车公司 位于经十路640号，1982年1月成立。下辖1路、2路电车，6路、7路、13路、15路、20路、26路公共汽车。1989年，辖1路、2路、3路电车及6路、7路、13路、15路、20路、26路、32路、34路、38路公共汽车，共有职工1695名，营运车167辆。
济南火车西站 位于济兖公路宋庄立交桥与吴家堡镇曹家圈黄河铁路大桥之间，1982年下半年完工，为济南铁路枢纽的主要编组站。采用半自动化驼峰、峰尾平面调车电气集中。驼峰头部采用先进的压磁测重技术。编组站有到发线24股、预留3股，编解线28股、预留4股，机车行走线1股，铺轨78公里；日解体能力3900辆，日编组能力4300辆。1989年日均编解列车9800辆。
张庄机场 位于辖区城区西部。1958年4月建立中国民航北京—上海航线中间站——张庄机场济南航空站。1960年2月，中国民航山东省管理局成立，设于此。1966年修建候机楼。1977年修建机库、旅客餐厅和招待所。1985年，民航第十三飞行大队驻场，有肖特360型飞机4架、运五型飞机10架。济南由过往航站成为始发航空港。1987年，中国联航山东公司成立并经此通航。是年增建候机楼400平方米。1989年2～9月对机场进行改造，国产“航管一号”系统投入使用。至年末，张庄机场先后有济南—北京、济南—上海、济南—武汉、济南一杭州—福州、济南—大连—沈阳、济南—郑州—西安、济南—青岛等7条民航航线及济南—北京、济南—佛山、济南—福州等3条联航航线通航。全年共完成旅客发运量9650人次，货邮50吨。
相关地名
槐荫区
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