泉州市图书馆 内容
第一节 古驿道
古代，途经境内出省的驿道有2条：一为通福州转京城驿道，自唐代至北宋嘉祐四年（1059年），泉州通往福州转京城驿道从泉州出城北朝天门经境内西北，再从朋山岭（今丰泽、洛江界山）过白虹山（今洛江区），由白虹山左至仙游以达福州，再辗转入京；该驿道在北宋嘉祐四年洛阳桥竣工后，改从泉州东门起，经仁风街、东岳村世家坑（以上今属东湖辖区），进入七里亭（七里庵），新铺街、城东村的东桥、田头桥、店尾桥、田头亭、田头亭街、田头观音庙、店仔街、旧铺桥，进入法花美的五里亭、五里亭观音庙、施琅墓道碑、五里亭街（以上今属华大辖区）等，经西福过洛阳桥至惠安锦田驿，经仙游枫亭驿、莆田莆阳驿、福清宏路驿至福州三山驿接京都驿道。其中，境内泉州东门至福州段，俗称福泉驿道或福州大路，为宋至清代泉州陆地交通主通道，也是当时重要的邮路和军事通道。二为通南剑州转京城驿道，出泉州城西义成门，经今北峰境至南安汰口驿等再逶迤经西芹至延平（南平），避福州大义江（乌龙江）天险。
此外，古代境内短途驿道有2条：一为后渚港通泉州城古道，该驿道北线由后渚经后亭、洋茂，沿桃花山下坡至驴驮沟，经下石井西南走灵山东北至鹿园、象坑、甘蔗头、仁风街达泉州城东门，里程短，起伏大，为骡马驮运大道；南线由后渚经破城、东坑、下路、法石，至院前分二路，一路经淮口、后坂、津头埔入泉州涂门：一路经东美、下淮、新庵、沟后、车桥头入泉州聚宝街。二为泉州城通清源山各村古道，该驿道出泉州城北朝天门，循北城濠经埔任、山兜，登古石路上山，至水流坑村口分为二路，东可达鼎底、三篮、福鼎、泰封、柳洋、张犁等村；西路通清源洞、南台岩及茶寮、洞后、西田寮等村。
七里亭 位于华大街道新铺社区西、草邦水库南，七里庵旁。自三国吴永安三年（260年）析建安郡侯官县地置东安县（晋太康三年改为晋安郡东安县）始，经梁天监间年间（502—519年）置的南安郡，唐武德五年（622年）置的丰州，至唐嗣圣元年（684年）所置武荣州（今泉州地），其县治、州（郡）治均在今南安丰州。从上述县治、州（郡）治至七里亭地刚好七华里，故名七里亭。七里亭也是唐宋官员和文士送别饯行之处。后世重修，今毁。
五里亭 位于华大街道法花美社区界内，洛阳桥头南。元明以后泉州府治（今鲤城）至五里亭刚好五华里。
第二节 公路
一、国道
（一）国道324线丰泽段
福州—昆明线代号324，经广东入广西至云南昆明。其中境内路段始建于民国，屡有损毁。1952年，按支前标准改建完成。1957年，经市区中山路路段改道民生岭。1986年，民生岭路段拓宽改造为市区温陵路。1989年，全线按二级路标准改建。1994年，国道324线实施全面拓宽改造工程，是福建省公路“先行工程”的重点项目，是中华人民共和国成立以来一次规模最大，全省统一行动的拓宽改造工程。国道324线泉州市鲤城区路段（扣除泉州城区道路——温陵路）按福建省交通厅要求基本沿旧路拓宽改造，适当调整改造部分路段的平曲线、竖曲线，主车道水泥混凝土路面15～22米，两侧为慢车道3.5米沥青路面，小桥涵与路基同宽，设计荷载汽车-20、挂车-100。
2002年6月，启动对国道324线华侨大学至侨乡体育中心路段拓宽改造工程，以改善泉州城区北大门交通状况。项目被列为当年泉州市重点建设项目，工程于2003年5月竣工验收，总投资3580万元。该工程全长2.164千米，采用交通部部颁平原微丘区一级公路标准设计，满足城市市政管网要求，同时配套绿化、照明工程建设，路面宽度48米，中间设5.5米绿化带，两边各设2米绿化带。2004年4月，国道324线华侨大学到侨乡体育中心拓改工程中的重要组成部分——仕公岭立交桥和东湖街工程完工。
2007年11月，根据福建省关于福厦高速公路加宽分流改造方案，由泉州市公路局组织对国道324线丰泽区路段的慢车道路面实施改造。
（二）沈海高速丰泽段
沈海高速公路泉厦高速段在境内从东北部洛江区万安街道琯头入境城东西福，经城东、华大、东海等街道，在泉秀街道经成洲特大桥出境（进入晋江市），全长9.8千米。1994年6月开工建设，主线按高速公路平原微丘区标准设计，双向四车道，路基宽26米；在城东西福设互通，中间有大坪山隧道1.1千米。全封闭、全立交，设计行车速度每小时120千米、隧道段每小时为80千米。桥涵设计荷载汽车-20，挂车-120。设计洪水频率特大桥为1/300、一般构造物为1/100。防震烈度为7度。1997年12月5日全线通车，同年12月20日投入营运。它与1999年6月15日建成通车的沈海高速公路福泉高速公路段相接（北起点为城东西福互通）。
（三）泉三高速丰泽段
泉三高速公路南惠支线是泉州环城高速一期工程。丰泽段途经北峰街道的肖厝、群峰、群石、群山4个社区，长3.43千米。至2007年底，该项目尚在筹建中。
二、省道
（一）省道305线
后渚—永安茅坪线，代号13—305，后渚经市区再经北峰境入南安、永春、德化、大田至永安茅坪。东段（后渚至市区段），由泉州平民泉秀汽车路公司于民国17年（1928年）建成，西段（市区以西段）于民国13年（1924年）由进化汽车公司建成。全面抗战时遭破坏，民国37年（1948年）修复。20世纪50年代，泉州至永春改道南安越保福岭至吾坂通行，称晋永线。20世纪80年代，市区至石头街路段拓宽为38米宽路面，其余均达四级路标准。2003年后渚大桥通车，省道305线与后渚大桥连接向东通往惠安县。2005年12月，西郊路段实施拓宽改造工程。该工程南起西环路与西街岔口，北至江滨北路，道路宽28米，包括铺设雨水、污水、截污管网、绿化及路灯安装等市政道路及水利配套设施，全长约1950米。2007年初完成。
（二）省道307线丰泽段
2003年10月，启动省道307线丰泽段拓改工程。该项目为当年泉州市重点建设项目，由北环城河桥至丰泽区界止，道路长5.73千米，路宽38～50米，为城市一级主干道，西湖段采用200米钢筋混凝土箱型通道的机动车下穿，是泉州市第一个机动车下穿工程。2004年建成通车。改造后的省道307线丰泽段（列入城市道路），在快、慢车道和绿地面积、照明工程等方面都得到显著提升。
（三）沿海大通道丰泽段
泉州沿海大通道，为省道201线泉州段。其中丰泽段西起宝洲街口，向东沿海接后渚跨海大桥连接线。该项目是集市政、交通、旅游、防汛、防潮等功能于一体的城市一级主干道，全长11.93千米，宽46～50米，分三期建设，资金来源为国家和省补助、泉州市及相关的市县区自筹。2003年3月开始动工兴建。2005年11月；丰泽段一期工程除“海丝”景点路段外，其余全部完工；2006年春节前，丰泽段二期工程完工；2006年底，丰泽段三期（即滨海大道，从蟳埔枪城至后渚跨海大桥连接线，长6.91千米）工程动工兴建。该公路技术等级为二级以上公路，有的路段为城市一级干道。规划道路路基宽度40～60米，设计行车速度每小时80千米，设计荷载为汽车-20，挂车-100（部分路段按汽-超20，挂-120）。
三、专用公路
（一）清源山旅游公路
清源山电厂至山顶电视台专用公路，长7.32千米。公路最低点与最高点海拔高差397米。1974年由福建省广播事业局投资69.85万元兴建，闽西交通工程队（原省公路局第二工程队）负责测设和施工，1975年12月12日建成验收。后改为沥青路面。2002年9月30日，清源山旅游公路通车。
（二）疏港公路
1995年9月1日，连接市区与后渚港的疏港公路东海段拓宽改造工程竣工通车。公路全长3.2千米。
（三）江滨路丰泽段
2001年9月江滨路开工。该工程为当年福建省、泉州市的重点建设项目，沿晋江南北两岸建设，总里程6.9千米。其中在丰泽区境内为滨江北路，中间隔鲤城区分成两段：北段江滨北路北段从北清西路到清源街道西宝社区的忠宝约1千米；南段为江滨北路南段，即泉厦高速（沉洲顶村）至丰海（沿海大通道）路口段，长约1.5千米。道路按城市一级主干道标准设计，行车时速每小时50千米，路宽41米；主路双向四车道，宽16米，中间设5米绿化分隔带，同时安装照明路灯。2003年底，道路全线竣工通车。江滨路的建成，改善泉州市区东西向交通，带动沿江两岸土地开发，优化城市布局。
四、街道、社区间道路
中华人民共和国成立后，人民政府开始在境内修建乡村公路。至1992年，除泉山公路（普明至180医院路口）2.2千米、桥2座27.1米由泉州公路段专业养护外，其余均由鲤城区交通局管理。1997年，丰泽区加快镇、村公路建设，在北峰镇修建糖房路长1500米、宽3.5米，霞贤路长4000米、宽4米。是年，全区镇（街道）、村（社区）之间道路硬化率达100％。
2002年，先后修建招丰路和庄严路各长800米、宽10～12米，拒洪村路长2300米、宽6米。2003年，修建北清北路长800米、宽40米，兴联路长2500米、宽8米。
2004年，街道与社区间公路养护实行市场化、社会化，按照《农村公路管理、养护暂行办法》，道路养护实行招投标。
2007年起，在北峰街道兴建联滨路长2000米、宽8米；杏后路长4千米、宽3米；云峰路长200米、宽2.5米；石坑环树路长2千米、宽3.5米；站前南北大道长1.2千米、宽50米；普贤路长300米、宽36米。是年，辖区有街道及社区间道路558条，全部为硬化道路。
第三节 铁路
一、漳泉肖铁路丰泽段
漳泉肖铁路，即漳平—泉州—泉港肖厝铁路，全长263.8千米。其中丰泽段2001年2月建成，自南安县丰州铺头进入丰泽区北峰街道京唐，自西向东横穿北峰、清源、城东3个街道，在城东霞美折向北经华大、再进城东，并在城东西福北出进入洛江区院前，长15.5千米。在城东街道霞美社区建有泉州火车站（泉州动车站开建后称东站）。
二、福厦高铁丰泽段
福厦铁路是福建省继温福铁路之后建成的第二条高速铁路，也是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭深客运专线）的重要组成部分。其中丰泽段过境北峰街道西北段的肖厝社区，长3.1千米；在肖厝社区设有泉州站。工程于2005年9月30日动工建设，2007年工程建设过半。
第四节 桥梁 隧道
一、古桥梁
辖区地处晋江下游，泉州湾畔，河海相通，水流纵横。唐宋以来，相继建造许多桥梁，还有密布于区内的众多小型桥涵。其中有建于后唐天成三年（928年）的石梁构造偃月桥（在晋江县三十九都），建于南唐保大年间（943—957年）的石梁构造仁风桥（在古泉州城外仁风街尾），建于后周显德三年（956年）的谷口桥（在晋江县四十一都），建于南宋淳熙间（1174—1189年）的上保桥、下保桥（俱在三十五都乌洲洋），建于南宋宝祐间（1253—1258年）的凤屿盘光石桥（在三十八都，即乌屿桥，今毁），建于元至正二十三年（1363年）的御亭头桥（在三十五都），建于元至正年间（1341—1368年）的下辇桥（宋幼主自万岁山南行，经此下辇，故名。在三十五都），以及建于元明时期的停车桥、王桥（俱在三十七都），建于清康熙五十六年（1717年）的岭脚桥（在四十一都），建于清康熙年间（1662—1722年）的东山桥（桥长五里余。在三十五都，今毁），重建于清嘉庆十一年（1806年）的旧铺桥（在三十八都，近五里亭）和惠济桥（在三十八都田头亭）。
古代这些沟桥，自民国到中华人民共和国成立后，随城市建设发展，扩城辟路，部分被埋于路下，成为涵洞，部分经过修筑一直沿用至今，仍为过路小桥。
二、公路桥
成洲特大桥 1994年12月22日动工兴建泉厦高速路成（沉）洲特大桥。原称沉洲大桥，后有谐音称成洲大桥。该桥位于泉州晋江下游，是泉厦高速公路施工难度最大的重点控制工程之一。桥长3087.46米，其中主桥长500米，引桥全长2587.46米。北引桥段由福建省第二公路工程公司承建施工，南引桥段由福建省第一公路工程公司承建施工。1996年12月8日合龙，1997年12月全线竣工通车。
刺桐大桥 1995年5月18日，动工兴建泉州刺桐大桥。该桥位于丰泽区宝洲街至晋江市池店镇交界的晋江（河）上。由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工，铁道部大桥建设监理公司监理。工程总投资2.5亿元。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥长810米（主跨180米），双向六车道。上部结构为预应力混凝土连续钢构，下部采用薄壁实体式和双肢薄壁实体墩，南北边墩和主墩为钻孔嵌岩桩基础，设计荷载为汽车-20、挂车-120。是全国首座采用BOT方式（即建设—经营—移交）建设的大桥工程，由泉州市名流实业股份有限公司和福建省交通建设投资有限公司、福建省公路开发总公司、泉州市路桥开发总公司以60:15:15:10的比例合资成立泉州刺桐大桥投资开发有限公司为承建业主，经营期限为30年，期满后全部无偿移交给国家。1996年11月18日竣工，同年12月28日正式通车。
后渚大桥 后渚大桥地处东海街道洛阳江口后渚港区，是省道201线的控制工程，为2001年福建省重点工程建设项目，也是泉州市沿海大通道的主要桥梁。大桥起于丰泽区东海街道东部，与省道307线连接，跨过洛阳江，至东岸惠安县洛阳镇，与沿海大通道连接。桥长2096.5米，桥面宽度25.5米。其中南引桥长471米，桥跨布置为25米＋11×40米预应力混凝土连续“T”形梁；北引桥长1133.5米，桥跨布置14×40米＋19×30米预应力混凝土连续“T”形梁，主桥桥长492米，桥跨布置为66米＋3×120米＋66米预应力混凝土“T”形钢构。下部南北引桥均为柱式墩台、钻孔灌注桩基础；主桥为薄壁墩、钻孔灌注基础。2001年6月29日动工兴建，2003年6月30日建成通车。设计荷载为汽车-20、挂车-120，主桥通航标准为500吨海轮，净宽100米、净空17.5米，设计洪水频率为300年一遇，防震烈度8度。由福建省交通规划设计院设计，广东长大路桥有限公司和福建省第一公路工程公司施工。大桥工程建设经省交通质监站质量检验评定为优良工程。2007年初，该桥被交通部授予“全国交通系统基础设施建设廉洁工程项目”称号。这是当时福建省唯一获此荣誉的交通工程建设项目。
晋江大桥 2005年5月，泉州晋江大桥开工建设，为世界第一座“开”字形斜拉桥。该桥是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目。工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与丰泽区泉秀东街相连，南岸连接晋江市沿海大通道。大桥全长2.74千米，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用8条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程总投资11亿元。江大桥是世界第一座“开”字形斜拉桥.至2007年底，大桥工程量完成70％。
三、海堤桥
城东海堤南闸石拱桥位于城东街道临海南堤，建于1973年，属当时晋江地区内道路首创石砌双曲拱桥，拱桥净跨度25米，宽6米，弧矢高度3.57米；在主拱的两肩之上各建3个小腹拱，与河北赵县的赵州桥类似。设计者魏章成受当时“南京长江大桥的双曲公路引桥”设计理论启发，大胆改进古石拱桥“横联砌筑法”，创新双曲薄砌块石拱技术，主拱石的厚度仅28厘米（两肩各有3个小腹拱，拱石厚度30厘米），其主拱6米宽的横断面还采用四肋三波的砌筑法（肋的高度为28厘米，波的厚度为24厘米），肋与肋之间每隔1米采用定长条石错开拉结，形成一组紧密相连的3个曲面。该桥在施工时还采用压拱（对拱背填以沙土并压实），拱桥侧墙的砌筑也采用严格的施工措施，使主拱具有良好受力性能，提高拱圈的刚度和承载力。石砌双曲拱桥比单曲拱桥进一步减轻“拱”的自重，提高“拱”的承载力。该桥全部由石块砌成，承载力超过原设计荷载，迄今无变形。
四、隧道
朋山岭公路隧道 1998年12月底，朋山岭隧道及接线工程动工。该隧道位于清源山脉朋山岭，南自丰泽区北峰镇群山村普贤路，北至洛江区双阳镇区，全长4.18千米.其中，隧道长1.32千米，接线长2.86千米。该工程采用机动车主隧道与非机动车及供水隧道分修方案，机动车主隧道行车道宽2米×3.75米，净高5米，非机动车及供水隧道净宽6.6米，净高3.5米，供水管道下地埋设，连接线工程为城市一级主干道，双向六车道，道路断面48米，是泉州北大门的重要出入口。工程由市交通局负责组织实施，省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。2000年7月1日竣工通车，总投资6500万元。其中，鲤城、丰泽、洛江区分别出资300万元、800万元、1000万元，其余资金由市级筹集。工程质量等级评为优良。同年，泉州后渚大桥、大坪山隧道相继开工建设。
泉厦高速公路大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，1994年7月开工，1997年12月竣工通车。该隧道是泉厦高速公路中最长的一座隧道，全长1080米。
大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，2003年11月15日开工，2005年2月7日建成通车。全长1524米，加上隧道东侧连接线长度约为6000米。道路等级为城市一级主干道，设计行车速度为每小时50千米，只要花10分钟即可从泉州中心市区到达洛江万安，大大缩短洛江区与泉州中心市区的距离。该隧道从泉厦高速公路大坪山隧道下穿过，两隧道间岩层厚度仅有5米，地质条件变化大且频繁，施工难度极大。施工中，建设者们针对隧道口复杂环境，采用增设“超前大管棚支护”的施工方案，确保进洞安全。
古代，途经境内出省的驿道有2条：一为通福州转京城驿道，自唐代至北宋嘉祐四年（1059年），泉州通往福州转京城驿道从泉州出城北朝天门经境内西北，再从朋山岭（今丰泽、洛江界山）过白虹山（今洛江区），由白虹山左至仙游以达福州，再辗转入京；该驿道在北宋嘉祐四年洛阳桥竣工后，改从泉州东门起，经仁风街、东岳村世家坑（以上今属东湖辖区），进入七里亭（七里庵），新铺街、城东村的东桥、田头桥、店尾桥、田头亭、田头亭街、田头观音庙、店仔街、旧铺桥，进入法花美的五里亭、五里亭观音庙、施琅墓道碑、五里亭街（以上今属华大辖区）等，经西福过洛阳桥至惠安锦田驿，经仙游枫亭驿、莆田莆阳驿、福清宏路驿至福州三山驿接京都驿道。其中，境内泉州东门至福州段，俗称福泉驿道或福州大路，为宋至清代泉州陆地交通主通道，也是当时重要的邮路和军事通道。二为通南剑州转京城驿道，出泉州城西义成门，经今北峰境至南安汰口驿等再逶迤经西芹至延平（南平），避福州大义江（乌龙江）天险。
此外，古代境内短途驿道有2条：一为后渚港通泉州城古道，该驿道北线由后渚经后亭、洋茂，沿桃花山下坡至驴驮沟，经下石井西南走灵山东北至鹿园、象坑、甘蔗头、仁风街达泉州城东门，里程短，起伏大，为骡马驮运大道；南线由后渚经破城、东坑、下路、法石，至院前分二路，一路经淮口、后坂、津头埔入泉州涂门：一路经东美、下淮、新庵、沟后、车桥头入泉州聚宝街。二为泉州城通清源山各村古道，该驿道出泉州城北朝天门，循北城濠经埔任、山兜，登古石路上山，至水流坑村口分为二路，东可达鼎底、三篮、福鼎、泰封、柳洋、张犁等村；西路通清源洞、南台岩及茶寮、洞后、西田寮等村。
七里亭 位于华大街道新铺社区西、草邦水库南，七里庵旁。自三国吴永安三年（260年）析建安郡侯官县地置东安县（晋太康三年改为晋安郡东安县）始，经梁天监间年间（502—519年）置的南安郡，唐武德五年（622年）置的丰州，至唐嗣圣元年（684年）所置武荣州（今泉州地），其县治、州（郡）治均在今南安丰州。从上述县治、州（郡）治至七里亭地刚好七华里，故名七里亭。七里亭也是唐宋官员和文士送别饯行之处。后世重修，今毁。
五里亭 位于华大街道法花美社区界内，洛阳桥头南。元明以后泉州府治（今鲤城）至五里亭刚好五华里。
第二节 公路
一、国道
（一）国道324线丰泽段
福州—昆明线代号324，经广东入广西至云南昆明。其中境内路段始建于民国，屡有损毁。1952年，按支前标准改建完成。1957年，经市区中山路路段改道民生岭。1986年，民生岭路段拓宽改造为市区温陵路。1989年，全线按二级路标准改建。1994年，国道324线实施全面拓宽改造工程，是福建省公路“先行工程”的重点项目，是中华人民共和国成立以来一次规模最大，全省统一行动的拓宽改造工程。国道324线泉州市鲤城区路段（扣除泉州城区道路——温陵路）按福建省交通厅要求基本沿旧路拓宽改造，适当调整改造部分路段的平曲线、竖曲线，主车道水泥混凝土路面15～22米，两侧为慢车道3.5米沥青路面，小桥涵与路基同宽，设计荷载汽车-20、挂车-100。
2002年6月，启动对国道324线华侨大学至侨乡体育中心路段拓宽改造工程，以改善泉州城区北大门交通状况。项目被列为当年泉州市重点建设项目，工程于2003年5月竣工验收，总投资3580万元。该工程全长2.164千米，采用交通部部颁平原微丘区一级公路标准设计，满足城市市政管网要求，同时配套绿化、照明工程建设，路面宽度48米，中间设5.5米绿化带，两边各设2米绿化带。2004年4月，国道324线华侨大学到侨乡体育中心拓改工程中的重要组成部分——仕公岭立交桥和东湖街工程完工。
2007年11月，根据福建省关于福厦高速公路加宽分流改造方案，由泉州市公路局组织对国道324线丰泽区路段的慢车道路面实施改造。
（二）沈海高速丰泽段
沈海高速公路泉厦高速段在境内从东北部洛江区万安街道琯头入境城东西福，经城东、华大、东海等街道，在泉秀街道经成洲特大桥出境（进入晋江市），全长9.8千米。1994年6月开工建设，主线按高速公路平原微丘区标准设计，双向四车道，路基宽26米；在城东西福设互通，中间有大坪山隧道1.1千米。全封闭、全立交，设计行车速度每小时120千米、隧道段每小时为80千米。桥涵设计荷载汽车-20，挂车-120。设计洪水频率特大桥为1/300、一般构造物为1/100。防震烈度为7度。1997年12月5日全线通车，同年12月20日投入营运。它与1999年6月15日建成通车的沈海高速公路福泉高速公路段相接（北起点为城东西福互通）。
（三）泉三高速丰泽段
泉三高速公路南惠支线是泉州环城高速一期工程。丰泽段途经北峰街道的肖厝、群峰、群石、群山4个社区，长3.43千米。至2007年底，该项目尚在筹建中。
二、省道
（一）省道305线
后渚—永安茅坪线，代号13—305，后渚经市区再经北峰境入南安、永春、德化、大田至永安茅坪。东段（后渚至市区段），由泉州平民泉秀汽车路公司于民国17年（1928年）建成，西段（市区以西段）于民国13年（1924年）由进化汽车公司建成。全面抗战时遭破坏，民国37年（1948年）修复。20世纪50年代，泉州至永春改道南安越保福岭至吾坂通行，称晋永线。20世纪80年代，市区至石头街路段拓宽为38米宽路面，其余均达四级路标准。2003年后渚大桥通车，省道305线与后渚大桥连接向东通往惠安县。2005年12月，西郊路段实施拓宽改造工程。该工程南起西环路与西街岔口，北至江滨北路，道路宽28米，包括铺设雨水、污水、截污管网、绿化及路灯安装等市政道路及水利配套设施，全长约1950米。2007年初完成。
（二）省道307线丰泽段
2003年10月，启动省道307线丰泽段拓改工程。该项目为当年泉州市重点建设项目，由北环城河桥至丰泽区界止，道路长5.73千米，路宽38～50米，为城市一级主干道，西湖段采用200米钢筋混凝土箱型通道的机动车下穿，是泉州市第一个机动车下穿工程。2004年建成通车。改造后的省道307线丰泽段（列入城市道路），在快、慢车道和绿地面积、照明工程等方面都得到显著提升。
（三）沿海大通道丰泽段
泉州沿海大通道，为省道201线泉州段。其中丰泽段西起宝洲街口，向东沿海接后渚跨海大桥连接线。该项目是集市政、交通、旅游、防汛、防潮等功能于一体的城市一级主干道，全长11.93千米，宽46～50米，分三期建设，资金来源为国家和省补助、泉州市及相关的市县区自筹。2003年3月开始动工兴建。2005年11月；丰泽段一期工程除“海丝”景点路段外，其余全部完工；2006年春节前，丰泽段二期工程完工；2006年底，丰泽段三期（即滨海大道，从蟳埔枪城至后渚跨海大桥连接线，长6.91千米）工程动工兴建。该公路技术等级为二级以上公路，有的路段为城市一级干道。规划道路路基宽度40～60米，设计行车速度每小时80千米，设计荷载为汽车-20，挂车-100（部分路段按汽-超20，挂-120）。
三、专用公路
（一）清源山旅游公路
清源山电厂至山顶电视台专用公路，长7.32千米。公路最低点与最高点海拔高差397米。1974年由福建省广播事业局投资69.85万元兴建，闽西交通工程队（原省公路局第二工程队）负责测设和施工，1975年12月12日建成验收。后改为沥青路面。2002年9月30日，清源山旅游公路通车。
（二）疏港公路
1995年9月1日，连接市区与后渚港的疏港公路东海段拓宽改造工程竣工通车。公路全长3.2千米。
（三）江滨路丰泽段
2001年9月江滨路开工。该工程为当年福建省、泉州市的重点建设项目，沿晋江南北两岸建设，总里程6.9千米。其中在丰泽区境内为滨江北路，中间隔鲤城区分成两段：北段江滨北路北段从北清西路到清源街道西宝社区的忠宝约1千米；南段为江滨北路南段，即泉厦高速（沉洲顶村）至丰海（沿海大通道）路口段，长约1.5千米。道路按城市一级主干道标准设计，行车时速每小时50千米，路宽41米；主路双向四车道，宽16米，中间设5米绿化分隔带，同时安装照明路灯。2003年底，道路全线竣工通车。江滨路的建成，改善泉州市区东西向交通，带动沿江两岸土地开发，优化城市布局。
四、街道、社区间道路
中华人民共和国成立后，人民政府开始在境内修建乡村公路。至1992年，除泉山公路（普明至180医院路口）2.2千米、桥2座27.1米由泉州公路段专业养护外，其余均由鲤城区交通局管理。1997年，丰泽区加快镇、村公路建设，在北峰镇修建糖房路长1500米、宽3.5米，霞贤路长4000米、宽4米。是年，全区镇（街道）、村（社区）之间道路硬化率达100％。
2002年，先后修建招丰路和庄严路各长800米、宽10～12米，拒洪村路长2300米、宽6米。2003年，修建北清北路长800米、宽40米，兴联路长2500米、宽8米。
2004年，街道与社区间公路养护实行市场化、社会化，按照《农村公路管理、养护暂行办法》，道路养护实行招投标。
2007年起，在北峰街道兴建联滨路长2000米、宽8米；杏后路长4千米、宽3米；云峰路长200米、宽2.5米；石坑环树路长2千米、宽3.5米；站前南北大道长1.2千米、宽50米；普贤路长300米、宽36米。是年，辖区有街道及社区间道路558条，全部为硬化道路。
第三节 铁路
一、漳泉肖铁路丰泽段
漳泉肖铁路，即漳平—泉州—泉港肖厝铁路，全长263.8千米。其中丰泽段2001年2月建成，自南安县丰州铺头进入丰泽区北峰街道京唐，自西向东横穿北峰、清源、城东3个街道，在城东霞美折向北经华大、再进城东，并在城东西福北出进入洛江区院前，长15.5千米。在城东街道霞美社区建有泉州火车站（泉州动车站开建后称东站）。
二、福厦高铁丰泽段
福厦铁路是福建省继温福铁路之后建成的第二条高速铁路，也是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭深客运专线）的重要组成部分。其中丰泽段过境北峰街道西北段的肖厝社区，长3.1千米；在肖厝社区设有泉州站。工程于2005年9月30日动工建设，2007年工程建设过半。
第四节 桥梁 隧道
一、古桥梁
辖区地处晋江下游，泉州湾畔，河海相通，水流纵横。唐宋以来，相继建造许多桥梁，还有密布于区内的众多小型桥涵。其中有建于后唐天成三年（928年）的石梁构造偃月桥（在晋江县三十九都），建于南唐保大年间（943—957年）的石梁构造仁风桥（在古泉州城外仁风街尾），建于后周显德三年（956年）的谷口桥（在晋江县四十一都），建于南宋淳熙间（1174—1189年）的上保桥、下保桥（俱在三十五都乌洲洋），建于南宋宝祐间（1253—1258年）的凤屿盘光石桥（在三十八都，即乌屿桥，今毁），建于元至正二十三年（1363年）的御亭头桥（在三十五都），建于元至正年间（1341—1368年）的下辇桥（宋幼主自万岁山南行，经此下辇，故名。在三十五都），以及建于元明时期的停车桥、王桥（俱在三十七都），建于清康熙五十六年（1717年）的岭脚桥（在四十一都），建于清康熙年间（1662—1722年）的东山桥（桥长五里余。在三十五都，今毁），重建于清嘉庆十一年（1806年）的旧铺桥（在三十八都，近五里亭）和惠济桥（在三十八都田头亭）。
古代这些沟桥，自民国到中华人民共和国成立后，随城市建设发展，扩城辟路，部分被埋于路下，成为涵洞，部分经过修筑一直沿用至今，仍为过路小桥。
二、公路桥
成洲特大桥 1994年12月22日动工兴建泉厦高速路成（沉）洲特大桥。原称沉洲大桥，后有谐音称成洲大桥。该桥位于泉州晋江下游，是泉厦高速公路施工难度最大的重点控制工程之一。桥长3087.46米，其中主桥长500米，引桥全长2587.46米。北引桥段由福建省第二公路工程公司承建施工，南引桥段由福建省第一公路工程公司承建施工。1996年12月8日合龙，1997年12月全线竣工通车。
刺桐大桥 1995年5月18日，动工兴建泉州刺桐大桥。该桥位于丰泽区宝洲街至晋江市池店镇交界的晋江（河）上。由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工，铁道部大桥建设监理公司监理。工程总投资2.5亿元。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥长810米（主跨180米），双向六车道。上部结构为预应力混凝土连续钢构，下部采用薄壁实体式和双肢薄壁实体墩，南北边墩和主墩为钻孔嵌岩桩基础，设计荷载为汽车-20、挂车-120。是全国首座采用BOT方式（即建设—经营—移交）建设的大桥工程，由泉州市名流实业股份有限公司和福建省交通建设投资有限公司、福建省公路开发总公司、泉州市路桥开发总公司以60:15:15:10的比例合资成立泉州刺桐大桥投资开发有限公司为承建业主，经营期限为30年，期满后全部无偿移交给国家。1996年11月18日竣工，同年12月28日正式通车。
后渚大桥 后渚大桥地处东海街道洛阳江口后渚港区，是省道201线的控制工程，为2001年福建省重点工程建设项目，也是泉州市沿海大通道的主要桥梁。大桥起于丰泽区东海街道东部，与省道307线连接，跨过洛阳江，至东岸惠安县洛阳镇，与沿海大通道连接。桥长2096.5米，桥面宽度25.5米。其中南引桥长471米，桥跨布置为25米＋11×40米预应力混凝土连续“T”形梁；北引桥长1133.5米，桥跨布置14×40米＋19×30米预应力混凝土连续“T”形梁，主桥桥长492米，桥跨布置为66米＋3×120米＋66米预应力混凝土“T”形钢构。下部南北引桥均为柱式墩台、钻孔灌注桩基础；主桥为薄壁墩、钻孔灌注基础。2001年6月29日动工兴建，2003年6月30日建成通车。设计荷载为汽车-20、挂车-120，主桥通航标准为500吨海轮，净宽100米、净空17.5米，设计洪水频率为300年一遇，防震烈度8度。由福建省交通规划设计院设计，广东长大路桥有限公司和福建省第一公路工程公司施工。大桥工程建设经省交通质监站质量检验评定为优良工程。2007年初，该桥被交通部授予“全国交通系统基础设施建设廉洁工程项目”称号。这是当时福建省唯一获此荣誉的交通工程建设项目。
晋江大桥 2005年5月，泉州晋江大桥开工建设，为世界第一座“开”字形斜拉桥。该桥是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目。工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与丰泽区泉秀东街相连，南岸连接晋江市沿海大通道。大桥全长2.74千米，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用8条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程总投资11亿元。江大桥是世界第一座“开”字形斜拉桥.至2007年底，大桥工程量完成70％。
三、海堤桥
城东海堤南闸石拱桥位于城东街道临海南堤，建于1973年，属当时晋江地区内道路首创石砌双曲拱桥，拱桥净跨度25米，宽6米，弧矢高度3.57米；在主拱的两肩之上各建3个小腹拱，与河北赵县的赵州桥类似。设计者魏章成受当时“南京长江大桥的双曲公路引桥”设计理论启发，大胆改进古石拱桥“横联砌筑法”，创新双曲薄砌块石拱技术，主拱石的厚度仅28厘米（两肩各有3个小腹拱，拱石厚度30厘米），其主拱6米宽的横断面还采用四肋三波的砌筑法（肋的高度为28厘米，波的厚度为24厘米），肋与肋之间每隔1米采用定长条石错开拉结，形成一组紧密相连的3个曲面。该桥在施工时还采用压拱（对拱背填以沙土并压实），拱桥侧墙的砌筑也采用严格的施工措施，使主拱具有良好受力性能，提高拱圈的刚度和承载力。石砌双曲拱桥比单曲拱桥进一步减轻“拱”的自重，提高“拱”的承载力。该桥全部由石块砌成，承载力超过原设计荷载，迄今无变形。
四、隧道
朋山岭公路隧道 1998年12月底，朋山岭隧道及接线工程动工。该隧道位于清源山脉朋山岭，南自丰泽区北峰镇群山村普贤路，北至洛江区双阳镇区，全长4.18千米.其中，隧道长1.32千米，接线长2.86千米。该工程采用机动车主隧道与非机动车及供水隧道分修方案，机动车主隧道行车道宽2米×3.75米，净高5米，非机动车及供水隧道净宽6.6米，净高3.5米，供水管道下地埋设，连接线工程为城市一级主干道，双向六车道，道路断面48米，是泉州北大门的重要出入口。工程由市交通局负责组织实施，省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。2000年7月1日竣工通车，总投资6500万元。其中，鲤城、丰泽、洛江区分别出资300万元、800万元、1000万元，其余资金由市级筹集。工程质量等级评为优良。同年，泉州后渚大桥、大坪山隧道相继开工建设。
泉厦高速公路大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，1994年7月开工，1997年12月竣工通车。该隧道是泉厦高速公路中最长的一座隧道，全长1080米。
大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，2003年11月15日开工，2005年2月7日建成通车。全长1524米，加上隧道东侧连接线长度约为6000米。道路等级为城市一级主干道，设计行车速度为每小时50千米，只要花10分钟即可从泉州中心市区到达洛江万安，大大缩短洛江区与泉州中心市区的距离。该隧道从泉厦高速公路大坪山隧道下穿过，两隧道间岩层厚度仅有5米，地质条件变化大且频繁，施工难度极大。施工中，建设者们针对隧道口复杂环境，采用增设“超前大管棚支护”的施工方案，确保进洞安全。
