泉州市图书馆 内容
一、运输市场管理
（一）水运管理
宋元时期，主要是抽解（征收关税）、禁榷（专卖）、博买（重要物资由政府收购），严禁走私，严格缉私。明代，实行朝贡贸易，贡商由市舶司派员随贡使赴京交割；来华贸易番货由官牙管理，万历以后由商业团体取代。清代及民国时期，泉州港设海关征税，货物由船务行代理。
解放后，泉州专门成立港航机构。1957年，停止对外轮开放，国内运输航线核定南至汕头、北至上海，实行计划运输，先计划内、后计划外，限制盲目发展。不准私揽货源、自定运价；农渔副业船参加运输，须经批准，统一安排。1979年8月，后渚港定为港澳航线起运点。1983年1月，后渚对外轮开放。1984年2月后，运输市场改变过去由交通企业独家经营状况，允许个体联户购置船舶，新办水上运输企业逐年增多。1992年，第一、第二航运公司进行整顿，建造4艘钢质货轮投入营运。
（二）陆运管理
宋至清代，泉州驿道设有驿站管理，负责传递文书，解运贡品；民间运输未设机构管理，码头货物装卸运输受封建把头把持，控制地域和货类，世代沿袭。民国时期，有了汽车运输，开始均由各民营汽车公司自建路线，自己管理营运。民国17年（1928年），泉州成立闽南汽车公司联合会，肩舆、人力车、挑挽也相继成立工会自行管理。民国23年，成立福建省汽车管理处，掌管全省公路公、私客货车运输事宜。民国24年，设立福兴泉车务所，收回福厦线路权。民国25年，泉州设立福泉厦车务所，经营福厦线客运。抗日战争爆发，汽车转入内地，泉州设驿运处（站）管理驿运，对运输工具进行编组，实行连环保运输，规定凡一人不到，全不给派运。后放宽管理，除龙溪至晋江、泉州至永安2线外，允许商人缴交20％管理费，自办运输。战后复路不快，运输仍由各私营汽车公司管理，或由运输行承揽。
1950年，成立泉州汽车联营处和支前运输大队，实行统一调度。1953年，汽车联营处多数车辆并入省运输公司，泉州成立非机动车管理处，取缔人力车客运，开放自行车、三轮车运输，实行统一货源计划、统一运力调度、统一运价票证的“三统”管理。1956年，汽车全部并入省运输公司，主要客货运输由省公司经营。机关企事业单位车辆只能自货自运，未经批准不准对外营业。
1983年起，允许个体或联户购置车辆参加运输，交通运输市场出现多层次、多渠道、多成份、多方式的新局面，国营、集体、个体、联合体一齐上。鲤城区运输市场以公有制为主体，保护国营，扶植个体，允许竞争，对经营运输的企业和个体、联户严格履行申请审批手续；根据市场需要，客车实行定线运输，强制定期维修保养，照章交纳各种规费和税款；规定行车时必须随带驾驶证、行驶证、营运证、路线牌（货车免）、维修卡及养路费、购置费、建设基金、运管费等缴讫证，方予通行。1992年，全区有营业运输车辆4640部，其中汽车2361部。
二、运价管理
民国时期，管理机构不健全，民间运输价格不一。解放后，执行国家价格政策，统一领导，分级管理，运输部门不得擅自提价。
汽车运价 民国24～38年，汽车运价调整30多次。抗战胜利后，国币贬值，涨幅更高。民国34年10月，客运每人公里85元；民国36年10月，涨至1600元；民国37年，又涨到20万元。民国38年7月，不得不改用银元计算运价，客运人公里银元0.04元，货运三等品吨公里0.4元。1949年10月后，对汽车客货运价作多次调整。
1974年，运价再次调整，客票人公里0.025元，整车货运吨公里0.18元，零担货吨公里0.20元，计时包车吨小时2.70元。1981年起，新车型号增加，调整改革运价结构，普通客车公里0.025元，新车型宽座客车0.035元，宽座空调车0.045元，豪华空调车0.05元，公交车0.020元，代客车0.0225元。中小型客车、旅行车另行规定。特定山区支线客运运价，由县市政府核定。货运分普通货物和特种货物，普通货物分为三等，一等品吨公里0.17元，二等0.18元，三等0.20元。计时包车吨小时3.6元，特种货物按车型定价。1987年，物价上涨，运输成本增加，客运价调高40％，跨省长途可上下浮动10％。1990年12月，货运汽车运价又作调整：普通货物一等品吨公里0.26元，二等品0.29元，三等品0.31元，零担0.38元，特种零担0.50元，快件零担0.65元。
搬运装卸价格 民国时期，未作统一规定，双方面议。50年代初，双方面议或签订合同。搬运工会成立后，货物装卸分五等价格：0.96元、1.44元、1.92元、2.20元、2.60元。1951年8月至1954年，作4次调整，仍分类等。1954年调整为0.8元、1.1元、1.5元、1.9元、2.40元。1963年11月，执行《泉州市区搬运公司力资暂行办法》。
1966年，调为0.70元、0.84元、0.98元三等，距离分为50米、100米、150米、200米4种，搬运分单独和连带2种，其他还有附属作业收费标准，另有计时工日0.80～1.20元。1967～1983年，作17次调整。1984年，仍分为三类，再分普通和笨重两种装卸费率（超过251公斤为笨重货物），全地区统一价格。
沿海木帆船运价 1964年以前，按里程、重量计费。1964年12月起，运价按货物分类，分为25级，第25级为最低级，25～15级差5％，1510级差10％，105级差15％，5～1级差20％，航行基价乘以区段中间里程加固定停泊基价，即区段运价。计费里程以10海里为起点，11～400海里分为31个区段，10～50海里，航行基价0.06元，停泊基价2.10元；51～100海里，航行基价0.058元，停泊基价2.30元；101～200海里，航行基价0.056元，停泊基价2.70元；200～400海里，航行基价0.054元，停泊基价3.10元；400海里以上，每增加20海里另定固定价。由省内运出省外货物按以上运价执行，由省外运进省内货物运价根据当地运价规定。泉州至厦门航线经围头角、过厦门海堤，每吨加价0.8元；每件货物重超过200公斤，长超6米（木材、毛竹10米）收附加费。此规定执行至1986年才取消级差计费。1992年，商品市场开放，允许自揽货源，运价面议。
沿海小轮运价 1964年4月，省交通厅航管局调整全省沿海、内河机动船货运运价，按沿海木帆船运输货物的规定计算，但航行基价与停泊基价费率不同，航行50～200海里，航行基价吨海里0.015元，停泊基价5.20元；201～400海里，航行基价吨海里0.014元，停泊基价5.40元；401～1000海里，航行基价吨海里0.014元，停泊基价5.80元；1000海里以上，每增加100海里，加固定价1.30元。1967年5月起，货物分类简化为8级。1978年6月，试行《福建省200吨以下机动船货运运价》，1980年1月起正式执行。仍照木帆船25级级差计算，起码计费30海里，100海里以内按木帆船运价算；100～700海里调低5％～25％。1988年，取消小轮运价级差，小轮船吨位由原定200吨扩大到500吨以下，统按《福建省沿海小轮运价率》计费。
东西溪溪船运价 1953年，主航道才有统一运价。1963年，东西溪航运运价作调整。1965年4月，分为5个货类。70年代后，船舶锐减，内河运价逐渐失去管理作用。
民间短途运输运价 1974年，对三轮车、自行车载客运价作调整，降低3.33％，比1957年提高25％，费率为：每人公里平原区0.04元，丘陵地0.045元，山区0.07元。规定三轮车、自行车载客一律按划分线路后的定价执行，不得巧立名目单客双收或收附加费用，风雨天不得加价，夜晚行车可酌情加价，但不超过运价的30％，行李以5公斤为限，超重按票价加收5％。同时调整板车、三轮车、自行车货运价，降低3.75％，比1957年提高约20％，农副产品每100公斤公里0.45元，丁业产品为0.5元。
三、规费管理
汽车养路费 民国16年，路权专营的以自修自养为主；路租经营的得缴纳养路费。民国18年，向官方承租的私营公路每月按营业收入上缴8％～15％的专营费，需省建设厅养护者则需交纳养路费。民国24年，路权收归公有，按车辆征收季捐，同时开放货运，征收通行费，2吨以下汽车每辆月征60元，2.5～3吨每月100元。民国26年，改称养路费，每辆月20元，另按营业总收入月征8％～15％专营费。民国29年1月起，养路费率定为货车吨公里0.12元（法币），客车座公里0.016元，小客车座公里0.08元。抗战胜利后，各私营汽车公司致力公路修复，养路费缴纳甚少。后通货膨胀，养路费不断调整。至民国38年8月，货车吨公里征收银元0.06元，客车座公里银元0.006元。1950年7月，按大米折价计征，大型车每月60～200公斤，小型车30～100公斤。1952年10月，分两种计征，按月客车每吨（10座为1吨）54元，货车每吨42元或吨公里0.03元，空车减半。1953年，按平均运价7％计征，机关团体学校减半。1962年提为9％。至1983年作6次调整。1985年4月起，按核定载重计征，每月吨115元，党政机关、团体、学校、卫生、城建车辆减半。1990年1月，调整为月客车吨160元，货车吨140元。
拖拉机养路费 60年代初，按汽车养路费率40％计征。1974年，以农为主的手扶式月征4元，方向盘式10匹以下月征5元，10～20匹征10元，20～30匹征15元，30匹以上征20元；其他非农用拖拉机按以上标准加倍计征。1983年，提高征费率，手扶拖拉机每辆月征16元，方向盘式仍以马力计征，10匹以下20元，1020匹40元，20～30匹60元，30匹以上80元。1989年7月，取消非营业性拖拉机收费标准，同时提高费率，手扶式月征40元，方向盘式10匹以下30元，10～20匹60元，20～30匹90元，30～40匹120元，40～50匹150元。
其他机动车养路费 1983年6月前，按汽车标准的60％计征。1983年6月，按汽车标准折半征收，半吨以上不足1吨的以1吨计。小型机动车（如农用运输机、养路机等）每辆1吨以下月征50元，1～1.5吨征75元，1.5～2吨征100元，2吨以上征125元。1990年1月起，调整费率，正三轮摩托、农用运输车、机动板车每吨位月征140元，侧三轮摩托月6元，两轮摩托月3元。
畜力车养路费民国35年5月，省政府规定征收畜力车养路费，但无法普及，至民国37年停征。1957年1月，规定每月每辆2元开征，至1984年停征。1990年恢复每月辆6元征收。
车辆购置附加费 1985年5月起开征。国内生产和组装的汽车、摩托车、半挂牵引车及其他运输车和挂车、半挂车、特种车等，以实际销售的10％计征购置费。国外进口车辆，以计算增值税后的计费组合价格（即到岸价加关税加增值税）为依据，征收15％购置费，只征1次。拖拉机不征，但拖运载重1吨以上的挂车，按规定计征。没有固定装置的非运输用车辆如消防车、洒水车、垃圾车、铲车，以及国内用户（单位）接受国外赠予的车辆，免征车辆购置附加费。
交通建设基金 1986年6月起，经营客运的汽车（包括正三轮摩托车），开征交通建设基金，人公里加收0.01元，出售客票时附收；省县（市）属汽车运输企业，按报表的实际周转量（扣除省外部分）计算包干上缴；其他营运客车按核定座位每月每座40元征收；营运不足一个月的车辆每座每天征1.6元。跨省营运按省内里程计征；市区公共汽车免征。
泉州大桥过桥费 泉州大桥于1984年10月1日通车，12月起征收过桥费，作为省建桥周转金，专款专用，免征税收和交通能源重点建设基金。至1988年底，收费总额已超过大桥原建设投资总额（1750万元）。1989年4月，省政府办公厅同意继续征收过桥费。
船舶港务费 1973年5月起，机动船每净吨（拖轮每马力）每季度征收3.6元；航行内河与海港间的客货班轮和拖轮，每净吨季征1.8元；省外船舶每航次每净吨0.10元。1988年7月，船舶港务费按进出港计算，每进出1次每吨0.25元（船方付），企事业单位自备或租用机动船在港区内作业每月每吨0.69元，机动渡船月吨0.60元；进出港无装卸货物和运载旅客的免征；进出港引航10里以内每吨0.10元，10里以上0.20元（每次起码计费500吨）。
船舶停泊费1973年起，渡船每净吨（马力）日征0.1元，渔船每艘每航次征收5元；货运船舶在码头停靠吨0.1元，在浮筒停靠吨0.5元。
货物港务费 1988年8月起，按营业额3％计征。渡船每趟次征2元；渔船每艘月征5元；运沙船每艘月征5元，溪船月征10元。吊杆类分地段计征，新桥头每月每台90元，浮桥、金山、桥尾、造船厂每月台10元。
航道养护费 1960年8月起，每月每吨征收2元，至1966年停征。1973年5月起，内河航行专业运输船按运费3％计征；人工流放和拖带竹木排筏每立方米（吨）公里0.02元；森工部门船舶每月吨0.05元。1988年7月起，内河航道养护费按运费3％计征，流放竹木筏每立方米公里0.03元；企事业自置机动船月吨0.60元，非机动船0.40元；承包、个人运输机动船月吨1.20元，非机动船0.60元计征。
船舶业务代理费 1988年8月起，按月计征，溜石渡船每艘120元，海尾渡船每艘60元，仙石渡船每艘40元，月底交清，迟一日加1％滞纳金。
（一）水运管理
宋元时期，主要是抽解（征收关税）、禁榷（专卖）、博买（重要物资由政府收购），严禁走私，严格缉私。明代，实行朝贡贸易，贡商由市舶司派员随贡使赴京交割；来华贸易番货由官牙管理，万历以后由商业团体取代。清代及民国时期，泉州港设海关征税，货物由船务行代理。
解放后，泉州专门成立港航机构。1957年，停止对外轮开放，国内运输航线核定南至汕头、北至上海，实行计划运输，先计划内、后计划外，限制盲目发展。不准私揽货源、自定运价；农渔副业船参加运输，须经批准，统一安排。1979年8月，后渚港定为港澳航线起运点。1983年1月，后渚对外轮开放。1984年2月后，运输市场改变过去由交通企业独家经营状况，允许个体联户购置船舶，新办水上运输企业逐年增多。1992年，第一、第二航运公司进行整顿，建造4艘钢质货轮投入营运。
（二）陆运管理
宋至清代，泉州驿道设有驿站管理，负责传递文书，解运贡品；民间运输未设机构管理，码头货物装卸运输受封建把头把持，控制地域和货类，世代沿袭。民国时期，有了汽车运输，开始均由各民营汽车公司自建路线，自己管理营运。民国17年（1928年），泉州成立闽南汽车公司联合会，肩舆、人力车、挑挽也相继成立工会自行管理。民国23年，成立福建省汽车管理处，掌管全省公路公、私客货车运输事宜。民国24年，设立福兴泉车务所，收回福厦线路权。民国25年，泉州设立福泉厦车务所，经营福厦线客运。抗日战争爆发，汽车转入内地，泉州设驿运处（站）管理驿运，对运输工具进行编组，实行连环保运输，规定凡一人不到，全不给派运。后放宽管理，除龙溪至晋江、泉州至永安2线外，允许商人缴交20％管理费，自办运输。战后复路不快，运输仍由各私营汽车公司管理，或由运输行承揽。
1950年，成立泉州汽车联营处和支前运输大队，实行统一调度。1953年，汽车联营处多数车辆并入省运输公司，泉州成立非机动车管理处，取缔人力车客运，开放自行车、三轮车运输，实行统一货源计划、统一运力调度、统一运价票证的“三统”管理。1956年，汽车全部并入省运输公司，主要客货运输由省公司经营。机关企事业单位车辆只能自货自运，未经批准不准对外营业。
1983年起，允许个体或联户购置车辆参加运输，交通运输市场出现多层次、多渠道、多成份、多方式的新局面，国营、集体、个体、联合体一齐上。鲤城区运输市场以公有制为主体，保护国营，扶植个体，允许竞争，对经营运输的企业和个体、联户严格履行申请审批手续；根据市场需要，客车实行定线运输，强制定期维修保养，照章交纳各种规费和税款；规定行车时必须随带驾驶证、行驶证、营运证、路线牌（货车免）、维修卡及养路费、购置费、建设基金、运管费等缴讫证，方予通行。1992年，全区有营业运输车辆4640部，其中汽车2361部。
二、运价管理
民国时期，管理机构不健全，民间运输价格不一。解放后，执行国家价格政策，统一领导，分级管理，运输部门不得擅自提价。
汽车运价 民国24～38年，汽车运价调整30多次。抗战胜利后，国币贬值，涨幅更高。民国34年10月，客运每人公里85元；民国36年10月，涨至1600元；民国37年，又涨到20万元。民国38年7月，不得不改用银元计算运价，客运人公里银元0.04元，货运三等品吨公里0.4元。1949年10月后，对汽车客货运价作多次调整。
1974年，运价再次调整，客票人公里0.025元，整车货运吨公里0.18元，零担货吨公里0.20元，计时包车吨小时2.70元。1981年起，新车型号增加，调整改革运价结构，普通客车公里0.025元，新车型宽座客车0.035元，宽座空调车0.045元，豪华空调车0.05元，公交车0.020元，代客车0.0225元。中小型客车、旅行车另行规定。特定山区支线客运运价，由县市政府核定。货运分普通货物和特种货物，普通货物分为三等，一等品吨公里0.17元，二等0.18元，三等0.20元。计时包车吨小时3.6元，特种货物按车型定价。1987年，物价上涨，运输成本增加，客运价调高40％，跨省长途可上下浮动10％。1990年12月，货运汽车运价又作调整：普通货物一等品吨公里0.26元，二等品0.29元，三等品0.31元，零担0.38元，特种零担0.50元，快件零担0.65元。
搬运装卸价格 民国时期，未作统一规定，双方面议。50年代初，双方面议或签订合同。搬运工会成立后，货物装卸分五等价格：0.96元、1.44元、1.92元、2.20元、2.60元。1951年8月至1954年，作4次调整，仍分类等。1954年调整为0.8元、1.1元、1.5元、1.9元、2.40元。1963年11月，执行《泉州市区搬运公司力资暂行办法》。
1966年，调为0.70元、0.84元、0.98元三等，距离分为50米、100米、150米、200米4种，搬运分单独和连带2种，其他还有附属作业收费标准，另有计时工日0.80～1.20元。1967～1983年，作17次调整。1984年，仍分为三类，再分普通和笨重两种装卸费率（超过251公斤为笨重货物），全地区统一价格。
沿海木帆船运价 1964年以前，按里程、重量计费。1964年12月起，运价按货物分类，分为25级，第25级为最低级，25～15级差5％，1510级差10％，105级差15％，5～1级差20％，航行基价乘以区段中间里程加固定停泊基价，即区段运价。计费里程以10海里为起点，11～400海里分为31个区段，10～50海里，航行基价0.06元，停泊基价2.10元；51～100海里，航行基价0.058元，停泊基价2.30元；101～200海里，航行基价0.056元，停泊基价2.70元；200～400海里，航行基价0.054元，停泊基价3.10元；400海里以上，每增加20海里另定固定价。由省内运出省外货物按以上运价执行，由省外运进省内货物运价根据当地运价规定。泉州至厦门航线经围头角、过厦门海堤，每吨加价0.8元；每件货物重超过200公斤，长超6米（木材、毛竹10米）收附加费。此规定执行至1986年才取消级差计费。1992年，商品市场开放，允许自揽货源，运价面议。
沿海小轮运价 1964年4月，省交通厅航管局调整全省沿海、内河机动船货运运价，按沿海木帆船运输货物的规定计算，但航行基价与停泊基价费率不同，航行50～200海里，航行基价吨海里0.015元，停泊基价5.20元；201～400海里，航行基价吨海里0.014元，停泊基价5.40元；401～1000海里，航行基价吨海里0.014元，停泊基价5.80元；1000海里以上，每增加100海里，加固定价1.30元。1967年5月起，货物分类简化为8级。1978年6月，试行《福建省200吨以下机动船货运运价》，1980年1月起正式执行。仍照木帆船25级级差计算，起码计费30海里，100海里以内按木帆船运价算；100～700海里调低5％～25％。1988年，取消小轮运价级差，小轮船吨位由原定200吨扩大到500吨以下，统按《福建省沿海小轮运价率》计费。
东西溪溪船运价 1953年，主航道才有统一运价。1963年，东西溪航运运价作调整。1965年4月，分为5个货类。70年代后，船舶锐减，内河运价逐渐失去管理作用。
民间短途运输运价 1974年，对三轮车、自行车载客运价作调整，降低3.33％，比1957年提高25％，费率为：每人公里平原区0.04元，丘陵地0.045元，山区0.07元。规定三轮车、自行车载客一律按划分线路后的定价执行，不得巧立名目单客双收或收附加费用，风雨天不得加价，夜晚行车可酌情加价，但不超过运价的30％，行李以5公斤为限，超重按票价加收5％。同时调整板车、三轮车、自行车货运价，降低3.75％，比1957年提高约20％，农副产品每100公斤公里0.45元，丁业产品为0.5元。
三、规费管理
汽车养路费 民国16年，路权专营的以自修自养为主；路租经营的得缴纳养路费。民国18年，向官方承租的私营公路每月按营业收入上缴8％～15％的专营费，需省建设厅养护者则需交纳养路费。民国24年，路权收归公有，按车辆征收季捐，同时开放货运，征收通行费，2吨以下汽车每辆月征60元，2.5～3吨每月100元。民国26年，改称养路费，每辆月20元，另按营业总收入月征8％～15％专营费。民国29年1月起，养路费率定为货车吨公里0.12元（法币），客车座公里0.016元，小客车座公里0.08元。抗战胜利后，各私营汽车公司致力公路修复，养路费缴纳甚少。后通货膨胀，养路费不断调整。至民国38年8月，货车吨公里征收银元0.06元，客车座公里银元0.006元。1950年7月，按大米折价计征，大型车每月60～200公斤，小型车30～100公斤。1952年10月，分两种计征，按月客车每吨（10座为1吨）54元，货车每吨42元或吨公里0.03元，空车减半。1953年，按平均运价7％计征，机关团体学校减半。1962年提为9％。至1983年作6次调整。1985年4月起，按核定载重计征，每月吨115元，党政机关、团体、学校、卫生、城建车辆减半。1990年1月，调整为月客车吨160元，货车吨140元。
拖拉机养路费 60年代初，按汽车养路费率40％计征。1974年，以农为主的手扶式月征4元，方向盘式10匹以下月征5元，10～20匹征10元，20～30匹征15元，30匹以上征20元；其他非农用拖拉机按以上标准加倍计征。1983年，提高征费率，手扶拖拉机每辆月征16元，方向盘式仍以马力计征，10匹以下20元，1020匹40元，20～30匹60元，30匹以上80元。1989年7月，取消非营业性拖拉机收费标准，同时提高费率，手扶式月征40元，方向盘式10匹以下30元，10～20匹60元，20～30匹90元，30～40匹120元，40～50匹150元。
其他机动车养路费 1983年6月前，按汽车标准的60％计征。1983年6月，按汽车标准折半征收，半吨以上不足1吨的以1吨计。小型机动车（如农用运输机、养路机等）每辆1吨以下月征50元，1～1.5吨征75元，1.5～2吨征100元，2吨以上征125元。1990年1月起，调整费率，正三轮摩托、农用运输车、机动板车每吨位月征140元，侧三轮摩托月6元，两轮摩托月3元。
畜力车养路费民国35年5月，省政府规定征收畜力车养路费，但无法普及，至民国37年停征。1957年1月，规定每月每辆2元开征，至1984年停征。1990年恢复每月辆6元征收。
车辆购置附加费 1985年5月起开征。国内生产和组装的汽车、摩托车、半挂牵引车及其他运输车和挂车、半挂车、特种车等，以实际销售的10％计征购置费。国外进口车辆，以计算增值税后的计费组合价格（即到岸价加关税加增值税）为依据，征收15％购置费，只征1次。拖拉机不征，但拖运载重1吨以上的挂车，按规定计征。没有固定装置的非运输用车辆如消防车、洒水车、垃圾车、铲车，以及国内用户（单位）接受国外赠予的车辆，免征车辆购置附加费。
交通建设基金 1986年6月起，经营客运的汽车（包括正三轮摩托车），开征交通建设基金，人公里加收0.01元，出售客票时附收；省县（市）属汽车运输企业，按报表的实际周转量（扣除省外部分）计算包干上缴；其他营运客车按核定座位每月每座40元征收；营运不足一个月的车辆每座每天征1.6元。跨省营运按省内里程计征；市区公共汽车免征。
泉州大桥过桥费 泉州大桥于1984年10月1日通车，12月起征收过桥费，作为省建桥周转金，专款专用，免征税收和交通能源重点建设基金。至1988年底，收费总额已超过大桥原建设投资总额（1750万元）。1989年4月，省政府办公厅同意继续征收过桥费。
船舶港务费 1973年5月起，机动船每净吨（拖轮每马力）每季度征收3.6元；航行内河与海港间的客货班轮和拖轮，每净吨季征1.8元；省外船舶每航次每净吨0.10元。1988年7月，船舶港务费按进出港计算，每进出1次每吨0.25元（船方付），企事业单位自备或租用机动船在港区内作业每月每吨0.69元，机动渡船月吨0.60元；进出港无装卸货物和运载旅客的免征；进出港引航10里以内每吨0.10元，10里以上0.20元（每次起码计费500吨）。
船舶停泊费1973年起，渡船每净吨（马力）日征0.1元，渔船每艘每航次征收5元；货运船舶在码头停靠吨0.1元，在浮筒停靠吨0.5元。
货物港务费 1988年8月起，按营业额3％计征。渡船每趟次征2元；渔船每艘月征5元；运沙船每艘月征5元，溪船月征10元。吊杆类分地段计征，新桥头每月每台90元，浮桥、金山、桥尾、造船厂每月台10元。
航道养护费 1960年8月起，每月每吨征收2元，至1966年停征。1973年5月起，内河航行专业运输船按运费3％计征；人工流放和拖带竹木排筏每立方米（吨）公里0.02元；森工部门船舶每月吨0.05元。1988年7月起，内河航道养护费按运费3％计征，流放竹木筏每立方米公里0.03元；企事业自置机动船月吨0.60元，非机动船0.40元；承包、个人运输机动船月吨1.20元，非机动船0.60元计征。
船舶业务代理费 1988年8月起，按月计征，溜石渡船每艘120元，海尾渡船每艘60元，仙石渡船每艘40元，月底交清，迟一日加1％滞纳金。
