泉州市图书馆

第一节 海洋运输
  一、航线
  南下西行航线 古代，自泉州启航经西沙群岛，顺风20余日可达第一站占城（越南南方）；自占城西行至真腊（柬埔寨），转西北行经罗斛（泰国）、吉兰丹（马来西亚哥打巴鲁）、龙牙门（新加坡），至东西方贸易主要中转站三佛齐（苏门答腊占碑），而达闍婆（爪哇）、渤尼（加里曼丹）；自三佛齐穿通马六甲海峡，沿孟加拉湾岸，航抵故临（印度），然后换乘小船进入波斯湾（也可自喃〓哩横渡印度洋至故临）；由波斯湾沿阿拉伯海岸西南行至弼琶罗（索马里柏培拉）、层拨（桑给巴尔）等地；泉州至菲律宾航线有2条：一条经占城、渤尼至麻逸（民都洛岛），一条经澎湖、琉球至麻逸。
  至高丽、日本航线 从泉州沿东海北上，经明州（宁波）、高丽（朝鲜）南部海域至日本，或经台湾北部至九州。
  国内航线 南线自泉州启航至高崎74海里，至厦门84海里，绕外线至厦门120海里，至东山138海里，至汕头202海里，至香港357海里，至广州456海里，至湛江604海里，至海口665海里，至防城港815海里。北线自泉州启航至平潭98海里，至福州157海里，至赛岐219海里，至三沙236海里，至温州317海里，至沈家门468海里，至宁波497海里，至上海597海里，至南通633海里。
  二、运输
  南朝至唐代，有大船通航高丽（朝鲜）、日本及东南亚、西亚、东北非各国。南朝陈永定二年（558年），印度僧人拘那罗陀居丰州九日山，于天嘉三年（562年）发舶往梭迦修（今马来西亚）。泉州人远渡重洋，往海外谋生的日益增多。唐景云二年（711年），社会安定，生产发展，泉州的丝绸、瓷器、蔗糖、茶叶、果干走俏蕃国。天宝十四年（755年），安史之乱，继而吐蕃扰乱，阻断河西陇西陆上“丝绸之路”，与西域交通贸易南移沿海，泉州港成为全国性对外运输港口。宋元祐二年（1087年），泉州设置市舶司，成为法定港口，与60多个国家有贸易往来。元至元二十一年（1284年），在杭州和泉州设立市舶都转运司，总领全国市舶事务。自泉州至杭州建立海道水站15站，专管护运蕃夷贡物及商贩奇货。明清两朝一再海禁，泉州海运业受挫。清雍正年间（1723～1735年）恢复海运，泉州设置海关，在法石马头山设立税口。道光二十二年（1842年），中英南京不平等条约签订，国外航线为英轮占夺，泉州船舶被迫航行国内航线。法石船商拥有大量大乌艚，载重量都在50吨以上，航行于南北两线。北线至温州、宁波、上海、青岛、烟台、威海卫、天津、牛庄、大连，全盛时每年有200多艘次，南线经常不定期航行于汕头、高州、广州、海南、香港、澳门等港。光绪三十三年（1907年），泉厦商人集资创办太和轮船公司。
  民国时期，相继有八闽轮船公司、泉永轮船公司、永源船行、新泉轮船公司、福宁轮船公司、杨合春船行等企业创办，自购或租用外轮经营上海、天津、大连等北线运输。南线相继有泰利轮船公司、船行服务公司、海通公司、鼎美公司、长发公司、仁记洋行、茂记船行、永德公司等30多艘轮船航行于安海、厦门、漳州、石码等地。抗战爆发，以上公司停办。抗日战争胜利后，相继有南洋轮船公司、丰运公司航行北线。南线有锦昌公司、闽通公司、锦丰船行、福建华侨建设公司以及个体商户等购置轮船航行，泉安、石永蚶等汽车公司也分别自购或合购轮船，经营水陆联运。此外，还有从事代理各港运输业务的船务行，如大通船务行、捷益船务行、普通船务行，经营申、宁、厦、台等航线。民国38年（1949年），泉州机动船被国民党劫走。
  1951年，泉州有沿海木帆船81艘1318吨位，内河船104艘426吨位，均为个体或合伙经营。1956年，泉州成立沿海第一运输合作社和第二运输合作社，内河成立合作社和溪船江胜合作社，计有沿海木帆船78艘1292吨位，内河船110艘583吨位。
  泉州海运公司 国有企业。1959年初，海运第一、第二社和河运舢舨社、江胜社等4个运输合作社合并成立地方国营泉州海运公司，有船舶160艘1904吨位，其中沿海船74艘1435吨位，内河船86艘469吨位，人员421人，分内海、外海、内河3个船队和1个附属维修厂。最大的船舶65吨位。沿海航线因台湾海峡形势影响，只有南至汕头，北至上海，多航行北线。1966年后，生产停滞，货源不足，船舶修造缺乏原材料。至1978年，公司只有船舶45艘2592.5吨位，其中机动船11艘1232吨位，拖轮1艘15吨位120马力，驳船4艘100吨位，木帆船29艘1260.5吨位，人员385人。改革开放后，公司发展较快。1985年，年运量4.2万吨，运转量3030.2万吨公里。1986年划归泉州市交通局管理。
  鲤城区第一航运公司 集体企业。原系城东公社乌屿大队农渔运结合队，1963年组成泉州市东海航运队。成立时有沿海木帆船31艘694.5吨位，船员292人，航行于汕头至上海之间，多数船舶行南线。至1978年，共有船舶31艘1085.5吨位，其中机动船2艘92吨位160马力，木帆船29艘9935吨位。1987年，更名为鲤城区第一航运公司。至1992年，有机动船13艘1175吨位，木帆船15艘475吨位。
  凤屿航运队 集体企业。原系城东公社凤屿大队农渔运结合队，1963年组成泉州市凤屿航运队。成立时有沿海船舶4艘105.5吨位，人员24人。1978年，发展到9艘308.5吨位，其中木帆船8艘238.5吨位，机动船70吨位，航行于汕头至上海之间。1983年停办。
  临海运输队 集体企业。原系东海公社浔埔大队农渔运结合队，1963年组成泉州市临海航运队。建队时有船舶6艘204吨位，人员57人，列晋帆30301～30350。1978年，船舶发展到14艘384.5吨位。90年代初，有机动船4艘1965吨位，船员45人。
  第二节 内河运输
  自古以来晋江是沿海通往安溪、永春、德化内地的主要运输线。唐开元二十九年（741年），别驾赵颐贞开凿沟渠通舟楫于泉州城下。历代晋江内河运输类型多样。
  一、梢排运输
  以流放竹木为主，梢工东溪多为九都人，西溪多为湖头人。泉州设有站点，专门养信鸽通讯联络。
  二、船舶运输
  东溪上游河床多卵石，船底板多用樟木制造，尖头软底，载重量一般为3～4吨。西溪河床大多为砂质，船体多用杉木制造，硬底、体大、仓宽，行驶平稳，载重量5～8吨。东西溪船舶均带帆，顺风竖桅挂帆，无风用篙点推或划桨。船舶有西溪莲塘长驳，载重量可达10吨，湖头短驳，载重量为3～5吨。此外，还有水居欧姓运输船，船工多为欧姓，生活在水上，解放后移居陆上；小型船驳活跃于东西溪小支流，客货兼运。上行主要运载食盐、布疋、棉纱、棉花、豆类、化肥、猪骨、海产品、百货用品等；下行主要运载木料、笋干、香菇、瓷器、粗纸、茶叶、黄麻等。
  民国20年（1931年），东溪大叻至永春河段经过整治恢复通航。抗日战争爆发，公路遭破坏，内河成为主要运输线，泉州设有驿运处，金鸡、洪濑、溪尾、大宇等地设置驿运站，每年仅运食盐就达数十万担。除货运外，安澜、晋南公司及大宇村还各置客船2艘，航行于泉州至洪濑、英溪口。
  解放后，公路尚未完全修复，大批物资仍靠晋江内河承运。1953年，晋江地区成立泉安永木帆船运输联合社，设6个分社，共有内河船舶641艘2402吨位，其中泉州分社有船舶119艘431吨位。1954年联社撤销，成立泉州航运管理处，沿江先后设立9个航管站、4个代办站。1956年，晋江内河运输达鼎盛时期，沿江共建立魁斗、吾埔、美法、后安、仑苍、黄甲、莲塘、贵峰、金鸡、九都、诗南、南冬、礁塘、洪濑、双沟、江胜和泉州舢舨等17个运输社，共有运输船舶686艘3120吨位，从业人员1400多人，其中泉州110艘583吨位。1958～1961年，在抢修桥梁、建设顺洲路堤、防洪堤和煤铁“一条龙”运输大会战中发挥重要作用。
  1963～1977年，沿江兴修农田水利，建山美水库，沿溪筑坝建闸，蓄水灌溉发电，东溪只通至康美（以上仅区段通航），西溪仅至安溪，航程缩短。市区菜洲北航道土地后段、五堡内河码头被金山水闸卡断，内河运输量逐年下降，船舶减少，船工改行。1978～1979年，泉州市仅存28艘140吨位，主要航行于下游，经营沙石和甘蔗运输。1980～1992年，内河船舶保留在30艘170吨位左右，转为采沙和运沙。