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第一节 运输工具
  木帆船 古代石狮境内沿海港口运输主要靠木帆船。外海航运的木帆船载重可达1000～2000吨。清末至民国时期，由于轮船的出现，其优势使大型木帆船逐渐退出航运业。木帆船船型及设备逐渐转向轻型改进，一般船型长15丈，宽3丈，深1.3丈，底平宽。民国24年（1935年），蚶江、祥芝、永宁等地有木帆船40多艘，货运于泉州沿海各港口。50年代木帆船船体结构与民国相似，最大的吨位是1956年祥芝古浮村“金仙泰”号船，载重82吨。1984年石狮境内沿海港口航运社有木帆船88艘，载重量2726吨位。1988年仅有5艘。此后木帆船逐渐被淘汰。
  舢舨船 石狮境内舢舨船为木质结构，载重量3～5吨。70年代后，部分舢舨船改用水泥钢丝构造，并安装柴油机作为动力。
  机帆船民国时期，石狮境内沿海港口运输社有机帆船投入运输。70年代后期，木帆船安装柴油机和螺旋桨成为机帆船。1982年后被机动船取代。
  机动船 清末，沿海港口已有木质机动船，载重30～50吨，载客100～200人。民国期间，轮船公司开办，自购或承租轮船（机动船）发展海运企业。如石永蚶汽车公司购买“锦兴”货轮，走蚶江至东石、厦门之间。解放前夕，沿海机动船被国民党军队全部劫持到台湾。1972年蚶江航运社在泉州造船厂建造木质机动船1艘，载重110吨。同年祥芝航运社自行设计建造木质机动船1艘，载重量120吨。至1978年石狮境内沿海各航运社共有木质机动船4艘。1982年后各航运单位均添置木质机动船。1987年后逐渐改用钢质机动船。1988年全市机动船98艘，其中钢质机动船26艘、木质机动船72艘。1994年全市有船舶152艘。1995年全部改为钢质机动船，共有122艘。1996年底全市有钢质机动船115艘，1997年有钢质机动船107艘。
  第二节 运输与维修企业
  一、船运企业
  50年代蚶江、祥芝组织航运社3家，1959年相继加入晋江县海运公司。1962年海运公司解体，改为祥芝航运社，1985年改为航运公司。1987年石狮境内有航运企业4家。1988年后，石狮又先后组建航运企业4家。1996年有航运企业8家，职工1501人，船舶115艘。1997年有航运企业7家，职工1490人，船舶107艘。
  石狮市船务公司 1956年6月1日由石湖、古浮、东埔、浔埔等村个体运输户238人组建蚶江航运社，社址设在泉州聚宝街。拥有木帆船24艘，共1101吨位，资产总值12.5万元。1958年与祥芝航运合并成立祥芝沿海木帆船运输社，社址在古浮村，后移至祥芝。拥有木帆船44艘、总载重量2390吨，渔船2艘；总资产28.5万元。1959年9月，与东石、古浮各运输社合并进入晋江县海运公司，编为第一大队。1962年8月海运公司体制下放，祥芝运输社解体，转由石湖、蚶江两村组成集体性质的蚶江航运社，社员187人，有木帆船15艘，总载重量505吨，资产总值15万元。1965～1966年，新建1个400平方米的维修场，1座仓库和1幢办公楼。1971年建造1艘机动船，载重量110吨位。1978年该社维修场自行设计建造木质机动船1艘。1985年机动船增至5艘，木帆船增至15艘；资产总值52.9万元。1983年实行社员股份制，并发动社员投资增股。至年底，股份资产增加50万元，船舶增加9艘，营运总收入增至46万元，并在上海、广州设立货物联运站。1985年航运社改称晋江县第二海运公司，下设4个船队；新造木质机动船10艘，总载重量3000吨，并淘汰木帆船，实现机械化，增设2个临时船厂。1986年船舶增至36艘，其中机动船24艘。1987年公司职工513人，拥有机动船38艘，其中钢质机动船5艘，木质机动船33艘，总载重量8832吨；年货营运总收入469.9万元。1988年10月改称石狮市船务公司，下设第一至第五分公司，主要经营上海至广东沿海航线及长江中下游港口航线。共有职工537人，拥有船舶42艘，总载重量11364吨，全年供运量11364吨，全年货运量11.97万吨，货运周转量17160.4万吨公里，营运收入766万元，上缴税利33.5万元。1996年公司职工731人，拥有机动船57艘，总载重量35433吨；年货运量30.5万吨，货运周转量44055万吨公里；全年营运收入2460万元，上缴税利87万元。1997年货运量28.6万吨，货运周转量52287万吨公里；全年营运收入2500万元。
  石狮市航运公司 1954年成立祥芝木帆船联营小组，经营祥芝至泉州、厦门、石码、惠安、崇武、福州等地货运业务。1956年改称祥芝沿海木帆船运输合作社，社址在泉州万寿路。拥有木帆船34艘，总载重量858吨，资产总值12.8万元，开辟汕头、东山、下寨、云霄、诏安等航线，主要营运稻谷和木炭。1957年，与古浮沿海木帆船运输社合并组成联社，社址在古浮村。1958年又与祥芝联运社合并组成祥芝沿海木帆船运输社。1959年9月并入晋江县海运公司，编为第一大队，队址在古浮村。1960年开始派船长驻浙江舟山渔场沈家门，承包水产品运输。1962年晋江县海运公司撤销后，更名为祥芝航运社，有职工358人，拥有船舶40艘，总载重量12680吨位。因资金短缺，人员多，便以海洋捕捞为副业，组织2对木帆船拖网捕鱼。同时又拨出4艘木帆船组织家属渔业生产专业队。1963年3月至1965年11月，先后添置木帆船7艘，共233吨位，合计拥有木帆船46艘，总载重量1312吨。1965年建船舶修造基地1座2430平方米，仓库1座165平方米。1967年5月该社在宁德建造46吨位木帆船1艘，购置27吨位木帆船1艘。1971年自行设计建造120吨位，主机马力150匹的木质机动船1艘。19801982年，先后购置木质机动船4艘，共435吨位。1983年3月，实行生产承包责任制。1984年又购置木质机动船10艘，共1350吨位。当年货运量2.4万吨，货物周转量1506万吨公里，全年营运收入168万元，比1980年增长74.3％。1985年6月，实行船舶租赁制。1986年建造300吨位木质机动船4艘，并购置180吨位钢质机动船1艘。1987年5月，改称祥芝航运公司。1988年7月向武汉造船厂订造500吨位钢质货轮3艘。1988年10月改称石狮市航运公司。是年底，公司有职工158人，拥有船舶14艘，总载重量6870吨；资产总值249.5万元。全年货运量9.4万吨，货物周转量9987.8万吨公里；营运收入376万元。1997年公司拥有职工142人，机动船12艘，总载重量5622吨。全年货运量10.05万吨，货运周转量17345万吨公里；全年营运收入485.4万元。
  石狮市海运公司 1953年蚶江、古浮等地个体船户组成蚶江木帆船运输合作社。1958年与祥芝木帆船运输合作社合并为祥芝运输社，社址在古浮村，后移至祥芝。1959年9月并入晋江县海运公司。1962年8月体制下放后与祥芝木帆船运输合作社分家，改称古浮航运社，有职工105人，拥有木帆船13艘，总载重量453吨。1964年建造船舶维修场923平方米。1965年2月自行设计建造木帆船1艘。至1970年共造船6艘，总载重量259吨位；拆修旧船7艘，合计拥有木帆船19艘，总载重量703吨位。1971年向晋江县梅港造船厂订造140吨位木质机帆船1艘。1979～1981年添置木质机动船3艘。1982年实行生产承包责任制，1984年改为租赁制，不久改为股份制。1985年7月改称晋江县第三海运公司。公司成立后自造木质机动船2艘，购置木质机动船8艘，总载重量2061吨。开辟从上海至广东沿海及长江中下游航线。1988年10月改称石狮市海运公司。同年向武汉造船厂购置300吨位钢质船3艘。当年公司有职工42人，拥有船舶6艘，总载重量2275吨；有船舶维修场1个923平方米。年货运量3.1万吨，货运周转量2978万吨公里。全年营运收入126万元，比1980年的29.9万元增长3.2倍。1997年公司有职工55人，拥有船舶5艘，总载重量2488吨；年货运量3.11万吨，货运周转量8213万吨公里，年营运收入135.8万元。
  石狮市轮船公司 前身是蚶江、石湖2村个体联户运输船自行组织的运输队。1983年蚶江公社管委会为发展社办企业和便于管理，将蚶江、石湖2个运输队组成蚶江水陆运输队，拥有木质机动船8艘，实行单船核算的股份制，隶属公社政府管理。1985年拥有机动船16艘，总载重量3000吨位，年货运量5.4万吨，周转量5260万吨公里，全年营运收入170万元。货运航行南至广东、海南，北至浙江、上海及长江下游港口。1986年改称晋江蚶江运输公司，并在江苏、上海、宁波、厦门、汕头、广州、湛江、海南等处设驻外工作组。1988年10月改称石狮市轮船公司，有职工285人，拥有机动船36艘，载重量8107吨位；年货运量8.55万吨，周转量12253万吨公里；全年营运收入547万元，比1985年增长2.2倍。1997年公司有职工320人，拥有船舶21艘，载重量13292吨；货运量26.15万吨，周转量36649万吨公里；全年营运收入2145万元。
  石狮市回民海运社 1988年7月创建，有职工27人，拥有船舶2艘，总载重量970吨位，主要经营沿海航线。当年货运量2万吨，货运周转量1780万吨公里；全年营运收入46万元。1992年有职工38人，拥有船舶4艘，总载重量2038吨；年货运量4.68万吨，货运周转量4166万吨公里；全年营运收入108万元。后因发生海难事故，经营亏损而倒闭。
  石狮闽祥海运公司 1990年3月创建。主要经营上海至广东沿海及长江中下游航线。1992年有职工130人，拥有船舶12艘，总载重量5872万吨；年货运量8.82万吨，货运周转量9231万吨公里；全年营运收入153万元。1996年公司有职工110人，拥有船舶10艘，总载重量5096吨位；年货运量7.93万吨，货运周转量12294万吨公里；年营运收入128万元。1997年职工100人，拥有船舶9艘；年货运量8.48万吨，货运周转量13154.5万吨公里；营运收入135.8万元。
  石狮市闽捷船务公司 1993年8月创建。1994年有职工30人，拥有船舶3艘，总载重量1800吨，经营上海至广东、海南沿海航线。当年货运5.3万吨，货运周转量4595万吨公里；营运收入145.4万元。1996年有职工110人，船舶7艘，总载重量4057吨位。当年开辟石狮至香港、澳门航线；全年货运量9.16万吨，货运周转量19076.9万吨公里；年营运收入450万元。1997年拥有船舶7艘，总载重量4057吨位；年货运量10.2万吨，货运周转量20894.8万吨公里；年营运收入486万元。
  石狮市铭龄海运公司 1996年10月创建，有职工25人，拥有船舶2艘，总载重量1540吨位，经营上海至广东沿海航线。当年货运量0.52万吨，货运周转量436万吨公里；营运收入32万元。1997年有职工25人，拥有船舶2艘，总载重量1540吨；年货运量0.75万吨，货运周转量467万吨公里；营运收入34.5万元。
  二、船舶修造业
  清代，蚶江与台湾鹿港、八里岔对渡，航运发达，港口“舟楫密集”，船舶修造业因此而兴起。清末及民国期间，日本占领台湾，对台运输停止，船舶修造业随之衰落。
  50年代，蚶江、祥芝港各航运社都在泉州维修、造船。60年代后，蚶江、祥芝等地先后兴建船舶修造厂（场）。1964年祥芝古浮航运社利用海滨沙滩创建船舶维修场，面积923平方米。1965年修造木帆船6艘，共250吨位；大修和扩建木帆船7艘，共304吨位。1969年祥芝航运社附设船舶修造厂，场地面积2430米。1969～1971年，该厂与诏安县航运公司协作，建造第1艘载重120吨、主机马力150匹的木质机动船。1978年蚶江航运社附设船舶维修厂，建造沿海木质机动货船。1985年该厂增设2个临时造船场地，当年建造木质机动货船10艘，共3000吨位。1991年后石狮市蚶江、祥芝两地相继兴建新型船舶修造厂2家，并不断扩大规模，引进技术，承担维修、改装和船舶设计任务，以适应航海业的需要。1991年由石狮市海运公司与古浮村合资300万元组建石狮市源兴船厂。1992年由旅港同胞投资1000万元，在蚶江石湖村创建石狮市港湖船舶修配有限公司，厂区陆地面积3.62万平方米，陆地前方沙滩面积2.17万平方米，在高潮位时万吨轮船可进出场。目前该厂还在紧张施工中。
  石狮市源兴造船厂 1991年，石狮市海运公司与祥芝古浮村合资300万元筹建石狮市源兴船厂。1993年4月正式对外营业。该厂位于泉州湾出口处，占地面积1.1万平方米。主要经营1000吨以下钢质船舶维修及500吨级钢质船舶的改造，并与福州海洋船舶设计院联合承担小型船舶设计和改装设计。1993年该厂有职工30人，维修各类船舶5艘、2200吨位；营业收入47.63万元，上缴税利3.5万元。1995年有职工36人，维修船舶9艘、3300吨位；营业收入718.5万元，上缴税利5.72万元。1997年有职工32人，维修船舶12艘、4800吨位；营业收入72.35万元，上缴税利5.28万元。1993～1997年共维修船舶43艘、1688吨位，营业收入320.71万元，上缴税利24.49万元。
  第三节 营运
  石狮海上交通历来十分发达。唐代航海家林銮在蚶江石湖港建造船舶码头，航行于渤泥、琉球、三佛齐、占城等地。宋元时期，载重大帆船航行于台湾海峡并远航到东南亚、西亚、东非及东北亚的日本、高丽等国家和地区。明代中后期，沿海港口民间运输崛起。清代，内海航运及对台运输处于鼎盛时期，船舶北通泉州、福州、温州、沈家门、宁波、上海、南京、扬州、牛庄、烟台等港口，南可达厦门、汕头、广州、海口、香港，东抵台澎各港口。清乾隆四十九年（1784年）、五十七年，清政府先后开放蚶江与台湾鹿港、八里岔对渡，对台运输迅速发展。蚶江遂成为大陆与台湾通航中心港口之一。台湾及东南亚货物由蚶江输入内地，晋江流域的土特产品源源不断运往台湾，并转运东南亚一带。鼎盛时期，泉州、晋江、厦门、漳州及台湾等地民船停泊于蚶江港，“舟楫密集”，日往返船舶达300余艘。仅蚶江石湖村就有大帆船40多艘。
  清雍正五年（1727年）清政府重申开放海禁后，蚶江、祥芝大乌艚船除经营国内沿海航线外，也开辟远航吕宋、苏禄、马来亚半岛等港埠。嘉庆二十五年（1820年）新加坡开埠第二年，第一艘到达新加坡的中国货船就是祥芝的大乌艚船。此后与新加坡往来不绝，如祥芝船主蔡亚龙拥有数艘远洋船；祥芝伍堡泉复盛王姓码头就有200多艘艟舡船；船行主王季叻拥有20多艘大帆船。清光绪十六年（1890年）祥芝船员曾集资在新加坡的坡楼兰巷建造一所“泉晋发堂舍”，专供船员住宿。光绪二十一年（1895年），日本侵占台湾后，对台运输逐渐衰落。光绪末年，海运大都被外国轮船取代。民国26年（1937年），抗日战争爆发后，蚶江对台运输停止。厦门沦陷时期，永宁港一度成为华侨出入境转接处，从永宁港开辟至菲律宾，经香港转越南、缅甸、泰国的航线。民国期间，蚶江、祥芝、永宁等处有船舶航行于闽浙沿海及泉州湾一带，有固定班次往返于泉州之间。抗日战争胜利后，对台运输再度恢复。不久国民党军队征用沿海船舶，其余船只停搁港内。
  中华人民共和国成立后，港口航运复兴，船舶逐年增加。1956～1960年，祥芝、蚶江等处船民组织成立航运社，营运闽、浙、粤沿海航线。祥芝船户曾在汕头港口建造木构码头，称“福建码头”。1978年后，石狮航运业又进入兴盛时期。1984年国家开放运输市场，私人购置船舶运货，大多运载沙或散货。各航运社也先后进行体制改革，实行股份制、租赁制。进入80年代中期，集体航运社先后改为海运公司，传统的木帆船已被机动船取代，运输工具全面实现机械化。各航运公司经营上海至广东、海南及长江流域港口航线，并在上海、广州、海南、湛江、汕头、宁波等地设立办事处，拓宽航运业务。1992年石狮市集体航运企业6家，拥有船舶117艘，总载重量51969吨，其中钢质机动船75艘；年货运量68.13万吨，货运周转量91261万吨公里；营运收入4422.2万元。
  1993年5月15日，石狮祥芝港首航香港。当年货运香港船舶12艘次，载重货物1605吨。此后祥芝港开辟不定期航运香港货轮。至1996年，石狮至香港货运108艘次，载重货物57703吨。1992～1997年，沿海港口相继建成500～10000吨级泊位码头，船舶货运进入一个新发展时期。1997年，全市集体航运企业7家，拥有船舶107艘，总载重量63138吨；年货运量87.34万吨，货周转量149010.3万吨公里；年营运收入5938.2万元。