重庆图书馆

三十二年僞國民黨政府爲了鐵路的集中調度，經濟能統收統支，材料可通盤支配，故决議採取鐵路的分區辦法。後來因不適合現狀又經參酌實情採取幹線制，將附近短小支線併歸基線管轄，至新築路線則亦將儘量劃併歸附近舊路，以樽節開支。此一分區管理制在三十五年三月一日起實行，在西南四省的現有通車鐵路很少，計有：昆明區路局設在昆明，包括路線計有川滇線，滇緬線，滇越線及原有各支線。昆明區通車里程計有：（三十六年）川滇路敍昆段昆明至霑益一七四公里滇緬線石嘴至昆明一二公里川滇、滇越聯絡線八公里滇越路幹線碧色寨至昆明一八七公里此外還有箇碧石鐵路由碧色寨起西行經過雞街至石屛，長一百四十三公里。此路爲民營，不屬昆明區鐵路局。
   湘桂黔區在黔省通車段有淸泰坡至南丹段208公里。現在尙待修的還有淸泰坡貴陽段152公里。湘桂黔區路局設柳江，路線包括湘桂，黔桂及原有各小支線。
   成渝線成都到重慶的鐵路本爲川漢鐵路的一段，淸末卽施工漢口、宜昌段，由德華銀行貸款，歐戰暴發工程陷於停頓。民國二十五年僞交通部派員測定路線，成立成渝鐵路工程局，由僞中央銀行，僞四川省政府及中國建設銀行公司共同投資，幷向法帝銀行公司借購材料，成立川黔鐵路公司，負責管理，但開工未久抗戰軍興，因運輸情况轉劣，進行漸見困難，惟渝內段隧道橋梁路基工程完成大半，至三十年款科兩難被迫停工。勝利後三十五年十月。僞交通部又令復工建築，現在情况不詳，祇知路軌等還未舖。
   Ⅱ昆明區鐵路（附箇碧石鐵路）昆明區鐵路局，管轄敍昆路，滇緬路，滇越路共三條。敍昆滇緬路亦併稱爲川滇路。滇越路原係法人所造，其滇境段歸昆明局一併管理。
   （一）滇越鐵路——滇段滇段路在1901年由法國滇越鐵路公司（各法帝銀行所組成）所修築，作爲法帝向雲南侵略的工具，1910年全部通車，滇段共用145.000.000金法郞。民國二十九年秋，日軍佔領越南，爲了組止日軍將河口碧色寨段的177公里絡軌折除。幷將該段要重工程予以破坯，以免資敵，現僅昆明碧色寨通車計長287公里。三十二年八月法國成立法西斯維琪政府，滇越鐵路滇段逐由僞蔣政府接管。三十五年三月，歸併到昆明區鐵路局管理。
   該路係窄軌鐵路（軌距一公尺），最大坡度有百分之2.5。（宜良至水塘間的31公里平均爲1.6％在此種坡道上Garatt式機車只能拖引160噸的重量。）全路長度的1半爲曲線，多數曲線半經爲100公尺。軌重分兩種，25公斤的軌長9.58公尺，30公斤的軌長12公尺。枕木均爲鋼枕，25公斤軌條每根用12根枕木，每根鋼枕重37.6公斤，30公斤軌條每根用15根枕木，每根枕木重39.1公斤。曲線外超高最大爲100公厘。（按每小時行車70公里計算的，通常客車行速爲45公里。）鋼枕因用的年份長久多腐蝕。昆碧段主要工程爲墜道，堤垣橋梁，計有大橋187座，全長一千七百餘公尺，載重爲中華十一級。隧道七十二座，全長八公里餘。沿線地形由河口至開遠步步登高，開遠至徐家渡爲山地，徐家渡、羊街子、狗街子、宜良均爲平原區。由可保村至水塘又爲山地中間經過滇越第一高地水拔濟2100公尺。水塘至昆明爲高地平原區。其中以開遠以南，沿線地形最爲艱險，運輸困難，如有破坯，修復至爲不易。
   現該路尙有機車25台。客車30輛，貨車300輛機廠在江頭村距昆明六十公里。昆明，宜良，盤溪，開遠各站設有機車房。宜良及開遠各有工務修理廠（三十七年間狀况）。
   三十五六年間曾擬由碧色寨向南修復河碧段工程，嗣以公款不繼，籌款困難，中途停止。
   該路南北行，南部生產熱帶亞熱帶性植物水菓等，北部則爲溫帶性氣候物產區，南北有滇越路來貫通之。如開遠，小龍潭大莊的糖，大莊的米，呈貢的水菓等。主要的沿線工礦業，有箇舊的錫，芷村的銻，宜良可保村的煤。南北物資的流煤都是依靠着這條鐵路。
   （二）川滇（敍昆）及滇緬鐵路敍昆路線、由昆明經曲靖、宣威、威寧、昭通、鹽津、達敍府共長約865公里。於二十七年底興工，先修築昆明至宣威段及敍府附近之路基橋涵。二十九年間又展修宣威威寧段重要工程。是年秋日軍估領越南，材料來源中斷，乃以原來已由海防轉運來昆的少量軌料。及折移滇越鐵路河口至碧色寨段之路軌，鋪設昆明總站至南站聯絡線（計六公里）及敍昆正線由昆明至曲靖段（計一六二公里）。於三十年四月正式通車。嗣於三十三年間復折移滇緬路之石嘴安寧間路軌，由曲靖展鋪至霑益，計長一二公里。
   滇緬路線、由昆明經祿豐、楚雄、祥雲、彌度、雲縣、孟定至滾弄，共長約八八〇公里。於二十七年底全線興工，二十九年夏，因滇緬公路遭受封銷，鐵路工程一度停頓。三十年三月以公路開放，復積極趕工，至三十四年日軍侵緬，軍事延及邊境，乃正式停工。先是該路已鋪軌通車至安寧，計三十五公里。三六年三月間，移折一部份軌料交敍昆鋪用，現滇緬路線僅昆明至石咀段通車，計長一二公里。
   川滇路係窄軌路線，（軌距一公尺，最大坡度爲百分之2.5最銳彎道公制十度）現在通車路段無大橋及墜道，鋼軌多係二十五公斤及三十公斤，使用逾齡，蝕壞甚劇，惟以交通困難，補充材料無法內運，故壞軌無從更換，枕木在滇緬線俱用土產木枕。在敍昆線則係鋼枕，亦多銹損，路基之在山腰者，雨後每多坍方，以楊林、易隆、三岔等站前後爲甚。全路有機車二五台，客車三六輛。貨車一八八輛，機廠在昆明，設備甚簡。（小石壩機車廠設備尙佳，有電桿設備，可以大修車輛。小新街機車房只能小修車輛，員工有20—30人。供水站有昆明，大板橋、楊林、小新街、馬過河、龍頭村和曲靖，煤的供應地是楊林、四營兩地。每日行車三四對，客貨各半，貨車載重10噸、15噸、20噸不等。一列列車載淨重70—80噸。倒車設備在昆明曲靖有三角道。調動車輛及各站聯絡所用的自動電話有20部爲瑞士製造。管理行政方面分工務、機務、車務三個主要部分。工務部份管理養路，工程的修繕，房屋的建築，下分三個工務分段設於昆明、曲靖、楊林。工務段有工程師技術人員四、五個人、監工員三個人、每個監工員管理20—30公里，道班歸監工員指導，每道班管理十數公里的鐵路，有工人十三個左右。行駛客車上，有車長、司靭夫及査票員，全線共計有車長20人司靭夫30人、査票員十人左右。每小站有站長一人、司事一人、站夫2人，搬道人3人。昆明站人員較多計站長1人、副站長2人、司事8人、站車夫6人、調車人。人左右。全線共有駕駛人10—20人）（這些材料依據曾經於35年時服務該鐵路職員所述）。敍昆鐵路路線概况滇越鐵路設備情况表滇越叙昆鐵路通車路線平剖面圖 （三）箇碧石鐵路該路爲民營礦用路線，不隸屬於昆明路局。路况不詳，路線由滇越路之碧色寨起西行至雞街、至石屛，長一百四十三公里。由雞街起有叧外一綫南行至箇舊，長三十三公里餘。該路係窄軌鐵路、軌距不足一公尺。路綫標準較滇越路還低。
   （四）經濟業務情形雲南省內原有法國經營之滇越鐵路，由昆明至越南的河內轉達海防，在邊界河口至昆明一段，全在崇山峻嶺間，經行業務有限，帝國主義面目曝露無遺，在法營時代，雖有國外貿易，輸出輸入爲數不多，尙難維持，還依賴越境段內業務餘力以資挹注。抗戰開始，我國爲便利印緬內輸物資接運計，將該路自邊界河口至碧色寨一段折除，就敍昆路基由昆明展長鋪設至霑益，並在霑益開闢飛機場，對於連送軍用物資貢獻頗大，現在昆明區鐵路通車里程約480公里，但折軌之處與越南交通迄未復修，國內又無幹綫，鐵路或大江巨川相與連接，形成孤立狀態，沿線多屬山區，地方經濟落後，農鑛物產亦不發達，僅以昆明省垣爲業務中心，與外縣四郊溝通，產銷環境到受相當束縳，雖運力充足而業務有限不易發展，路收亦月月虧累難於自足。
   箇碧石鐵路路綫全圖箇碧石鉄路綫概况雞箇支線路綫概况 Ⅲ湘桂黔區鐵路本區只有湘桂黔一條幹線，戰前爲湘桂及黔桂二線。勝利後爲修復及管理上的便利起見，將該二線合併爲湘桂黔鐵路。
   湘桂線由衡陽經桂林、柳州、至黎塘。由是東南至廣州灣、西南至鎭南關，現在通車段僅由衡陽達柳州以南七十公里之來賓。
   黔桂鐵路起自柳州經宜山、南丹、都匀、至貴陽係抗戰後期修築。僅修通至都匀迤西之淸泰坡，其自淸泰坡至貴陽一段尙在續修中，由湘桂黔路局之都筑段工程處主持辦理。
   由南丹至淸泰坡204公里爲貴州省及其附近能通車里程。此段爲貴州高原，地勢險峻，工程艱巨高橋及墜道特多。坡度彎道俱儘量減低標準以利速成。現高坡處須用牽引機車，運量大受限制，該路於抗戰中遭受破壞，勝利時僅南丹至都匀一段通車，連年積極修復，現已南丹至柳州全線接軌，惟尙有拔貢至南丹段約四十公里，係用輕軌接通，僅可行駛軌道汽車。前僞交通部爲改善該段起見，籌款籌料，現在該段餘工已否完竣，輕軌已否更換俱不明瞭。該路爲山區鐵道一經破壞修復較難。幸沿線均有公路可通，必要時可利用公路聯運。
   該路軌道狀况不佳，雜軌甚多，道路不足，枕木多用土產木料，腐蝕甚多，便橋急需更換，行車設備須加强，而拔貢南丹間高坡地段，尙需鉅量工程，方能提高現有標準，使與其他路段相若，故該路運輸力量在短期內似不易增加。全路車輛，據去年九月統計，共有機車一二八台（可用者一湘桂黔鉄路貴州段圖湘桂黔鉄路貴州段路綫概况圖
  二三）客車一九九輛，（可用者一五八）貨車一一四七輛。（可用者一〇一。）。今年各路疏散到該路之機車車輛，想不在少數，去年運輸不繁，每日行駛客貨車四對。