枣庄市图书馆

自明万历年间泇河开通以来，就有漕船、官船航行于河道之上，当时称之运道。由于洳河是在天然河流的基础上开凿而成，有明显的水位落差，船只航行受到了极大的威胁。于是，先民们运用前人的经验，采取建造闸坝用于保持水位和疏通船只，逐步演变成今天的航道与船闸。在大运河漫长的历史上，在枣庄段运河航道与船闸飞速发展的今天，我们都能探索到古人的高超智慧，发现古人的经典创造。我们为古人的伟大创举所折服的同时，我们有理由回过头来，回顾枣庄段运河航道与船闸的历史变迁。
  明清时期，枣庄段运河作为繁忙的漕粮运道，虽然官府高度重视，专门设立了管河机构，加强对运道的疏浚与维修，但那时生产力水平低下，受开挖工具和技术的限制，开凿、治理运道十分艰难，同时造船技术也比较落后，航行于运河的漕船、官船吃水必然有限，因此运道的深度、宽度要求也不是很高。尽管如此，但作为运道的重要辅助设施、闸坝，它的建设却在枣庄段运河建设史上留下了光辉的一页，枣庄运河八闸名称至今沿用，如台庄、张庄、万年、德胜等。
  辛亥革命后的民国时期，政局动荡，军阀混战，枣庄段运河的航道与船闸建设销声匿迹。新中国成立后，党和政府高度重视运河建设工作，多次对枣庄段运河进行整治。1966年至1972年，为实现苏鲁两省间复航，经水电部批准，决定利用伊家河渠道通航,建设六级航道、三级船闸和两级节制闸，以代替韩庄运河。1968年3月至1972年4月，相继在伊家河上建成了刘庄船闸(包括节制闸)和台儿庄船闸(包括节制闸)。苏鲁复航工程全部竣工，从此结束了两省间断航12年的历史。1991年至1995年的“八五”期间，国家再次安排实施了韩庄运河扩大工程和航运工程。进一步扩挖了河槽，培修、加固了河堤，枣庄段运河建成了当时仅次于葛洲坝的国家二级标准船闸——台儿庄二线船闸。韩庄运河完成河道疏浚工程，达到三级航道标准。
  20世纪90年代初期至中期，京杭运河济宁至台儿庄段续建工程可行性研究报告经国家计委行文批复、总体设计方案经国家交通部和山东省政府正式批准，被列为国家“九五”期间重点建设项目的内河工程。按照工程设计，又建成了万年闸枢纽(包括公路桥、船闸、节制闸工程)。“十五”期间,开挖了部分湖区进港航道，辖区航道里程进一步增加。1999年12月29日，京杭运河续建工程的全线贯通，标志着枣庄段运河的航道与船闸建设从此揭开新的一页。
  目前，枣庄段运河航道里程93.9公里，干线航道80公里，支线航道13.9公里，43公里主航道达到三级航道标准，建有台儿庄、万年闸两座国家二级标准船闸，年设计通过能力2500万吨。“十五”期间，枣庄段运河开展了创建文明样板航道活动，2002年6月，枣庄段运河创建成为“省级文明样板航道”，枣庄市航运管理局荣获“全国航道先进集体”荣誉称号。2003年11月，枣庄段运河创建成“全国文明样板航道”，枣庄段运河航道和船闸的先进管理水平已经跨入全国航道与船闸建设先进行列。
  随着南水北调工程将車庄段运河作为输水线路进一步加深、拓宽升级为二级航道标准和台儿庄、万年闸复线船闸的开工建设，枣庄段运河的航道与船闸建设即将迎来加快发展的战略机遇期。
  运河航道的演变。
  枣庄段运河航道主要包括洳河航道(也可称为韩庄运河前身)、韩庄运河航道、伊家河航道、湖区进港航道的建设、养护和枢纽维修、航道标志等。
  韩庄运河航道。
  韩庄运河航道形成于明朝万历年间。此前，黄河多次决溢，冲毁并淤塞京杭运河航道，而且多集中于济宁到徐州、泗水的运道上。明万历二十一年(1593年），黄河又在汶上决口，济宁至徐州一带泛滥成灾，运堤溃决近二百里，洪水壅滞于微山湖不得下泄。总河舒应龙奉旨于微山湖东口自韩家庄向东开挖河道40余里，引微山湖经彭河入天然洳河,“洳河之路始通”。因新开洳河河道窄而浅，故不能通航。明万历二十五年（1597年）,黄河又于单县黄菌口决堤南徙，徐州以下运道几乎断流，漕运中断。明万历二十七年（1599年）,都御史总理河道刘东星受命再开伽河。他循舒应龙所开故道开挖,“浅者深之，狭者广之”，并凿侯家湾、梁城砂礓石块地带，使洳河不仅畅通，而且可行舟楫。因刘病故，整个工程未得完成。万历二十九年(1601年)春，地方请竟未完工程，朝廷批准续建，当年完成巨梁石闸和德胜庄、万年、万家庄各草闸工程。是年，十分之三的漕船行之于新开伽河(即现在的韩庄运河)。但“河身尚浅”，大船仍无法通行。万历三十一年（1603年），黄河又于沛县等地决口，“灌昭阳湖，入夏镇，横冲运道”。总河李化龙上书，主张继续大开洳河。翌年，由李化龙主持，自夏镇李家港口向东南沿彭河至韩庄湖口，东出经万庄、台儿庄、梁城等地，下至邳州直河口，通计开浚二百六十里，“尽避黄河之险”。并在新开伽河上建韩庄、德胜庄、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄八闸。万历三十三年（1605年），总河曹时聘主持扫尾工程。至此，新开洳河全线畅通漕船皆行于洳河”。万历三十四年(1606年）,经洳河航行的官运粮船即达7700余艘。洳河的开通使京杭运河从南到北实现了全线贯通。清王朝建立后仍沿用明代所开航道。为了治理河道淤塞，清政府先后在该段航道设立30多处浅铺，派驻浅夫。其任务是“挑浅淤，防堤岸，拔草打坝，对河道一年一小浚,两年一大浚”。清康熙四十五年（1706年），重修丁庙、顿庄、台儿庄等闸。康熙四十八年(1709年)重修德胜庄闸。清雍正二年（1734年），于德胜庄、巨梁桥两闸之间又增建六里石闸一座。清乾隆二十一年（1756年)疏浚台儿庄以上至韩庄运道，“水深八尺为度，并修纤道”。同时，“浚德胜、六里石、张庄、万年、丁庙、顿庄、侯迁、台儿庄八闸越河”。乾隆二十年（1764年），“建湖口新闸，修万年金门闸”。次年，又後台儿庄至靳口闸段河道淤浅。乾隆四十八年（1779年）冬，“挑台儿庄以上八闸运河”。乾隆五十二年（1783年)冬，修建台儿庄左岸上下被水石堤，长达3华里，并建水门10余处，工程相当浩大。同时，整修韩庄、德胜庄、丁庙、顿庄、侯迁等闸。翌年，又清挖河道淤浅，并于德胜庄二湾筑束草坝。清嘉靖元年（1796年）正月，“挑大泛口运河”。清嘉靖六年（1801年)春，“挑韩庄以下八闸运河”。清咸丰五年(1855年），黄河改道北徙，在张秋镇切断运道夺大清河人海，京杭运河随分南北两段通航。后漕运又多改为海运。清光绪二十八年（1902漕运停止。民国初期，韩庄运河严重淤塞，国民党政府亦无整治。韩庄运河逐成为季节性通航河道。此时，只有少量民间水运，故航道建设亦无人过问。
  中华人民共和国成立之初，严重淤塞的韩庄运河已成害河。旱季多段无水，汛期洪水漫溢，农田淹没。从M58牟到1972年，为泄洪水和排除两岸内游，中央政府和地方政府共同投资，对韩庄运河全面治理，先后进行7次较大规模的拓宽加深治理工程，使其成为鲁南最大的泄洪河道。1972年春,伊运河复航工程全部完工，台儿庄节制闸和合儿庄船闸相继投入使用。韩庄运河万年闸至台儿庄东黄道桥25公里航道先行通航，运输船舶经中运河直达沪杭。由此，枣庄航运开始复苏。1988年12月，国家计划委员会批复山东省计划委员会《关于转报韩庄运河航道工程设计任务书的报告》，同意韩庄运河(台儿庄一大王庙)航道工程建设，并由交通部拨款3500万元人民币作为国家补助。1994年4月，韩庄运河台儿庄至江苏省邳州市大王庙段航道拓宽加深工程开始实施。该段航道全长18.5公里，市境内自台儿庄闸下到陶沟桥入运口处的黄道桥，长6.5公里，其余12公里在邳州市境内，属中运河段。此段航道由于历史原因造成了河道不仅窄浅，而且存有多处急弯。同时，又为鲁苏交界地段，多年未得治理，故运输船舶到此不畅，形成“卡脖子”航道。1988年7月24日下午曾发生重大沉船事故，造成经济损失高达700万元。此次整治，两省均按国家交通部、水利部要求，航道为三级标准航道，防洪标准按二十年一遇。主要工程包括主航道开挖和两岸堤防加固。主航道沿原航道拓宽加深，局部裁弯取直。设计河底高程为17米，河底宽50米，边坡1:3,通航能力为1000吨级驳船。市境内工程由枣庄市航运管理局组织实施。邳州市境内工程交由国家淮河治理委员会组织实施。1996年5月，全部工程通过国家验收。自此，台儿庄以下韩庄运河航道数十年来“卡脖子”问题得到彻底解决。为了让过往船民时刻不忘安全，为了让大家永远记住“7.24”这个沉重的日子，市航运管理局已修建了安全警示亭，亭内悬挂安全警示钟。安全警示钟响彻运河两岸，安全警示亭见证枣庄段运河平安岁月。
  为使韩庄运河航道全线畅通并扩大。19%年11月，由国家交通部全力支持，山东省人民政府决定韩庄运河扩大工程开始全面实施。全部工程包括万年闸枢纽、韩庄船闸(属济宁)和对台儿庄节制闸上至微山湖出口38.5公里航道拓宽加深。1996年7月，航道开挖及河槽扩大工程竣工。整个河道达到三级标准航道，韩庄船闸至万年闸枢纽段河底高程为25.6米(指废黄河基高程，下同）,底宽104米，边坡1:2;万年闸枢纽至台儿庄枢纽段河底高程为21米，底宽104米，边坡P2。通航保证率达98%。工程全部为机械化施工，共完成土方126581立方米。总投资18293万元。1999年12月，万年闸枢纽(船闸、节制闸、公路桥)全部竣工。同年12月28日，山东省交通厅于万年闸船闸举行隆重的韩庄运河全线通航仪式。至此，上自微山湖口,下至台儿庄的黄道桥，全长43公里的韩庄运河航道迎来其形成400余年历史上的空前繁荣。
  2001年到2003年，枣庄市航运管理局以创建文明样板航道为契机，对台儿庄二线船闸上下游引航道进行砌石护坡，总长2948米，并对两岸进行美化绿化，总面积10000多平方米。同时，台儿庄船闸和万年闸船闸均建起多功能、一站式服务大厅，配置1C卡收费系统、安全电视监控系统自动化查询系统，实现了船闸的高科技现代化管理。
  伊家河航道。
  伊家河发源于微山湖东畔的新河头村，北与韩庄运河相邻。此河道原为微山湖高水位时的溢洪道。清乾隆二十二年(1757年），为泄湖水，动用大量民工开挖。初时称伊河，又名新河，全长37公里，向东流经台儿庄区的武宅子、耿山子、巨梁桥、付庄、河上庄等村，于台儿庄镇南运河大桥(旧桥)西1.5公里处入韩庄运河。伊家河较为顺直，弯曲半径250度，落差9.5米。自开挖以来，基本为泄洪河道,1972年，伊运河复航工程全部完工后，方正式形成水上运输通道。
  据清代《峄县志》记载:“乾隆二十一年，荆山桥淤塞，湖水泛溢。至二十二年，奉旨新开伊河，以泄湖水。上起微山湖，下至..黄林庄入运。计长一万二千四百六十三丈，口宽八丈，底宽四丈，深一丈二、三、四尺不等。”伊家河未开挖前，由于黄河连年决口，水入微山湖，满而东溢。时，韩庄运河排泄不下，加之南部山区洪水和泡泉、龙王泉、神泉、老龙潭、马跑泉、朗子山泉、虎蹄山泉等众泉水以及龙河、引龙河北流入运，除造成沿运农田积水成灾外，也加快了韩庄运河的淤塞。为此，清廷议决开挖伊河。但由于当时缺乏科学的勘测设计，加之开挖时不够彻底，故遗留尾工较多。特别是入运一段过于狭窄，且微山湖水经常泛滥，加之南岸山区洪水下泄时夹带大量泥砂，造成河道多处淤塞。乾隆中晚期,曾对伊家河进行过几次浚治。乾隆二十九年（1764年），“协办大学士公兆惠查看荆山河、伊家河。疏凿伊家河中段礓石”。乾隆四十七年（1782年），“冬，挑凌伊家河，工长四十八里余”。后河道浚治放松。到清咸丰元年(1851年）,伊家河已严重淤塞。上游基本淤为平地，湖水下泄时即四处漫溢，沿岸农田严重积水，“经年不涸”。咸丰二年(1852年），清政府决定对伊家河进行整治。但因措施不力，各级官吏互相推委，且争相侵吞治河银粮，致使此次伊家河疏浚没能从根本上解决问题。据清光绪年间的《峄县志》记载:治河之事“大吏以疏凌事责之朱二尹永青，二尹又委之其慕友某，草草筑堤二道以报。由是，中洪日高，泄水不畅，逐贻后来无穷之害”。到了民国时期，山东省建设厅运河工程局曾把改良伊家河为灌溉渠或排洪副河列入第三期治理工程计划，但终未实施。
  新中国成立后，为彻底根治伊家河，原则以分洪为主，结合排除沿岸内涝，并达通航目的。山东省政府决定沿原河故道拓宽加深，分三段裁弯取直，于阎庄至杜庄，后洪庙到孙庄两处改线，在陈庄以西改道东北直接入运。同时，对其两大支流龙河、引龙河进行彻底治理。从1956年10月到1957年12月，由山东省沂沭泗治淮指挥部统一领导，济宁专区的峄县、金乡、嘉祥、微山四县组织民工，先后三次调集11万人对伊家河进行大规模整治。由此，伊家河成为市境内主要泄洪河道之一。因无航道设施，仍未形成水上运输通道。
  1965年9月，山东省计划委员会编制了《韩庄运河复航工程设计任务书》，分别报送国家计划委员会、水电部、交通部，要求利用伊家河先行恢复已断航十余年的韩庄运河航线。1967年,山东省交通厅亦要求迅速恢复通航，并要求尽快审批。1965年9月山东省计划委报送的复航工程设计任务书，水利电力部军事管制委员会同时以急件形式向国家计划委员会递送了《关于兴办韩庄运河复航工程的报告》。随即国家计划委员会作了批复，同意韩庄运河复航工程。1%8年初，山东省革命委员会责成枣庄市革命委员会、台儿庄区革命委员会、枣庄市人民银行、車庄市水利局、南四湖工程局兖州安装队组成枣庄地区伊运河复航工程指挥部。3月，位于台儿庄区涧头集北伊家河上的刘庄枢纽工程破土动工。历经四年零两个月的紧张施工，伊家河上的三道通航枢纽韩庄船闸(济宁地区施工）、刘庄船闸、节制闸和台儿庄船闸、节制闸全部竣工。航道也以六级渠化航道告竣。从此，断航十余年的京杭运河苏鲁航线利用伊家河重新恢复通航。枣庄市境的航运业也由此随之兴旺起来。
  1999年12月，随着京杭运河扩大工程竣工，台儿庄二线船闸的兴建和韩庄运河上的万年闸枢纽工程竣工启用，韩庄运河航道全线贯通。往日繁忙的伊家河水上运输日渐冷落。目前，伊家河航道只作为韩庄运河航道辅助航道。
  湖区进港航道。
  1979年前，枣庄市无沿湖港航业。滕县划归車庄市后，滕县原有的港航业基础亦比较薄弱。虽有滨湖岸线，但无进港航道，仅有岗头镇开挖的一条农田灌溉沟。滕县交通部门便利用农灌沟作临时航道,并于农灌沟畔分别兴建了规模不大的向阳港、辛安港。20世纪90年代，滕西煤田全面开发，地方经济也在改革开放中迅速得到发展。滕州市地方政府充分利用滨湖岸线大力发展港航事业。1996年3月，岗头镇政府借引湖灌溉沟作为航道，并在其境内兴建了宏大港。同年8月，滕州市交通局亦于灌溉沟畔建起了交通港。两港建成后，一直无正规的进港航道,仅靠上级湖水位高达34.60米和灌溉沟的自然条件维持了一年的通航。后因天旱少雨，湖水急剧下降到33.30米。1997年4月，两港再也无法通航。利用滕州市境滨湖岸线的有利条件发展港航业前景是很好的。于是，枣庄航管部门、滕州市政府和地方乡镇积极筹划兴建进港航道。
  岗头港进港航道1997年5月，滕州市交通局和岗头镇政府因已建成的宏大、交通两港无进港航道而闲置，向枣庄市航运管理局提交报告，请求对两港进港航道尽早给予规划治理。市航管局对报告所反映的实际情况给予高度重视，便派人前往滕州协同滕州市交通局进入通航湖区进行测量调查。同年7月，市航管局批准同意开挖临时应急进港航道，并确定由滕州市交通局组织实施。工程总投资82万元，市航管局拨款53万元，其余由滕州市交通局负责。
  该工程于1997年7月动工，1998年8月竣工。航道开挖是对原有的13.8公里简易航道裁弯取直,底宽为15米，底标高程为30.50米(与南四湖二级琐船闸底标高相同）,平均下挖深度为0.80米，裁弯取直后总长度为11公里。到2C01年2月标准航道竣工时，总计3年多时间，获得较大经济效益，两港共完成货物吞吐量140多万吨，事业规费征收达965万元，港口企业收入达200多万元。
  2000年10月，在开挖滕州港进港标准航道的同时，确定将原岗头港进港航道改线。改线后的航道自港区向西与滕州港进港航道相接。该段进港航道全长6.5公里，按四级标准航道开挖，底宽20米，底标高程为30.00米，边坡1:3。2001年12月竣工，连同滕州港进港航道，总计投资3350万元。
  滕州港进港航道1997年7月，市航管局便开始筹划在岗头港区南兴建设一座规模较大的滕州港。港址选定后，进港航道便于2000年10月由中标的山东省水利疏浚队、水电部十三局五公司、江苏省扬州航道处三单位动工开挖，连同岗头港进港航道同时进行，总投资3350万元，2001年12月工程竣工。该进港航道自独山湖石口以北京杭运河主航道向东，与岗头港区进港航道相接后转向东南进入滕州港。全长7.4公里，为四级标准航道，底宽30米，底标高程29.50米，边坡1:3。2003年4月，滕州港建成投入使用，该段航道开始发挥更大的效益。
  航道标志。
  航道标志，是指以特定的标志、灯光、响声或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线顺利航行的助航设施。市境航道标志的设立始于1968年伊运河复航工程。当时，设立的航道标志较为简易，多为木桩木板制作，种类亦不齐全，仅有界标、指向标等。2001年开始,市航管局为使辖区内航道更为畅通，船舶航行更为安全,投资300万元，在韩庄运河航道和湖区进港航道上设立了规范标准的航行、信号等各类鱼航标志。
  韩庄运河航线主要界标位置分布为：省界牌位于陶沟河口左岸。台儿庄节制闸标位于台儿庄一线船闸支流航道右岸。危险品停泊区标位于台儿庄二线船闸上游引航道。另外还有指向牌、提示标、示位标、横流标、危险品船停泊区标。
  湖区进港航道主要界标有指向牌，位于京杭运河主航道与滕州港进港航道交界处和滕州港进港航道与岗头港进港航道交界处，左右通航标位立于滕州港进港航道与岗头港进港航道交界处，岗头港航道终点立有示位标。
  目前，正在实施的枣庄段运河微波通讯工程已经接近尾声，枣庄段运河的船舶航行安全将得到进一步保证。
  运河船闸的建设与发展。
  自伽河开通以来，枣庄段运河就有了闸。运河因地势北高南低，设闸甚多，俗称“闸河”。运河上的“闸”有两种，一种是供过船兼放水的“船闸'建在正河上;另一种是供排泄运河洪水或供运河引水的闸，建在运河两边大堤上到做“斗门'“水口”等，即现在的进、排水闸。明万历年间，枣庄段运河(古洳河)上就有台儿庄、侯庄、顿庄、丁庙、万年、张庄、六里石、德胜8道闸，俗称“洳河八闸”。每个闸都配备了闸官、闸夫，专门负责各闸的日常管理和维护。到了清代，除闸官、闸夫外，沿运闸琐又增拨军兵守之，并兼保安。康熙、雍正、乾隆年间，枣庄段运河设有闸官18名，分别管理各闸闸务。随着漕运的停止,枣庄段运河的船闸也渐渐被尘封。新中国成立后，1972年4月，韩庄船闸、刘庄和台儿庄两处通航枢纽全部竣工。停航十多年的鲁苏航线由此再次打开。1989年,经国家计划委员会和交通部批准，在韩庄运河（台儿庄一大王庙)航道开挖工程建设的同时，于合儿庄闸南韩庄运河右岸大堤内侧的滩地上新开一条越河，并建二级标准船闸一座,1995年投人使用。1996年底，韩庄运河扩大工程开始全面动工。1999年12月，韩庄运河中游的万年闸枢纽工程宣告竣工。并于同月底举行了韩庄运河全线通航仪式。至此，枣庄市境内的韩庄运河航道和伊家河航道便有了三大通航枢纽(称之通航枢纽，主要是每个通航枢纽都包括了船闸、节制闸和公路桥)。经过多年的船闸建设，目前的台儿庄、万年闸已经成为镶嵌在枣庄段运河上两颗璀燦的明珠,其软硬件建设、人文气息、管理水平、服务能力已经成为大运河屈指可数的亮点船闸，其服务产品已经成功通过ISO9001质量管理体系认证和IS014001环境管理体系认证。
  船闸的起源可以追溯到远古时期，它的产生和发展无不与人类社会经济发展历史有着重大渊源，与水运、水利有着密切关系。
  新中国成立以来，我国水运事业有较大的发展。目前，全国共有通航建筑900余座，其中船闸约800余座。长江葛洲坝水利枢纽三座高水头大型船闸的兴建，标志着我国建闸技术已经跨入世界先进行列，并从此揭开了我国有计划地综合开发和利用长江千流巨大水力资源的序幕。它在运行、调度、监测等诸方面均开始向自动化、程序控制、光电控制方面迈进。随着长江三峡工程五级船闸的建成，我国的船闸建造和管理水平已经跃上当今世界最前列。
  韩庄运河自明末开挖后，为便利漕运，曾先后于河上建筑草闸、石闸。上自微山湖的韩庄，下到台儿庄共计8闸。清代全部改建为石闸，并于德胜庄和巨梁桥之间又增建一座六里石闸。由此，不仅解决了自韩庄到台儿庄之间的水位落差问题。同时，在旱季也能够保持一定的水位，使漕船常年畅通。1958年在微山湖口的韩庄建立节制闸。同时，清除了明清时代所建筑的石砌船闸。此后，韩庄运河的航运便完全停止，京杭大运河的通航也由此拦腰截断，形成了南北分航。自此，鲁南地区由水路运输的物资弃水走陆，严重增加了货物周转费用和陆运压力。
  鉴于此，山东省计划委员会于1965年9月编制了《韩庄运河复航工程设计任务书》，并上报国家有关部门。1967年底，国家计划委员会批复同意韩庄运河复航工程建设。1968年初，组建枣庄地区伊运河复航工程指挥部。伊家河上的通航枢纽韩庄船闸(济宁地区修建)、刘庄船闸和节制闸1968年3月开工建设。随后，韩庄运河下游的台儿庄船闸和节制闸亦破土动工。1972年4月，韩庄船闸、刘庄和台儿庄两处通航枢纽全部竣工。1989年，经国家计划委员会和交通部批准，在韩庄运河(台儿庄一大王庙)航道开挖工程建设的同时，于台儿庄船闸南韩庄运河右岸大堤内侧的滩地上新开一条越河，并建二级标准船闸一座，1995年投入使用。由此，韩庄运河上的台儿庄通航枢纽不仅完全形成，而且规模较大。1996年底，韩庄运河扩大工程开始全面动工。1999年12月，韩庄运河中游的万年闸枢纽工程宣告竣工，并于同月底举行了韩庄运河全线通航仪式。至此，枣庄市境内的韩庄运河航道和伊家河航道便有了三大通航枢纽。
  刘庄枢纽刘庄枢纽工程包括刘庄船闸和刘庄节制闸及连体公路桥一座。1968年动工兴建，1972年竣工。该通航枢纽坐落于伊家河中游，上距韩庄枢纽19.5公里，下至台儿庄枢纽17.5公里，国家和地方总投资198.6万元。
  刘庄船闸为五级标准通航船闸，由上闸首、闸室、下闸首三部分组成，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室宽12米，长120米;上下闸门宽10米，钢质结构，为人字形，分为两扇，由电力启闭机控制;闸下拦水深度为2.2米。船闸上下游引航道分别长300米和200米。可通过100吨级驳船。
  刘庄节制闸位于刘庄船闸南伊家河上，共有3孔，每孔净宽7米。其中距北部船闸引航中心间距41米。该船闸由山东省水利勘测设计院设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。工期四年零两个月，总投资79.5万元。1972年交付使用。
  台儿庄枢纽台儿庄枢纽工程包括台儿庄船闸、台儿庄庄节制闸和后来建成的台儿庄二线船闸以及与节制闸附建一处的公路桥。该通航枢纽坐落于韩庄运河的下游，上距万年闸枢纽18.5公里，闸下6.5公里航道在市境内，再东人邳境的中运河。台儿庄枢纽工程国家先后总投资6600余万元。
  台儿庄船闸1970年3月动工兴建，1972年4月竣工。同年5月1日经省市有关部门验收鉴定交付使用。该闸为五级标准通航船闸，由上闸首、闸室、下闸首三部分组成，钢筋混凝土石砌混合结构。闸室总长120米，宽12米;上下闸门宽10米，钢质结构，为人字形分为两扇，由电动启闭机控制;闸下拦7尺深度为2.2米。船闸上下游引航道分别长1200米和1100米。可通过100吨级驳船。
  台儿庄节制闸位于台儿庄船闸南韩庄运河上，是台儿庄通航枢纽工程的主要部分，与原建的台儿庄运河大桥连为一体。1970年开工建设，1972年交付使用。该闸由山东省水利勘测设计院设计，南四湖工程管理局兖州水利工程安装队施工。全闸共10孔，每孔净宽7米，总宽83.14米。闸门由卷扬式电动手摇两用启闭机控制。
  台儿庄节制闸为钢筋混凝土开敞式。闸门为平板直升式钢闸门。台儿庄节制闸的主要用途是控制水位，保证通航。同时，便于上游沿岸提水灌溉农田。保证过闸流量为1890立方米/秒。
  台儿庄二线船闸坐落在韩庄运河下游右岸大堤的内侧，与台儿庄船闸隔河相望。1989年12月开工建设，1995年6月全部竣工。国家和地方总投资6300万元，其中国家投资4049万元。管理设微机，对船舶过闸数量、收费、耗水量等数据进行综合管理和统计。
  根据国家对京杭运河的总体规划要求，韩庄运河上的永久建筑物须按二级航道标准兴建，航道可暂按三级航道标准开挖。故台儿庄二线船闸按二级航道标准建设，设计单向通过能力为2100万吨，可通航4000吨、2000吨顶推船队以及拖带船队。
  万年闸枢纽万年闸枢纽工程包括万年闸船闸、万年闸节制闸和一座长922.5米与节制闸连体的公路桥。该枢纽坐落在韩庄运河中游，上距微山县境的韩庄枢纽18公里，下至台儿庄枢纽18.5公里。万年闸枢纽工程建设，国家先后投资1.84亿元。
  万年闸船闸于1996年4月动工兴建，1999年12月竣工。国家和地方投资10202万元。长230米，门槛水深5米。该船闸为二级标准船闸，设计单向通过能力为2600万吨。可通航2X2000吨，2X1000吨顶推船队以及拖带船队。
  万年闸节制闸1996年开工建设，1997年经山东省交通厅质量监督站验收鉴定交付使用，国家总投资为2652.59万元。万年闸节制闸总计10孔，每孔宽10米，总宽为115.89米。闸门由卷扬式启闭机控制。万年闸节制闸的主要用途是控制水位，保证通航。同时，便于上游沿岸提水灌溉农田。
  航道船闸的养护和维修。
  韩庄运河、伊家河自形成航道以来，除进行大规模的疏浚治理和兴建通航枢纽外，正常的航道养护和枢纽维修一直为历代地方航运主管机关所重视。明清时期，朝廷作出专门规定，有定期维修和常规管理两种方式。定期维修分为大修和岁修, 常规管理则由地方航运主管机关视运道通航情况或有突发事故时及时安排养护和抢修。
  明朝末年和清朝前中期，韩庄运河(时称洳河)段就设有浅铺38处，配备浅夫270名，常年驻守该河段。据清代《峄县志》记载，自明末韩庄运河通航到清光绪初年，对韩庄运河航道进行大修曾达10余次，岁修几乎年年安排，最长也不过两年一修。至于因自然变化，洪水冲淤阻塞运道，更是及时安排抢修，清末民国时期因运道停废而无航道养护。
  新中国成立后，在伊家河、韩庄运河未恢复通航前，国家和地方政府相继投入大量资金和众多人力,对两条河道进行大规模治理。首先实现了排涝泄洪的设计规划，将害河变成了利河，优化了两河流域的环境。同时，也为未来的两河通航作好了前期准备。从1968年开始实施伊运河复航工程，到2003年底，前后35年的时间，国家和地方总计投资数十亿元，动用人力近百万人次，拓宽加深了两河河道,兴建了4处规模可观的通航枢纽(其中一处在济宁市微山县境内）。不仅实现了韩庄运河、伊家河的全线通航，而且使韩庄运河航道成为全国内河航运的文明样板航道之一。自伊家河、韩庄运河恢复通航以来，地方航运主管机关对两航道的养护及通航枢纽的维修亦作了大量工作。同时，对湖区进港航道也进行了规模大小不等的多次施工。
  台儿庄船闸上游引航道拓宽加长工程1979年，省交通局调拨德州卫运河航运局“鲁吸1号”挖泥船给枣庄市航运办事处。同时，调配16名技术工人。航运办事处开始实施台儿庄船闸上游引航道拓宽加长工程。全部工程包括船闸上游引航道向北加宽，并沿原引航道向西拓长。10月完成施工任务，总投资20多万元。
  于沟河入伊家河口清於于沟河入伊口位于刘庄船阐下4.5公里处。由于涧头集南部库山小流域地表径流常年从于沟河排入伊家河，致使于沟河入伊口经常淤积。1993年春，市航管局投资15万元，组织施工队伍进行清淤，有效地改善了伊家河航道的通航条件。
  刘庄船闸下游引航道滑坡抢修1996年8月，刘庄船闸下游引航道岸坡出现裂缝。岸坡下滑，滑动土方约1万立方米，造成航道堵塞。市航管局即组织施工队伍进入现场，先后投入自卸汽车、装卸车、翻铲车、推土机。经过施工，伊家河航道迅速恢复了通航。此项抢修工程总投资48万元。
  刘庄船闸下游导航墙砌垒工程1997年3月，鉴于刘庄船闸过往船舶显著增多，市航管局决定投资70万元修筑闸下导航墙。该项工程3月开工，7月竣工。导航墙全长12米，高8米，为重力式浆砌石结构，设计使用年限为50年。该导航墙投入使用后，过往船舶更加快捷安全。
  疏浚独山湖店子口航道结合部1998年3月，市航管局组织施工队伍疏凌位于独山湖店子口京杭运河与进港航道的结合部。进港航道段下挖，底宽拓。入京杭运河的口门区予以拓宽和下挖。总投资0.5万元。
  冯庄村后航道滑坡清淤冯庄村位于涧头集镇驻地东北4.5公里，村北便是伊家河。由于该段河道地质条件较为复杂，加之经年冲刷，致使两岸边坡变陡。1998年4月，两岸边坡相继滑入河中，造成航道堵塞。航管局立即组织人员进行清障。经过30天的疏浚，航道得以畅通。
  岗头港临时进港航道疏波1998年7月，为改善岗头港进港航道的通航条件，市航管局决定对临时进港航道进行疏浚治理。疏浚部分位于港外1.5公里处，总投资1.8万元。
  孙苏庄村后排洪口清淤孙苏庄位于伊家河下游南岸。由于孙苏庄南部山区洪水常年排入伊家河，致使孙苏庄村后到花山港2.5公里河道积淤严重，直接影响伊家河航道通航。2000年12月，市航管局组织施工队伍进行清淤整治，翌年2月疏浚完工，航道得以畅通。总投资25万元。
  台儿庄二线船闸上游航道入口清淤台儿庄二线船闸上游航道入口段处于韩庄运河与伊家河入运的接合部。由于伊家河南部山区经年洪水下泄夹带大量泥砂，加之微山湖水经两河下流至此，故该段航道淤积严重，致使较大吨位船舶难以通行。2000年10月，市航管局投资14万元，对该段航道进行清淤治理。治理后的航道大大提高了通航能力。
  台儿庄二线船闸上游引航道护坡砌垒2001年4月，市航管局在创建文明样板航道的活动中对台儿庄二线船闸上游引航道两岸实施石砌护坡i程。全部工程总投资310多万元，砌垒总长度2368米。同时，对两岸进行绿化、美化。
  台儿庄二线船闸下游引航道护坡砌垒2002年9月，在创建全国文明样板航道的活动中，市航管局再次投入大量资金对台儿庄二线船闸下游引航道两岸实施护坡砌垒。全部工程动用土石砌垒总长度1344米，南岸用砼连锁块铺设人行道，北岸用拉花砖铺设人行道。资金总投入180万元。
  刘庄、台儿庄船闸大修工程1982年5月，枣庄市航运办事处组织刘庄、台儿庄两船闸投入使用以来的第一次大修，工程总投资60万元,6月，大修竣工，7月验收完毕。全部工程为闸门修理和更换;阀门修理，主侧滚轮更换，阀门止水改造更换;启闭机修理，台儿庄闸更新两闸闸门推杆及夹板导轮;电器修理，台儿庄船闸变压器至配电总屏动力线改为铅包电缆，总屏改装空气开关，过河动力线、信号线、照明线全部改为架空电缆，闸首之间与管理机关安装自动电话;导航及其他设施亦作相应维修，新增了系船勾，增设了铸铁水尺，更换了闸门工作桥面。
  刘庄船闸、节制闸大修工程1994年6月，市航管局组织刘庄船闸、节制闸的第二次大修工程。工程总投资90.82万元。主要维修工程为:闸门工程，更换顶枢轴、底枢轴座套衬及蘑薛头，更换止水、部分面板、喷锌闸门，更换导轮、滑轮、钢丝绳等。阀门工程:更换主侧轮、止水、爬梯制安;启闭机修理。更换下游人字门启闭机、上游平板门;更换变速箱、电机、阀门启闭机。挡水工程:下游挡水、闸室抽水、上游引航道清淤，护坡修补等。节制闸维修:更换止水、主侧导轮及滑轮、钢丝绳，闸门喷锌。另有配电盘控制合更新，电缆、电线、仪表更新等。
  台儿庄船闸第二次大修工程1994年8月，市航管局实施台儿庄船闸投入使用以来的第二次大修工程。工程总投资50多万元。维修项目主要包括:闸门更换顶枢轴、底枢轴座套衬;喷新闸门。阀门更换主侧轮、止水、爬梯。启闭系统更换下游人字门启闭机，上游平板门，更换减速箱、电机、阀门启闭机。挡水系统主要维修下游挡水、闸室抽水、上下游引航道清淤，护坡修补等。节制闸维修:更换止水、主侧导轮及滑轮、钢丝绳，闸门喷锌。另有电器维修部分为配电盘控制台更新，电缆、电线、仪表更新等。
  刘庄船闹、节制闹维修工程2003年4月，市航管局组织施工队伍对刘庄船闸、节制闸进行建闸以来的第三次重大维修，工程总投资近50万元。维修工程项目主要为金属结构加固，止水更换，金属构件防腐喷锌、部分电气维修，常规维护、管理设施维修等。5月维修工程全部完工。
  航道船闸的工程监理。
  市境水运工程监理始于1989年台儿庄二线船闸建设工程。当时，国内水运工程监理才刚刚起步，监理规程不完善，监理机构亦不健全。1996年，山东省京杭运河续建工程经交通部批准实施，为确保工程质量，省交通厅、省航运局明确要求该项工程必须实行社会监理。1996年，京杭运河续建工程枣庄工程监理处正式成立。监理处全权负责该项工程的监理任务，业务上属山东省交通监理咨询公司领导。全面展开该枢纽(船闸、节制闸、公路桥)工程施工监理工作。2001年，为适应水运工程管理体制改革，建立健全枣庄市的水运工程监理，枣庄市金光水运工程监理有限公司经省厅批准正式成立，具有监理单位丙级资质。该公司自成立到2003年底,共实施了六项工程的监理。
  枣庄市的水运工程监理从无到有，从起步到比较规范仅有15年的历史。15年来，正是枣庄市水运工程大发展时期，大中型水运工程在建设单位、施工队伍及监理机关的共同努力下，工程质量和建设效果才得到了长足保障，港航基础设施建设得到了不断完善和提高，有力地推动了航运事业实现了超常规、跨越式发展。
  台儿庄二线船闸工程监理台儿庄二线船闸为国家二级标准的船闸。当时建成时，是全国仅次于长江葛洲坝船闸的大型船阐。该船闸工程1989年12月正式破土动工，在地基开挖时出现地下承压水，地基局部遭到破坏。经地基处理后于1995年6月交工验收。此后，依据《施工承包合同》中明确规定的监理职责和权限对船闸工程实施有效监理。工程质量监理严格按照《细则》规定的质量目标实行全方位工程监理。整体质量为优良等级。
  万年闸枢纽工程监理万年闸枢纽工程是山东省京杭运河续建工程(国家重点工程）中的重要水运工程，1995年分别进行公开招标，船闸工程1996年9月开工，工程开工前，监理处编写了《山东省京杭运河续建工程万年闸工程监理规划》，制定了施工监理方案，明确了监理任务，监理职责。万年闸枢纽工程经全面监理验收，三个单项工程全部为优良工程。
  滕州港进港航道疏波工程监理滕州港进港航道疏浚工程由滕州港进港主航道和岗头作业区支航道组成。疏浚总方量245万立方米。为确保工程质量，山东省京杭运河续建工程建设办公室委托枣庄市金光水运工程监理有限公司对该工程实施工程项目监理。整体工程为优良。
  滕州港工程监理滕州港港口设计年吞吐能力200万吨。2001年5月开工，2003年6月交工验收。该工程委托枣庄市金光水运工程监理有限公司承担施工监理。监理人员在总监及总监代表领导下实施监理工作。滕州港工程为优良等级。
  严格有效的水运工程监理为枣庄港航基础设施建设质量建设提供了强有力的保证，培养和锻炼了一大批水运工程专业技术人员，水运工程建设质量和效果同时得到了上级领导部门的认可和高度评价。