枣庄市图书馆

薛国始祖奚仲为任姓，任同“妊”，妊姓是中国古老的姓氏之一。中国最早的姓氏能够上溯到母系氏族时代，当时出于部族标识的需要，每个部族都会有一个专有名，此名就是全体成员共同的姓。由于那时是母系社会，人们大多只知道母亲不知道父亲，姓也就都是女旁或女底，如上古八大姓有姬、姜、姚、嬴、姒、妘、妫、妊。“妊”姓后来经过发展演变，分化出当今的任、壬、奚、嵇、薛、吕、毕、洛、仲、祖、且、舒、佟、修、章、谢、射、终等姓。
  奚仲就是夏初的任姓首领。要了解历史上奚仲和薛国的往事，从薛国故城和前掌大遗址的考古发掘入手，在考古基础上，结合历史文献和当代的遥感等新技术，是个可靠的研究方式。
  几千年来，古薛国在薛河流域的发展过程，整体轮廓是清楚的。我们在前面说过，薛国故城中已探明地下有一座西周时期的小城，小城中部之下又发现一座近方形的宫城。在宫城之下，还有一座龙山文化时期的城址。龙山文化时期与奚仲所处的时代基本相当，可以推测，奚仲被封到薛地立国，大概就在这一带。小城之中的宫城，应该与其后人有关。
  前掌大遗址13号墓葬中随葬的青铜尊上的铭文，有学者认为是显示仲虺存在的证据。薛国故城墓葬中出土有“薛子仲安簠” “走马薛仲赤簠” “薛侯行壶” “薛比戈” “薛侯定所造之戈”等。
  其中的”薛侯定”就是《左传》中所说的襄公定。薛襄公是春秋时代薛国的国君，名字叫“定”，为伯爵。鲁定公十二年（前498）的春季，薛伯定去世，谥号为襄公。
  七、夏车正奚仲封薛68“薛比”就是薛伯比。
  通过这些青铜器物上的铭记，可以确认在商朝初期有仲虺，商朝末期有奚仲的其他后裔。这些情况在东周时期文献中都有记载，在随葬的青铜器铭文中，也得以验证。
  为此，我们可以把薛国历史上溯到先祖奚仲。奚仲后代在商初的仲虺，以及商后期和周代的后裔，都是实际存在过的历史人物。
  奚仲被后世尊为“车圣”。车辆的发明，是古代生产力水平达到一定程度后，在人们进一步开发世界的需求不断膨胀的基础上，自然而然出现的一个结果。在中国新石器时代晚期的黄河流域陕西、河南、山东一带，都发现有青铜和铜锌制品。到了夏代，工匠们已经能够铸造青铜工具、兵器和礼器，说明那时的生产力有了比较大的提升。适应更高要求的交通运输工具，就应运而生了。
  奚仲能够顺应时代的需求，率先发明制造出车辆，说明这个人既善于思考，又有过人的组织能力。可以说，奚仲是推进夏初社会进步的一位首领。夏代是中国历史上第一个奴隶制王朝，一直以来，由于文字记载的缺乏和实物资料不足,对这个朝代认识是很有限的。夏初是中国历史上农业、畜牧业和手工业发展，相对之前阶段的大跃进时期，国家政治形态上的发展，推动了社会生活面貌、生产力水平、社会文明程度的提升。虽然那时还是主要依靠手工劳动，使用简单的手工工具，从事规模不大的生产劳作，但对更有效率的生产工具，已经有了更高的要求。
  通过硏究目前的考古发掘资料，可以得知，河南偃师夏代晚期二里头遗址清理出了车轮碾压的痕迹，偃师商代早期塔庄遗址也出现有车辙痕迹。有车辙当然就得有车辆，以及对车辆的使用。
  到了商代中晚期和西周时期，就出现了整车随葬的情况，目前已经发现的车马坑遗存，河南以安阳殷墟遗址的最突出，山东以滕州前掌大遗址出土的车马坑最具有代表性。学者对前掌大遗址发现的车马坑进行了研究，两马一车的有5座，整车的有一座，还有一定数量的青铜车器、饰件，另有一些过去被盗掘翻乱的马骨。专家们分析，古时可能有更多的车辆随葬，目前发现的只有这么多而已。
  专业人士对前掌大遗址出土的马车，逬行了细致的研究，从专业角度进行了解读。他们说，这些马车在结构上基本一致，都是双轮独辀(zhou ),是车辕的意思。都是一衡双轭（e),含义是马驾车时脖子上的夹具。为栏式车舆，车舆就是车上可以载人载物的部分。
  马车的轮辐，一般在18~22根之间。车轴在车舆的底部之下，起着对车厢的承托作用，并且和两侧的车轮相连接。辀位于车的居中处、衡的下边，连接衡与轴，并上承托舆，辀出舆后上翘。辀与前轸交接处多置铜軓，辀尾装有铜踵。这些精致的设计，都是为了马车的实用驾乘功能需要。那时的车马除了被用于作战和交通，还被作为等级身份的体现，所以实用部分结构和装饰部件的做工，都非常精细。
  马车的衡，在辀的前部，配有三角形衡末饰。衡的两侧，各有一轭束马。
  车舆的平面大多为长方形，周边装有栏式车軨。有的舆上，还发现了栅栏隔断。车门在舆后部正中，两侧一般有栏饰。
  前掌大遗址41号墓中，考古工作者还发现了铜盖顶饰，这应该是商代最早出现的车伞了。
  商代制作马车，采用的是比较复杂的工艺。一辆马车需要有铸铜技术、木工技术，需要机械知识，都得进行分工协作。前掌大遗址出土的车马具，在设计上结构合理、计算精确、独具匠心。夏初奚仲造车时，可能没有这么高的复杂程度，商代的匸匠是在奚仲时代造车技艺的基础上，不断总结提高而成的。从辀木曲度设计的合理、軓的辀板扬角与轸板倾角的准确计算、踵管和踵板的组合和连接、铜勒饰件的巧妙构思和搭配等，可以看出商代工匠具备较高的专业设计水平。
  商代薛国的制车业已经相当发达，具有较高的技术水平。这些车辆应该就十奚仲后裔的代表作品，在生产关系相对简单的夏商时代，手工业贯穿着社会生活的几乎所何方面，现今所发现的所有遗物，都是手工制品，要把这些工匠组织起来，按照一定的标准进行生产，并不是一件容易的事情。可见，造车需要技艺，也需要非常强的组织协调能力。
  2对于奚仲是否造车，历代文献的说法也有不尽相同，有种说法是奚仲造车，有种说法是由吉光造车，还有种说法是，黄帝时期已经有了车，而奚仲只是对原有车制进行了改造。
  说车是由奚仲造的历史文献，有《说文》《荀子》等书。此外，《尸子》《墨子》《淮南子》《吕氏春秋》文献中，也有相关的内容涉及。
  而《易•系辞》则有这样的描述，“黄帝尧舜垂衣裳而天下治…… 服牛乘马，引重致远，以利天下”。《荀子•解蔽》的《注》中提到“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕，此云奚仲者，亦改制耳”。这些文献认为，造车是黄帝时代的事情，夏代奚仲并非创造车辆，只是对车辆进行了改造。
  另有文献则说，造车人是奚仲之子吉光。如《路史后纪•卷五》有“黄帝次妃嫫母生奚仲。奚仲生吉光，是主为车，建侯于薛”。《山海经•海内经》有“奚仲生吉光，吉光是始以为车”。郭璞《注》曰：“《世本》云：’奚仲作车，此言吉光，明其父子共创作意，是以互称之’。”文献中说“黄帝生奚仲”可以认定是没根据的，但车辆或是吉光所造，或者说是奚仲父子共同发明应该都能接受。
  蜀汉时期谯周所作《古史考》中，则说“黄帝作车，引重致远，其后少昊时驾牛，禹时奚仲驾马”。谯周认为奚仲没有造车，他只是驯马驾车者。
  按照传说，禹是黄帝的玄孙颛顼之孙。颛顼是舜的高祖,舜之后让位给禹，而奚仲是夏初人物。所以传说中的黄帝和奚仲的活动年代并没有相差太多，奚仲造车还是改造车制都是那个时代范围的:事情。人类活动能力达到一定水平，产生了更有效率交通工具需求，奚仲或奚仲的同行就挺身而出了，担当起历史赋予的职责。
  奚仲的时代太过久远，那时有车也多为木料制成，木材易腐，无法留存到现在，不能像前掌大遗址中的车马坑一样，为我们留下解读先贤活动的实证。目前，就只能通过早期文献和传说故事，去推测夏初的奚仲，以及造车的环境、社会需求等情况。
  有学者认为奚仲所造的车，其上应该没有金属零件。我们不知道那时是否有为贵族使用车辆制作了金属饰件，至少目前没有发现相关痕迹。夏代水利的发展推动了农业的进步，生产力水平的提高，使得当时物质生活进一步升级，手工制造业也有了一定发展。夏代遗址中发现的手工业遗存，就反映了当时手工业制品多种多样，烧制陶器、琢磨石器、制作骨器和蚌器、冶铸青铜器和制作木器等手工业都有发展。文献中就有夏代冶铸青铜器的记载，考古资料中也多有发现。为此说夏禹时期奚仲造车，从生产条件方面讲，应该是基本接近事实的。
  七、夏车正奚仲封薛71历史上还有一些比较有影响的文献中，说最初的造车者是黄帝，《太平御览》卷773引《古史考异》说，“黄帝作车，少昊时略加牛，禹时奚仲驾马，仲又造车，更广其制度也”。意思是黄帝造车以后，奚仲对车制和结构、技艺逬行了改进。
  说黄帝造车的，是因为黄帝在战国秦汉之际被推为人文始祖，之后历史上许多器物的发明权，就都交给黄帝了，黄帝成了万能的人物。造车是个比较复杂的工作，需要专心专意才行。古代各种工艺技术项目中，造车显然是属于最复杂的那一类。车辆的制造，每个环节都需要工匠通力合作，才能完成。奚仲应该是个非常有匠心的人物，可以承担造车工作的许多项目，其智能非常人可及。他也一定拥有强大的组织能力，这样就可以获得来自各方面对其造车工作的支持和协作。《管子•形势解》中，就提到奚仲的智慧精巧，突出地表现在对造车技艺整体设计的统筹协调上，而不只在于某处细碎环节上。由此，奚仲所造之车，其形制规矩，外观美观，质地坚固，车辆各部件配合运转协调性更好。
  在奚仲时代之前，一定就存在有车辆的应用，而奚仲的成功，完全在*于他能够在前人的实践基础上，殚精竭虑。作为诸多造车技艺发明者中的一位集大成者，奚仲善于总结经验，尽其心智提升车辆制造技艺和车辆使用效率，使造车技艺得到质的飞跃。因此把奚仲称为“车神” “车圣”一点也不为过，他造车的技艺高超，已进入化境。