山东省图书馆

德州车站，是德石铁路的终端点。
  德石铁路，西起河北省会石家庄，连接石太铁路，在石家庄交叉连结纵贯北京、华北、华中、华南的京广干线。
  一九〇七年（清光绪33年）清政府邮传部为弥补当时的石太铁路收入不足，曾拟修建德石铁路，以扩充运营范围，并派工程师李大森及洋人汕克进行勘察。后因资金问题，没修成。
  一九二〇年北洋军阀时期，也有过修建德石铁路的计划，并且由“交通部”发行八厘的实业公债，但因应捐者廖廖无几，筹款无着而停止。
  一九三六年二月十日至三月十二日，侵华日军东北军军部南满铁路建设局，派工程师赵七兆、赵宁会同当时的哈尔滨铁道学院教员松山信辅对德州至石家庄路线进行密秘勘测。
  一九三七年芦沟桥事变后，华北沦陷，日本人为经济上掠夺中国山西煤炭，运往日本；军事上沟通保定至济南间日军大本营从而对冀中抗日根据地形成包围圈，巩固其战略区，决定修建德石铁路。一九四〇年七月一日动用民工开工修建，当年十一月十五日峻工通车，经过三个月整修，于一九四一年二月十五由日本军方交付华北株式会社运营。
  一九四五年八月十五日侵华日军投降，石家庄市、德州市为国民党军队占领，为破坏两地国民党交通，共产党领导德石沿线军民扒铁道。一九四六年六月十一日德州解放，为阻止天津、济南、石家庄国民党反扑，共产党组织解放区军民扒毁津浦、德石沿线铁道及德州车站的铁路设施。
  一九四七年十一月十二日石家庄市解放，十七日成立晋察冀边区铁路局，刘建章同志出任局长，并成立德州铁路工委办事处，郭鲁同志任主任，组织修复德石铁路，一九四八年二月十五日全线开通，并办理营业。
  德石铁路通车后，行车联络方法，为电话电报，以及电气路签（牌），一九六一年改为半自动闭塞，一九八五年德石铁路全线双线开通，改为现在的最先进的自动闭塞。至此，德石铁路全线十九个车站，由人工扳动道叉改为电气集中操纵，既保证了安全，又提高了效率，并且大大减轻了铁路工人强度，改善了劳动条件。
  德石铁路双线开通时，原单线的铁道，改售给德州地区燃料公司，成为其卸煤专用线。双线北移，由原来德石线全长179公里加170米，延长为现在的181公里加371米。