山东省图书馆

抗战胜利之后，全国人民欢欣鼓舞。青岛航商也都认为重见天日，今后可以过幸福的和平生活了。不料国民党反动派接收大员，贪污横行较日寇有过之而无不及，贿赂公行，较事变前尤为严重，群情怨嗟，人心尽失。青岛近海航线上重新又笼罩上一层暗淡凄凉的乌云。
  在抗战时期，各船行的船，由于轰炸、袭击、火焚、触礁等原因损毁极多，搜集劫余轮船吨位只有过去之三分之一。国民党接收大员并不放过这一批残破烬余的轮船。不送上大量贿赂即不予发还。各航商在用尽一切力量将船赎回来之后，又面临着一个巨大的修船困难。船在日寇手中八年，使用粗暴，不
  加修理，在船体实在无法航行时，才以低劣之木料少量资金勉强修补一下，只要能不马上沉没就行，日寇可能已意识到他们“日落西山、朝不保夕”的死亡命运，当然不会为中国人认真修船。加以当时物价飞涨，原料不足，这些轮船很难迅速修复，重新投入航线，所以从日寇投降后约八个月时间，青岛近海航运陷入停顿僵死状态。当时陆路交通大都断绝，海上运输再行停顿，对蒋政权威胁不小。
  战后青岛航运的特点是民族资产阶级日趋衰微，接近灭亡，官僚资本主义乘机渗入，取得航运中的领导地位。战前裕泰轮船行有船七只，总吨数千吨左右，战后收拾烬余只有三只了，总吨数降为三百吨左右。公祥船行原有三只，战后只有一只了，总吨数降为二百六十吨。但是与官僚资本勾结的长记轮船公司则由战前的五只增为七只，总吨数由原来的一千五百吨增加到五千吨，其中包括较大型的货船享春号，达三千余吨，有在青岛港籍中航速最快的利春号（系英产旧式三等驱逐舰改装）和船体坚固、吨位适宜（五百吨）、速度较快的元春号（也称为近海轮船中的新锐船）。该公司附设立的煤厂、机械修理部等也都蒸蒸日上，逐渐扩大，成为青岛有数的轮船公司。
  另外，还有蒋介石第二绥靖区司令长官、山东省政府主席王耀武的侍妾的倚云号（倚云是王妾的名字该船在解放前夕满载物资南逃时被我地下工作人员叶廷春领导海中起义）。
  船商中民族资产阶级日趋崩溃的原因，除上述官僚资本反动政治势力的摧残压迫之外，还有以下几个主要原因：一、物价飞涨，在当时内外反动派聚合掠夺之下，国民党反动政府的经济已处于崩溃前夕，物价一日数涨，航商上午新收入的运费，下午就打了几个折扣，无法应付开支，资金日渐薄弱；二、反
  动军队的压迫掠夺：在解放战争开始之后，蒋政权为了挽救其死亡的命运，疯狂地掠夺人民，青岛专管征调船只的后勤司令部水运办事处，擅作威福恣意横行，对纳贿赂少的船只，任意调用，长期不还，他们不懂得航运规则，也没有丝毫的航业知识，更不以人命财产为意，任意指挥，强迫船员在不能航行的恶劣天气与地形中航行，造成许多搁浅损毁事故。使近海航运事业濒于破灭境况。
  青岛解放后，在共产党和毛主席的英明领导下，航海事业才又逐步恢复和发展起来，经过社会主义改造，现在正顺着社会主义的康庄大道前进。