山东省图书馆

一九三七年七月抗日战争爆发，同年十二月日寇海军在青岛登陆，将停泊在青岛小港中的全部轮船都钉上了“大日本海军管理”的木牌，一律禁止活动，同时宣布封锁海面。有一部分青岛港籍的轮船停泊在附近口岸的也不能出海航行，至一九
  三八年二月日寇海军采取了限制许可制，对每艘轮船进行了详细审查后，准许一部分轮船在日寇严密监视下，航行青岛附近口岸，为日寇装运由内地掠夺而来的物资（主要是农副产品），由日寇海军特务部港湾负责控制。具体执行机关叫作“船舶联合局”，会长是日本人赤峰一郎。日寇一方面宣布严禁一切军用物资流入解放区，一方面抓紧审查各艘停航船只，凡被认为可以利用的，即强迫船东进行整修，用来帮助载运他们由内地掠夺来的物资。战前在青岛港共有轮船四十余艘，至是已有半数陆续投入航行。
  最初的航线是从南线的石臼所、王家滩开始，以后逐渐发展到北线，但是在日寇占领时期，由于日寇的种种限制，航线比战前缩短了。航运物资也和战前有了很大变化。从青岛运往其它各口岸的除已往的生活日用品外，又填上了日本国内的一些剩余物资和日本侵略军的军需物资；由各口岸运进青岛的，除了日本侵略者由各地掠夺的农副产品外，还有被侵略军从内地特别是解放区裹胁绑架来的群众（先运青岛再转运东北去当“劳工”）。面对这种情况，当时的航商仍是忍气吞声、偷生苟活，而船员则个个都愤愤不平，消极对抗，使小港码头呈现一片死气沉沉的景象，民族抵抗和复仇雪耻的怒潮，正在他们当中生长着。
  日寇于一九三八年二月设立“华北航业总公会”，以敌海军少将山口实为会长，他的侄子山口隆一为总务处长，除少数汉奸外，所有主要职员都是日本人。另外在保定路还设立了“输出入组会”，以监视出进口的物资。这个组会的负责人是汉奸分子马华堂。王信肇、梁台璞等为委员，但是实权仍操在日本人的手中，尽管汉奸们尽心为敌人效劳，然而一不小心仍
  要受日本人的侮辱，如王信肇就经常挨日本人的耳光。当时一般船东绝大多数还是爱国的，对于装运接济八路军军用品，船东虽然不敢自己去干，但遇到船员们有这种行动，也暗中予以支持。有的船户或船员们受到日本人的虐待，他们也能为之解脱，因为他们对日本帝国主义的压迫排挤也不满意。
  日寇海军为了不费一钱而能达到掠夺之目的，由其特务部嘱托渡边清一出面，指使日商冈崎会社的汉奸吴大星，向小港船商进行欺骗、威胁，强迫船商与日寇“合作”，当时船只较多的裕泰轮船行，就成为他们施加压力的主要对象。该行经理叶春墀在消极抵抗了几个月之后，终于在敌人的高压下屈服了。敌人假合作之名，不费一钱得到将近七百吨位轮船后，又进一步计划继续推行和扩大这一所谓“合作”计划，图谋吞噬小港所有的轮船，幸赖受过共产党教育的船员和船行职员，以高度的民族正义观念与牺牲精神，宁可断绝收入忍受难以忍受的艰苦生活，决心全部停航，拴船不与日寇合作，停航坚持七个月之久。最后终于迫使日寇宣布“合作”契约无效，使小港的一部分轮船未落入敌人之手。现在回想起来，我应向这些坚持斗争的船员和职员致崇高的敬意，并为我本身的软弱而感到惭愧。青岛如此，别处也如此，消极不合作，日本人也觉头疼。但日寇不甘心于这一次阴谋的失败，不久又卷土重来，为一网打尽之计，一九四一年夏季公开下令把华北所有轮船全部组织起来，定名为华北轮船公司，资本金为二百万元，后以通货膨胀增资为五百万元。各船东以轮船任意作价入股，名义上是有限公司，公司内从上至下皆是华人，实质上由日本清水顾问掌管全权，从而华北全部轮船落入日寇之手。该公司董事长，兼总经理陈世如，协理邢洁忱，董事梁子玉、李淑周、盛琨山、
  王士年、森下一郎，监察人唐宝谔等，船东所得到的只是一张股票，任何事情无丝毫过问的权利。大部分船东（除少数别有企图的汉奸外）在和亲友谈话时都表示希望自己的船快一点沉没海底，化为藻屑，宁愿倾家荡产，生计断绝，也不愿亲眼看到以自己的轮船为敌人运输物资。有些航商自青岛沦陷之后，坚持不与日寇合作，八年来不任伪职，不搞投机商业，以陆续出卖破烂船只维持最低生活。
  沦陷八年中，青岛成为敌、伪掠夺物资、供应军需的吞吐港，集散地。敌伪在青岛各港口设立各种监视检查机关。除伪警察局、水上警察之外，还有水上宪兵队，他们凶焰最高。宪兵翻译，特务爪牙，倚势横行，无恶不作，对善良的旅客船员、职员，任意殴打监禁，欺凌侮辱，敲诈勒索，毒刑拷打，以辱人为笑乐，杀人如草芥。使青岛码头成为人间地狱。各船行职员与船员为生计所迫忍辱求活，每天早晨战战兢兢地去上班，简直如临法场，晚上得以平安下班，家人团聚相庆，以为又活过了一天。有一天，一日人来访，书“国破山河在，城春草木深”，两句杜诗相示，以自诩其“战胜国民”的得意，我即书“来日方长”四字为横幅赠之。
  南北航线的各口岸，都为解放区人民抗敌力量重重包围，广大船员迅速接受了党的教育，抗日的思想和行动象烈火一样蓬勃地发展起来，与解放区抗日力量取得联系，秘密输送军用物资，武器、弹药至解放区，使日寇防不胜防。八路军海上武工队员的英勇事迹，使敌人智穷力竭，束手无策。如一九四三年五月，裕泰轮船行同兴轮船由青岛出口行至山东省王家岛附近海面，抗日武装人员突然出现，解除了护航伪警的武装，将船开到张家埠（旅客均妥善送回），日寇得讯进攻，当地党政
  干部号召群众短时期内将一条一百五十多吨的铜铁轮船拆除得干干净净。将机器等藏放在海滨芦苇中，日寇搜索数日，毫无所获（解放后该船机器尚在张家埠附近）。
  日寇对为解放区运送军用物资的船员进行疯狂的镇压与屠杀。一九四〇年日寇兵队在裕盛船舱底下，抄出钢铁五、六吨，这是船员组织向解放区输送的军用器材。在抄出后，船员逃散，日寇宪兵将牟敬铭（事务长）拘至宪兵队毒刑逼供。牟确不知情，当然无从供起，迭受毒刑、奄奄一息，后我到宪兵队承认，这是我以前购进放在船舱作为“压钞”之用的（即将船底舱内放入最重物以增加船的稳定性），并非货物，并出具甘结，牟才得放出，但因受伤过重成疾，终身未愈。
  青岛近海轮船船员对敌的英勇斗争，没一天停止，从解放区陆续不断传出的胜利捷报，永远鼓励着人们奋勇前进。
  太平洋战争发生后，英、美逐渐加强了对日寇的海面封锁。断绝了输血管，日寇海上运输的船只损毁甚多，青岛近海轮船也不例外，除经常受到同盟国家的飞机轰炸外，船员们看到日寇控制力量日趋薄弱，胜利曙光即将到来，斗争意志愈加坚强，甚至轮船已满装军用物质，升火待发，而一声令下，全体船员刹时即逃散一空。日寇不得已，临时在码头附近搜捕一批失业海员或摇舢板的，捕鱼虾的人和少数自愿投效的汉奸、白面客之流，勉强拼凑，强迫开船。轮船在这一班外行与白面客之手，自然更加速了损毁数量，自一九四三年至一九四五年有二十六只船（八千六百零四吨位）陆续沉入海底。如下表：