山东省图书馆

1937年冬济南沦陷。日本侵略者为了实现其长期统治的野心，在加强军事装备的同时，重点着手进行交通的恢复和建设。于是在济南设了统管交通的机构——“华北交通株式会社”，分别管辖铁路、公路运输和市内公共交通、另设“自动车营业所”，具体管汽车运输，包括市内公共汽车。
  据1938年《市民须知》记载和汽车公司老职工付连保、于学水、陈云峰等同志介绍，1938年秋天，自动车营业所筹办、开辟济南市的公共汽车行驶路线。营业所设在经四路小纬五路九十一号，主要负责人名叫松实不二夫，技术顾问名叫冈野昂，修理技师名叫大木规礼。营业所的办事机构有：营业课、庶务课和技术课。全所共有职员、工人二百余人，其中管理人员和生产组长大多数是日本人。当时全所共有五十多部日本产的汽车，负责市内公共汽车营运的只有六、七部车，其余的车辆分别跑长清、平阴、博平、茌平、禹城等县的联运业务。当时在该所工作的华人，待遇极低，一般是每人每月发给七八十斤粮食，二十元左右的钱，每一季度供给五百斤煤炭。
  据1943年《济南市政公报》记载：当时市内公共汽车线路开始是东起城里院前，穿越普利门，沿经二路至纬十路向南，到经三路调头向东，至纬一路向北回原线到院前。后又改为由经二路一直向西到纬十二路，继而延伸到机车工厂。全程七公里半，票价为“中国联合准备银行”流通券五分、一角两种。尔后一度绕行济南火车站；以后又开辟过由原进德会至火车站的路线。公共汽车的畅行给一度冷落的市面带来了活力，市民商旅堪称方便。因而日本当局更为重视，便采取了增车加班的措施：一度日出车增至八、九部；出收车时间也由原以日出日落为出收车界限，改为每天早六点出车，晚六点收车，从此市内交通日趋方便。然而后来由于战局的发展，日本侵略者日趋穷途，日伪在济南经营的公共汽车也随同其主子的败亡而宣告停止。