山东省图书馆

（一九一〇——一九四九）
  济南机车工厂的前身是津浦铁路大槐树机器厂，从建厂至今已有七十多年的历史，生产波动地向前发展，特别是在解放后经过大规模的技术改造，现已成为铁道部机车工业技术基地之一。工厂从一九一〇年至一九四九年生产发展概况分述如下。
  一、建厂投产（一九一〇——一九一三）
  德帝国主义者对我国不断进行侵略。于一八八四年挑起中德战争。一八九七年以“巨野教案”为借口，霸占我国胶州湾和胶济铁路，同时在山东淄博、坊子等地开发煤矿。一九〇八年德、英帝国主义者合谋分工修津浦铁路，以山东峄县韩庄为分界线把津浦铁路分成南北两段，南段英帝营建，北段德帝营建，至一九一八年建成。至一九〇九年德帝为满足津浦北段和胶济铁路修理机车车辆及制造配件的需要，乃选定在济南城外西郊大槐树庄圈地建厂，同时从天津、沧州等外地雇工三百余人来济南工地做准备工作。大槐树机器厂于一九一〇年正式开工兴建，至一九一三年四月建成并投入生产。
  大槐树机器厂隶属津浦铁路局，全厂占地面积574，121M2。厂房总面积30，096M2，其中有一所钢结构联合厂房内布置的机车场占3，338M2、车辆场占6，611.75M2、锅炉场占1，479.45M2及机器加工场占2，323.75M2；其余的独立建筑物有锻工场1，382.98M2，铸工场1，862.70M2，动力场1，650.21M2，油化场1，849.47M2，材料库房1，391.75M2，总办公室680.12M2及其他房屋7，526.00M2。全厂配置各种机械设备共计82台，其中装在联合厂房内的主要金属切削机床及试验设备占60％以上，木工加工机床占10％多一点；其余的设备分别装锻压、翻砂、动力及发电等场。全厂工人411人。其中工头11人，匠工232人，小工47人及杂工21人。
  据退休老人们回忆说：“大槐树机器厂分两大部分，一为材料所负责管理一切材料业务，一为机器厂专管修理机、客、货车及制造配件等工作。总厂长德国人道克米利，他手下的管理人员如总管、场主管、工程师和大工头都是德国人”。还说：“当时工人工资分等级按日薪计算：匠工0.3-0.8元，小工0.2-0.3元，杂工0.2-0.25元。工人每天工作十二小时以上，干一天有一天的工资，不干就没有工资。当工人工伤、事假不能干活，就要扣发工资。管理人员认为工人不守厂规，轻者打、骂，重者开除。工人应得的工资七折八扣不能完全到手，生活没有可靠的保证。该厂建成、投产初期，每月仅能修理机车三台、客车二辆及货车十辆”。
  二、我国接管（一九一四——一九三六）
  我国于一九一四年，德帝发动欧战撤出山东后，接管了津浦铁路和大槐树机器厂，改名为津浦铁路济南机厂。在这期间济南机厂不断发展变化。
  （一）改造规划。我国接管不久，计划把济南机厂改造成为津浦、胶济、陇海三路修理机车的专业厂。其改造规划在一九一八年三月七日交通部直辖津浦铁路管理公报上刊载出。规划的主要内容有以下几点：（1）机车在路行驶二十个月方许入厂修理。（2）机车修理年计划能力为252台。（3）机车在厂修理周期计划30天。（4）组织风闸制动、伐动装置等工组，采用专业组制度以提高工效。（5）关于厂内铁路线和机车、锅炉、机械加工等场的改造提出了比较具体的措施。（6）改进统计表报制度。等等。这个规划有一部分实现了，但专业修理机车未能实现。
  （二）二十年代的生产水平，从收集到的资料表列如下。
  在统计数字中，机、客车修程分大修和小修，但大小修比例不明。货车不分大、小修理。
  （三）济南机厂在三十年代中期生产管理概况。根据资料，以机厂发展到一九三五年的基本情况为代表，各股分别由工程师、主任、事务员主管。各场由工程师主管，各场的组织分工都同机车场。
  全厂职工为1240人。其中员司68人，匠工1172人。
  2.厂房与设备概况。至一九三五年全厂占地总面积574，122m2，厂房总面积30801.64m2，机械设备共计285台。具体分布如下：（1）办公楼及有关房屋约620m2。设计股有电光照像机，事务室有救火机一台及水龙头三副。（2）电机场、厂房约1650m2。装有发电、输电及机械设备共计19台。（3）给水房屋约190m2，配置设备5台。（4）机器场：厂房约2950m2，配置各种金属切削机床80多台，起重设备12台及蒸汽压风机和锅炉等设备4台。加工机车车辆的各种配件、紧固件、齿轮、锉刀及工具等。（5）车辆场：厂房约6610m2及油漆棚子约1840m2，配有木材加工设备6台。（6）翻砂场：厂房约1860m2。设有3T化铁炉、150——200公斤化铜炉、五金熔化炉及木工机械设备10台。（7）铁工场：厂房约1380m2，配有11/2T蒸汽锤一部，100kg和150kg空气锤各一部，水压机及加工扁、圆弹簧等设备18台。（8）锅炉场：厂房约1480m2。主要设备包括锅炉及管子加工机械12台，氧焊机一台，电焊机3台，各种风钻9台及各种风鎚10台。（9）煤水车场：厂房及料棚约169m2。装配设备不详。（10）机车场：约有厂房3428m2。其中设修车台位的主厂房占2600m2，其余的是辅助房屋。主要设备有移车台及天车，其他加工设备不详。（11）枕木场：约有厂房1480m2。有蒸煮锅炉及配套设备14台。一次可蒸煮枕木300根。（12）材料场：七处房屋合计约5750m2。还有其他小建筑物等等。
  另外，建有公寓5408m2。其中在厂东头的一所约为2938m2，在厂西头的一所为2470m2。
  3.管理工作简况。根据收集的有关资料整理如次：
  （1）工资方面。当时职工工资均为月工资制，其中工人工资分六级：一级每月28元，二级32元，三级36元，四级40元，五级45元，六级50元。
  全厂职工在1935年每月工资总额达36，000元。其中工人工资占29，000，月平均工资为24.75元。员司工资占7，000元，月平均工资为103.00元。
  （2）工作时间方面。规定工人在平时工作8小时又15分，每日8点上班至11点45分下班小憩，13点接着上下午班至17点30分放工。在忙时要工作10小时又15分，上午提前一个钟点上班，中午小憩不变，下午延长一个钟点下班。员司平时工作8小时，忙时工作九小时。
  每星期天休假。另加法定放假日七天：即中华民国成立纪念：一月一日至三日三天。革命先烈纪念：三月二十九日一天。孔子圣诞纪念：八月二十七日一天。国庆纪念：十月十日一天。总理诞辰纪念：十一月十二日一天。
  （3）生产和工作程序方面：厂方接受委托的各项任务（经常的和需要搞设计研究的）都须交给工作股。工作股把经常的项目编制工作定单送厂长阅批；待设计研究的项目由工作股会同设计股和有关场共同制订设计方案交给设计股设计，设计完毕再由工作股拟定工作定单送厂长阅批。
  厂长阅批过的工作定单返回工作股转帐务股登记编号，再返回工作股开发工作命令正单和副单送各有关场。
  各场主管人员接到工作命令单后，作出安排计划，定出开工和完工时间，并布置到班组和个人，随即编制材料预算向材料股领料。
  各生产场负责按机车、客车、货车及杂项产品编制统计日报、统计月报及工作报告送工作股，工作股将以上报单汇总后呈报厂长并抄呈机务处长。
  （4）几个有关数字。在一九三五年每月工资总额为36，000元，每月材料费为45，000元。根据一九三五年五月济南机厂工作及材料统计年报发表的资料，一九三四年济南机厂月平均总工数为35，638个，其中机车工作占28.44％，客车工作占12.48％，货车工作占9.87％，其他工作占16.72％，总务工作占11.18％及例假与缺勤占21.31％。另外，还有一九三四年主要产品平均消费工数为：机车大修4388工，客车大修786工，货车大修117工，等等。
  由于缺少一九三五年产品种类的具体数字，借用上述几个指标显示济南机厂在三十年代中期的生产水平，当然是可以的。
  （四）工运简况：自我国接管济南机厂以后，该厂工人运动迅速发展。从一九二〇年开始已有革命前辈王尽美、王若波、李春荣先后进厂宣传马列主义，并于一九二一年成立工人夜校、俱乐部等，开始活动，一九二二年六月十八日成立工会。当一九二三年“二七惨案”发生后，济南机厂工会举行罢工，支援长辛店机厂工人的正义行动。工厂厂长对罢工不满，阻止工会活动。工会虽在重重阻碍中仍然在革命前辈刘子久、李春荣、王崇武的领导下积极开展活动。一九二四年开始吸收部分有觉悟的工人参加了工人阶级先锋队的组织。并于一九二五年春，在济南机厂胜利地建立了中国共产党支部，直接领导该厂的工人运动。“五卅运动”爆发后，开展募捐运动支持上海工人大罢工，同时开展反饥饿斗争，要求厂长曾广治解决提高工资待遇。正当斗争日趋激烈的时候，北洋军阀张宗昌突然下令机厂抢造铁甲车、枪炮子弹打内战，引起工人们的坚决反对。于一九二六年停发工资数月，劳资斗争更加紧张，军阀利用各种手段企图镇压。不得已党支部于一九二七年从厂内转到厂外，工运暂时转入低潮。一九二八年日本帝国主义者制造济南“五三”惨案后，曾一度侵入机厂，进行干挠，由于工人的坚强斗争，迫使日寇不久又把机厂交还我国。
  薛文英同志于一九二七年底被逮入狱，一九二八年经中共山东省委营救出狱回到机厂继续领导工会，并于同年二月建立工会整理委员会，继续开展斗争，当权者秘密派遣自己的走卒打入工会整理委员会，造成工会内部产生派别，一派代表工人的利益，另一派代表厂方的利益。尽管如此，但工人运动一直在斗争中前进。至一九三二年机厂工人为了生存还举行了一次罢工斗争，影响很大，迅速发展成为津浦铁路大罢工，不仅给反动统治阶级以重大的打击，而且进一步提高了工人阶级的政治觉悟。
  三、济南铁路工厂阶段（一九三七——一九四五）
  日本帝国主义者于一九三七年七月七日发动“芦沟桥事变”，我中华民族奋起抗日，坚决打持久战。济南机厂在日军未渡黄河之前，已把主要机械设备转移内地。同年十二月二十七日日军侵占济南，马上接管机厂，并把厂名改为“华北交通株式会社济南铁路工厂”，着手积极恢复生产。在日本帝国主义者接管期间，对工厂进行扩建，生产规模有所发展：工厂占地总面积为721，893.59m2，厂房总面积为37，870m2。机械设备达443台。全厂职工总数达2，700余人。职员宿舍建成70栋，占地6，779m2。工人宿舍建成77间，占地1，557m2。
  表所反映的情况分述于次：
  一九四一年机车修理263台为最高。其中包括一般修71台，局甲修125台，局修45台，事故修14台及甲检修8台。一九四二年客车修理157辆为最高。其中包括一般修125辆，局修15辆及事故修17辆。同年货车修理1，920辆也列前矛。其中包括一般修944辆，局修522辆及事故修244辆。一九四一年自动车修理254台为最高。其中包括一般修159台及局修95台。
  一九四五年生产量为最低，生产急剧下降的主要原因是：我国飞机于同年三月二十二日连续轰炸了工厂，工厂有二十七处厂房被炸，破坏严重，部分设备也遭破坏；工人不愿进厂工作，干活者不足千人；日军失败，日本政府于同年八月十五日宣告投降等等。因此，从一九四五年开始工厂生产陷于半停产状态，预示着日本帝国主义者的末日即将来临。
  四、济南铁路局接管至军管期间
  （一九四六——一九四九）
  我国从日本人手中接管铁路，成立了济南铁路局，由路局派员于一九四五年十一月九日接收工厂，随即把厂名改为济南铁路局济南机厂，并任命接收人员朱黻任厂长，张殿芝任副厂长，他们着手工厂的恢复工作，在上报路局的报告中说：复旧工作繁重，生产工作秩序要整顿，遭受炸损的厂房二十七处，有的要重修，有的要修复，破损的部分设备要修复，还要报废设备三十三台待补充；同时由于物资缺乏以及机车车辆破损严重，等等。因比，在短期内很难恢复全部生产能力，暂定每月修理机车十二台，客车10辆及货车五十辆。
  机厂恢复工作进入一九四七年，济南已被人民解放军包围，正值物价飞涨，员工生活艰苦之时，济南铁路局下达命令，强行减员一半，扣发在职员工工资百分之五十。这个局令激起了员工的反抗，随即组织起来，发动了“七·四”反裁员斗争，举行全厂大罢工，要求铁路局局长和机厂厂长撤销命令，并迅速解决员工工资和生活问题，员工在斗争中取得胜利。但受时局的影响，很多工人离开了工厂，工厂的复旧工作和生产很难进展。这种困难局面一直延续到解放前夜。
  一九四八年九月二十三日霹雳一声震天响，迎来了济南大解放。中国人民解放军军管区接管了工厂，全厂职工获得了新生，从此工厂改名为济南铁路局济南机车车辆工厂。在军管区的领导下，工厂积极组织恢复生产，在陆续回厂的宗泽、吕洗尘等同志的协助下，先后在九、十月组织员工登记两次，复工人数达到1，427人。复工员工得到了救济并领得麦子。工厂政委宋月之兼任厂长，号召职工大力废除不合理的旧制度，积极建立新制度，为办好新工厂作出贡献。组织职工克服困难，一边修复厂房、设备，一边制造大批道钉、鱼尾鈑等配件，支援修复铁路。同时抢修“江南”号机车和车辆，为支援解放军南下起到一定的作用。一九四九年九月又成立了厂的新工会，选举共产党员吕洗尘为工会主席。职工的文化生活迅速活跃起来，陆续建立起工人业校、业余歌唱、话剧团等，积极宣传党的政策。