山东省图书馆

一、民用航空
  在旧中国，山东的民用航空运输基本上是空白。新中国成立后，中国民航局于一九五八年四月在山东设立民航管理处（一九六〇年改为管理局），分别在济南、青岛、临沂3市设立航站。当时主要机场有济南张庄机场、青岛沧口机场，跑道长度为2200米，可降80吨位的飞机；先后开辟了北京－济南－青岛航线和济南－青岛、济南－临沂的地方航线，通航里程达1804公里。山东民航事业在发展过程中，因民航机构的隶属关系多次变更，先后隶属过中国民航局、山东交通厅和空军实行军队建制，以后又受到“文化大革命”的冲击，业务经营不善，经济效益差。
  中国共产党十一届三中全会以来，为了适应改革、开放的需要，国家决定中国民航脱离军队建制，直属国务院序列，山东民航局改由中国民航局管理。加上省内从地方财力、物力上给予支援，山东的民航事业加快了发展步伐。一九八二年起扩建了青岛航站，将青岛流亭机场主跑道由原来的2200米延长到2600米，还相应的改善了通信和导航设施，具备了接纳波音707型、波音737型、MD-80型和三叉戟等大型客机的能力。一九八四年新建了烟台航站。随着航站的新建和扩建，航线也相应发展。从一九八二年起，先后恢复了青岛－北京、青岛－上海航线，又相继新开辟了青岛－大连－沈阳、青岛－广州、青岛－南京、烟台－北京、烟台－上海等航线。地方的航机也有所增加。一九八五年山东民航局引进英国的肖特-360客机4架，为山东民航直接经营客机营运创造了条件，并随之开辟了济南－烟台、烟台－大连、济南－郑州－西安等航线。到一九八五年，山东民航已拥有航站3处，开辟航线13条，通航里程达到8985公里，比一九五八年增长4倍；每周有75个航班，可由济南、青岛、烟台分别直达北京、上海、沈阳、南京、郑州、西安等城市。一九八五年旅客发运量为2.25万人，为一九五八年的59倍。
  在发展民用航空的同时，还建立起了一支为农林播种和防治病虫害服务的支农飞行队伍。这支专业队伍拥有“运五”飞机11架，飞行及机务人员近千人，在为山东、江苏、安徽等省的农林播种、病虫害防治等作业项目服务中，作出了积极贡献。
  二、管道运输
  山东的管道运输，是从一九六五年配合开发胜利油田而逐渐发展起来的。一九六五年十二月建成投产了山东第一条东营－辛店的输油管道（外径426毫米，全长72公里），将胜利油田东营油区生产的原油直接输送到齐鲁石化公司胜利炼油厂加工。一九七三年八月建成投产了临邑－济南输油管道（外径219毫米，全长67公里），将胜利油田临邑油区生产的原油输送到济南炼油厂加工。为了适应原油外运和出口的需要，一九七四年九月建成投产了东营－黄岛输油管道（外径529毫米，全长249公里），将胜利油田东营、河口采油区生产的原油直接输往黄岛油港转运各地和供应出口。一九七五年五月，石油部组织建设的跨省输油管道——鲁宁输油管道（山东临邑至南京仪征）建成。此后省内又建成投产了东营－临邑输油管道（外径529毫米，全长189公里），与鲁－宁输油管道相联通，将胜利油田东营、河口、滨南、纯化等油区生产的原油直接输送到南京仪征码头转运。一九七七年三月建成投产了东营——辛店第二条输油管道（外径426毫米，全长73公里），专门输送孤岛油田生产的高含硫原油到齐鲁石化公司胜利炼油厂。一九七八年十二月，建成投产了河口－沾化输油管道（外径273毫米，全长51公里）。中国共产党十一届三中全会以来，为了适应胜利油田进一步开发和出口任务迅速增长的需要，国家统一安排，在山东境内又建设起一条东营－黄岛的输油管道复线（外径719毫米，全长250公里），主要设备从国外引进，采用串联泵密闭等输送新工艺，新增输油能力2000万吨。
  另外，一九七六年二月建成投产了东营－辛店输气管道（外径426毫米，全长90公里），把胜利油田生产的天然气输送到齐鲁石油化工公司合成氨厂生产尿素。同时作为配套输气管道工程，在胜利油田内部建成投产了河口－孤岛－东营输气管道，全长75公里。
  到一九八五年底，山东省共有输油、输气管道干线10条，其中在山东境内的7条，接连外省的3条，总长度为2200公里，途经本省11个地、市，初步形成了油气管道运输网络，年输油能力4000万吨，输气能力5亿立方。胜利油田生产的原油，90％的产量靠管道输出，大大减轻了铁路运输和公路运输的压力，提高了经济效益。