山东省图书馆

为了充实海、河运输能力，山东海、河航运部门在兴建船舶工业方面不断取得新的进展。
  新中国建立前后，省属海河航运企业的船舶工业是个空白。一九五七年，山东省交通厅把济南造船施工所扩建为济南船舶修造厂（后改为小清河航运局船厂），一九五八年又组建了黄河、卫运河、济宁运河航运局船舶修造厂。此后，随着沿海运输的发展，一九六二年、一九七六年先后组建了威海和青岛两个船厂。与此同时，交通部在青岛的北海船厂不断得到扩建，有些市、县国营、集体航运企业也相继办起了不同规模的船舶修理厂。其中规模较大的是北海船厂能设计制造3000吨以上的货轮；省航运系统的威海船厂能制造1000吨级货轮；黄河、小清河航运局船舶修造厂也具有制造部分机轮的能力。
  山东沿海地方航运部门的船舶技术改造历程，大致可分为三个阶段。一是五十年代以引进外省新的船型为主的阶段。当时由上海、大连等地调入一部分紧缺船舶，对缓和客货运输紧张的状况起到一定作用。二是六十年代以自力更生为主的改造阶段。山东由于修造船舶能力十分薄弱，加上当时船型、机型标准化工作刚刚开始进行，因此只能建造一些小型钢质货轮。另外，在引进外地船厂制造的两艘货轮的基础上，青岛海运局自行设计了载重为400吨的货轮，并安排在威海船厂制造。三是进入七十年代以来的大规模技术改造阶段。威海船厂在贯彻以修为主方针的同时，开始制造船舶和主机，并陆续制造了一批钢质船，加速了沿海船舶更新换代的进程。在国务院造船统筹办公室的安排下，由六机部七院八所二室负责设计，青岛海运局、交通部船舶检验局青岛办事处、广东省航运局和威海船厂等单位联合于一九七五年八月在威海船厂开始施工设计千吨级货轮。这艘货轮总长64.65米，型宽10.80米，型深3.35米，试航速度11.5节（浬/时），续航力1500浬，于一九七七年建成下水，投产使用效果良好，一九七八年获得全国科学大会重大技术革新改造成果二等奖。
  内河的船舶技术改造，也是从五十年代开始的。当时各河系普遍推广拖驳运输方式：下航时由一艘拖轮顶推2－3艘驳船，装载200－300吨货物，上航时则改成一列式拖带。但在水流湍急、航道浅滩多的黄河中航行，经济效益低，航行事故多。从七十年代开始，黄河航运局根据航道特点，制造机动货轮，并于一九七〇年建成第一艘150吨级货轮，其经济效益略胜拖轮，也比较安全。一九七二年自行设计并由黄河船厂建成500吨级浅水货轮，其总长度为63.5米，型宽12.5米，型深2.5米，满载吃水1.3米，满载排水量734吨，载重500吨，浅水时速14.2公里，并在船底部设有2条凹槽，便于搁浅后脱浅。这是一种超浅吃水船型，在内河船舶设计上有一定的创造性，一九八四年获交通部内河优秀船型二等奖。黄河航运局船厂为了解决机轮驾驶室对机仓动力装置的控制，还于一九七七年研制成功船舶电磁液压装置。这种装置由电磁液压系统、电磁液压主机调速系统和电磁液压齿轮箱换向系统等三个部分组成，具有技术先进、结构简单、控制省力准确、维修方便等优点，填补了中国水运工业中的一项空白，分别获得了一九七八年山东省、交通部、全国科技大会成果奖。此外，黄河航运局根据黄河各渡口的不同需要，从一九七八年至一九八〇年初，自行设计，并由黄河船厂建造了甲、乙、丙、丁四种船型的双体轮渡，对于支援工农业生产，便利黄河两岸人民的交通往来，都起到很大作用。其中甲型和丁型双体轮渡，一九八四年都获交通部内河优秀船型二等奖。
  为了打通小清河出海航道，实行河、海联运，山东省交通厅同有关部门通力合作，研制成功一组适宜在莱州湾、渤海湾内航行海、河联运顶推船队。这组顶推船队投产后，一九八〇年十一月在交通部和山东省科委的组织下通过了鉴定，肯定船舶的各项技术性能都达到设计标准，填补了省内海上顶推运输的空白。这个项目于一九八一年和一九八三年，分别获得山东省科委科技成果二等奖和交通部科技成果一等奖。