山东省图书馆

新中国建立后，山东沿海、内河港口建设逐步加快。
  青岛港是中国沿海大港之一，经过不断改建、扩建，港区规模有了很大发展。青岛港的7号码头，过去是“涨潮一片汪洋，落潮一片泥塘”的海滩。一九六六年五月至一九六八年五月，青岛港务局自己设计、自己施工，扩建起一座长160米，能停靠万吨级泊位的机械装卸煤炭码头，使年卸煤能力达到450万吨，装卸效率也达到国内先进水平。原设计效率为7小时装一艘万吨船，实际只需2个小时。一九七三年至一九七八年，青岛港对6号码头进行总体改造，新建一座7500平方米客运站，并改造延长港区原有的铁路线，铺筑货场硬质路面，扩大仓储设施，提高了机械化装卸能力。从一九七四年起，为扩大港区输油能力，在黄岛新建2万吨级油轮码头、泊位，以及在原港区新建8号码头深水泊位，使这个港口面貌大大改观。一九八五年，这个港由大港、中港和黄岛港3个港区组成，共有码头9座，其中投入营运的码头7座，29个泊位，岸线总长6172米。这些营运码头泊位，有14个能靠万吨级货船，2个能分别靠5万吨、2万吨级油轮。全港机械作业占吞吐量的80％以上。一九八五年吞吐量达到2610万吨，比一九五二年增长13.8倍；与世界上120多个国家和地区有贸易运输，成为中国沿海外贸运输第四大港。
  烟台港是山东沿海另一个重要港口。一九四九年，这个港只有5座突堤码头，301米岸线，主要停靠渔、商小船。新中国建立后，开挖港池，修筑防波堤，改造4号码头，延长岸线，建起一座千吨级泊位，形成了初具规模的中等港口。一九七三年恢复对外开放后，又新建万吨级和千吨级泊位6个，同时扩大货场、仓库建设，提高了机械装卸能力。进入八十年代，把1号泊位改建成为重力式码头，将南岸壁建设为客货轮码头。一九八五年，港区码头岸线长度为1808米，比一九四九年增长5倍多；共有13个泊位，其中3个泊位能停靠万吨级船。全港区一九八五年完成吞吐量688.7万吨，比一九五二年增长26.9倍。
  石臼港是山东沿海新建的一个大港。这里原有一座地方小港，即石臼所港。中国共产党十一届三中全会以后，为适应国家输出煤炭的需要，于一九八五年建成这个以输出煤炭为主的大型港口。港区码头岸线总长1354米，由一个10万吨级双侧靠泊码头，一个5000吨级燃料油码头和一个万吨级杂货码头组成，装卸作业流程都是自动控制，是全国沿海码头吨位最大、自动化程度较高的煤炭专用码头。它与配套同步建成的兖州至石臼所铁路和新乡至菏泽铁路相接，还同京沪、京广铁路相接。这样，就使山西、内蒙古、河南等省、自治区生产的大批煤炭，可以通过石臼港转运，特别是进一步疏通了山西煤炭外运的渠道，减轻了青岛港的运输压力。
  山东沿海地方小港口建设。五十年代，主要是进行全面普查，重点改造了张家埠港，达到停靠500吨级海轮的要求。六十年代，陆续在东风、富国、羊角沟、海庙、蓬莱、长岛、威海、俚岛、张家埠、风城等港和青岛、黄岛、石臼所的小港，建成了一批停靠千吨级以下的港口码头。进入七十年代，开始向深水泊位方向发展，在龙口港建成停靠3000吨客货轮泊位2个、5000吨轮船泊位2个，在威海、岚山头港先后建成一批停靠500吨至2万吨级轮船的泊位。到一九八五年末，全省已有沿海地方小港口19个，泊位76个，岸线总长4553米，其中2万吨级泊位1个，6000吨级泊位6个，3000吨级泊位5个，1000吨级泊位9个；与一九五二年相比，港口增加12处，泊位增加60个，码头岸线增加3729米；全年货物吞吐量846.1万吨，比一九五二年增加15.5倍。
  山东在建设沿海大港和地方小港的同时，也加速了内河港口建设。到一九八五年，全省内河港口已有30个，分布在24个县、市。黄河水系有归城、孙口、郭口、董庄、泺口、济阳、清河、北镇、利津、一号坝等港，分布在鄄城、东阿、长清、济南、济阳、惠民、滨县、垦利等县、市；小清河水系有黄台、坡庄、魏桥、岔河、博昌、东辛桥等港，分布在历城、邹平、高青、博兴、广饶、寿光等县；济宁运河水系有梁山、济宁、金乡、谷亭、太平、白山、留庄、夏镇、韩庄、嘉祥、辛安、向阳、李庄、台儿庄等港，分布在梁山、济宁、金乡、鱼台、邹县、微山、嘉祥、滕县、枣庄等县、市。这30个港口共有135个泊位，岸线6215米，其中能靠500吨级船的19个，靠100吨级船的84个，靠60吨级船的32个。一九八五年货物吞吐量达到262.33万吨，比一九五二年增加3.8倍。