山东省图书馆

三十六年来，山东的铁路工作尽管出现过一些失误，遭受过一些挫折，但仍然获得了很大发展，运输效率逐步提高。据统计，济南铁路局已有半数的技术经济指标跨入了全国铁路系统先进行列；一九八四年在全国各个铁路局的评比中，各项技术经济指标总分名列第一名，一九八五年实现利润2.63亿元。一九八五年同一九四九年相比，完成的换算周转量增长20.5倍，旅客发送人数增长3.7倍，货物发送量增长16倍多，货车日平均装车增长7倍，日平均卸车增长6.4倍，货车周转时间由4.44天压缩到1.45天，机车牵引总重由1159吨提高到2673吨。反映运输生产质量的安全正点工作也明显进步，事故率大幅度下降。一九八五年各种事故的总件数比一九八〇年下降了72.7％；每十万公里事故率也由一九八〇年的2.3件，下降到一九八五年的0.53件，下降了77％。一九八三年消灭了行车重大事故和大事故，实现了客、货列车出发、运行正点95％和90％，扭转了由于十年动乱造成的安全情况不好、列车经常晚点的混乱状况。一九八五年第一次实现了安全一周年，创出了山东铁路安全历史最好水平。
  旧中国的铁路运输组织方法繁琐，生产方式落后，运输能力很低。新中国成立后，广大铁路职工在运输组织工作上破陈规，走新路，勇于探索，逐步形成了一套独具特点的运输组织、经营管理办法，并出现了大批创造先进经验的先进人物和班组。其中突出的有：全国先进生产者、全路劳动模范王震等首创的“列车紧密运行图”；路局先进生产者刑宝福创出的“货运车长接车紧密作业法”；出席全国、全路先进代表会的王宝琦包乘组创出的“机车安全正点爬坡操作程序”和“一次出乘作业计划”；全路先进生产者朱长颐创出的“提高信号灯显示距离”的经验等，都为提高运输效率、扩大运力作出了贡献。著名的铁路“运输方案”，是山东铁路职工的一项重大创新。五十年代中期，青岛铁路分局管段内设备陈旧，列车运行秩序混乱，运输任务完成不好，运量与运能的矛盾日益突出。为了扭转被动局面，急需寻求新的运输组织方法。经过不断摸索，反复实践，开始试行了五日安排，把淄博矿区到本分局管段内的煤炭等大宗稳定货源，组织基本固定的循环车底，这就是“运输方案”的雏型——“拉运方案”。它为改进运输组织工作开拓了新途径，减少了调车作业，加速了车辆周转，缓和了编组站的紧张局面。一九五七年六月以后，这项新经验被推广到其他铁路分局，并开始编制全铁路局的运输方案。后来经过多年不断地总结、改进、充实、提高、完善，逐步形成了较完整的“运输方案”。它包括以“货运工作方案”为基础、“列车工作方案”为核心、“机车工作方案”为保证的三个基本组成部分，是一种大力组织始发、直达、阶梯直达、组流上线、均衡运输的运输方案。这一新生事物受到了铁道部和山东省政府的重视。一九五八年铁道部在上海召开全国铁路工作会议，决定在全国推广“运输方案”，并统一定名为“铁路运输综合作业方案”。一九五九年铁道部在庐山召开第二次全国铁路运输方案会议，正式公布了《运输综合作业方案编制与执行规则》，并作为一项制度固定下来。一九七八年铁道部在济南召开第四次全国铁路运输方案会议，肯定了山东铁路在“十年动乱”中仍能基本上实施“运输方案”，并有一定的发展，决定继续在全国推广。
  这项由青岛铁路分局首创的、经过几十年发展日臻完善的优秀成果，分别受到全国，山东省科技大会的奖励。“运输方案”的价值，就在于它可以有效地组织铁路内外的社会主义协作，把产、供、销全过程与运输生产各个方面、各个环节紧密衔接起来，统筹兼顾，全面安排，综合布署，更好地适应国民经济发展对铁路运输的需求。特别是中国共产党十一届三中全会以后，“运输方案”又有了新的发展，铁路部门把计划运输、合理运输、均衡运输、直达运输有机地组织起来，对缓和运量与运能之间的矛盾起了重要作用。