宁德市图书馆 内容
古道
霞浦地处滨海丘陵，旧时交通不便，散布在深山僻壤的畲村，更为闭塞。村落之间通连相接的多是窄小、崎岖的泥土路或碎石路，有些只容一人行走的羊肠小道，沿着山脊延伸，路侧峭壁千寻，崖下幽洞百丈，行人“讲话听得见，相碰要半天”，肩挑背负倍加艰难。乡际、县际大道，以至进省、晋京的“官道”，也不过是一两米宽的石块路或石板路，且多在崇山峻岭间蜿蜒，行人每叹行路难。
晋京、通省石道 民国《霞浦县志·交通志》载：“县治，东至海60里，南至福州府545里，西至建宁府856里，北至浙江温州府590里，至北京6677里。”晋京之道，自县城“出东门，至横山鼻10里，至天台岭20里，至石门坑（水门）40里，至武坪50里，至半岭60里，至杨家溪70里，至钱大王80里，至龙亭90里，至下六都（后山）100里，至牙城105里”。“通福鼎、浙江而达北京”。进省之道，自县城“出西门，至石浿塘10里，上杨梅岭，至二铺塘20里，至碗窑塘30里，至盐田40里”。“过盐田渡，交宁德县界”，“通本省省会”。
县际石道 通福安：崇儒经岚下、九龙坑、笕下、至福安、松罗20公里；盐田经西胜，至福安松罗12.5公里；盐田经西胜上峰，至福安茶洋10公里；柏洋经谢墩，至福安茶洋7.5公里：柏洋经凤洋，至福安南溪10公里。通福鼎：牙城经下六都，至福鼎东家洋10公里；牙城经斗门头，至福鼎硖门10公里，牙城经梅花，至福鼎中谷5公里，水门经百笕、承天、小竹湾，至福鼎仙蒲22.5公里：水门经武坪、桥头，分别至福鼎吴洋、赤县各12.5公里。通柘荣：柏洋经岔门头、阮洋，至柘荣倒流溪5公里。
乡际石道 以县城为中心，主要有5条。1．至崇儒、柏洋：出西关，上罡溪岭，经岭头鸡角衕（半路张）、卢家墩（溪边）、路口、墓庄（新村），至崇儒15公里，经岚下、樟桥、横江、林洋，至柏洋40公里。此为“西路”干线。由此线路口折西，至盐田杯溪17.5公里，由杯溪至柳溪，接通霞浦至福安县城大道，全程60公里。40年代，为霞浦通往福安、寿宁等内地的主要道路。另由此线下道弯，经观音亭、泥勃头、上望海岭，即通柘荣县境。2．至牙城、三沙：出东关，经瓜岭、青岙、下赤壁岭，至陇头20公里，上牛带岭，过三十六〓，经院后、田头洋，渡七都港，乌岐上岸，至牙城35公里。由此线经陇头，小皓、古桶、虞公亭，至三沙30公里。此线仅次经水门之晋京官道，亦为“东路”干线。3，至溪南：出西南，经玉坛、普宫，上水浦岭，至马洋10公里，经鲤鱼山、柴秤坪、葛藤湾，至水潮20公里，经厚首、半月里，至溪南30公里。此为“小南”干线。由溪南港乘船至宁德飞鸾，接通省城官道。故此线，古称“霞浦大道”。4．至沙江：出南门，上州前岭，经小沙，大沙、长沙，至沙塘10公里，经南屏，至沙江15公里。此为“南路”干线。由沙江、西经梅洋、小马、水潮，接通“小南”大道；东经涵江、渔洋，则接通“大南”大道。5．至长春、下浒、北壁：由上路沙塘分支，上渔洋岭，经渔洋、武曲、传胪，至长春25公里；经长溪、埕坞、黄沙、三州、赤壁、柏溪，至下浒45公里；至北壁55公里。此为“大南”干线。
这些古道大多己被公路所取代，而有的路段，在一些僻远地区，至今还在使用。
公路
1956年4月15日，霞浦第一条公路——霞浦至溪柄公路通车，途经二铺，并设停靠站。从此霞浦畲村公路建设开始了零的突破。1958年，霞浦至柏洋公路通车，沿途经过的溪边、新村、霞坪等畲村都设了班车停靠点。60年代初，霞闾公路建成通车，法华畲村也设了班车停靠点。70年代起，霞浦各畲村掀起筑路高潮，这时期农村实行人民公社三级所有的集体经济体制，修路采取国家出钱、群众出工的办法，修路工记在生产队的义务工内，虽然分红很低（一天多则值0.8元，少则只值0.12元钱），但群众热情很高，自带午饭、工具，逢山开路，遇水造桥，先后修通了柳溪至西胜、水门至大浿、杨梅岭至马洋、水潮至大坪、城关至墓斗、沙塘里至大墓里、高盘至茶岗等公路。1985年，省计委、交通厅又按以工代赈项目下达修筑了郑澳至下青山、卢家墩至岭头、墓斗至马洋、里洋至半岭等公路。
柳溪——西胜
县际四级公路，自福安松罗乡的柳溪分支，往行路湾、竹栏下达西胜村，长5公里，霞浦境内3.7公里，路基宽4.5～6.5米，路面宽3～3.8米，最大纵坡9％，建石桥一座15米。1978年动工，1982年完工。西胜是畲族聚居村，又是老区基点村，全县21个老区基点村，西胜就有8个，1934年闽东红军独立团在这里成立。该村的木材、毛竹资源丰富。全县70％的商品竹来自这里。该线通车后，每天往返县城一次班车，各种货车经常来往，对发展山区经济、方便群众生活、促进城乡物资交流和商品流通都起了重要作用。
水门——大浿
从霞鼎线公路的水门乡政府所在地分支，往茶厂、下徐至大浿，长5公里，按四级技术标准施工，路基宽4.5～5米。1977年动工，1978年完工，可通拖拉机。大浿是水门乡重要林区之一，国营上洋林区大量木材从这里通过。
杨梅岭——马洋
国营杨梅岭林场专用公路。从林场场部起往勇山、柴秤坪到马洋，长20.2公里，按等外技术标准施工，路基宽6米。1981年竣工，可通汽车。
盐田——南塘
从溪古线公路上的盐田乡政府所在地分支，经八斗、鹅湾、郑澳达南塘，长10公里，四级技术标准施工，路基宽6～6.5米。1980年建成，1984年续建。县客运班车每天往返。闽东著名的“青皎农民暴动”就在这一地区。青皎是盐田乡的重要产粮区，该线通车后，对方便群众生活、促进商品经济发展起了积极作用。
水潮——大坪
从水潮村分支，往大坪水库至大坪村，通往坡头方向，长5公里，按四级标准施工，路基宽6～7.5米。1978年建成。通公共客车；大坪自然村周围的南门头、金加洋、黄土企、北山等自然村均为畲村，畲族人口占全村总人口的50％以上，故大坪为畲族行政村。
城关——葛斗
从县城南关霞闾线（新标志沙塘至闾峡公路50km+430m）分支，经葫卢门、字堂里到达墓斗村，长7.8公里，1980年按等外技术准备施工。1984年竣工。可通汽车，有私人小型客车往返县城。墓斗是城关重要禽蛋、蔬菜生产基地，该线通车，对丰富城关副食品市场起着重要作用。墓斗一浿瀑布是旅游风景点之一，常有游客观光。
芹头——白露
坑从溪南芹头村分支，直至白露坑，长3.5公里，按等外公路技术施工，路基宽3～5米。1979年动工，1980年完工。可通拖拉机。
沙塘里——大墓里
霞闾线公路的沙塘里村西500米处分支，经大校村到达大墓里，长4公里，等外技术标准施工，路基宽4米，路面宽3米。采取民办公助形式建成，国家投资1.5万元。1979年完工。可通小型拖拉机。
高盘——茶岗
从霞鼎线公路（新标志沙埕至吕峡线132km+127m处）分支，经帮家垄至茶岗村委会（浦后店），长2.5公里，等外技术标准施工，路基宽4-6,5米，路面宽3.5～4米。1974年动工，1976年完工，1978年重修，加宽部分路面，拉直弯道降低坡度。可通汽车。
郑澳——下青山
从盐田至南塘公路的郑澳村分支，经尤澳达下青山，长3公里，路基宽6米，路面宽4米。1985年省计要按以工代赈项目下达建成。1988年峻工。可通汽车。
卢家墩——岭头
从霞柏公路的卢家墩村分支，经溪边、洋尾兰、占潭达梨坪湾，长7.5公里，路基宽6.5米，路面宽4米。1985年省计委按以工代赈项目下达修建。1986年动工，1989年完工。可通拖拉机。
墓斗——马洋
从墓斗村的岭尾自然村起，直至马洋村，长12公里，路面宽4米。1985年省计委按以工代赈项目下达修建。1987年动工，因资金缺口，工程未扫尾。不能通车。
里洋——半岭
从东风岔至承天公路的里洋村分支，直至半岭大路下自然村，长4公里，路基宽4米，采取民办公助形式建成。1979年完工，1985年省计委又按以工代赈项目下达重修，加宽路面，拉直弯道。重修后路基宽6米，路面宽4米，可通汽车。该村畲族观音亭是县级文物保护单位，每年元宵节，霞浦、福安、福鼎等县畲族歌手云集此亭对歌，附近汉族青年也来助兴，人数多达几千人。
乡村大道
乡村大道，亦叫手扶拖拉机道，指路面较窄、施工技术较简单的机械化耕作道路。畲村机耕道由交通部门测量（地形不复杂的则群众自己土法上马设计），村级自行组织施工建成。政府部门只补贴少量炸药钱和技术工费用，而且不要国家支付养路费用。这种路施工技术及路况不及国家修的路，但很适应畲村小且分散等特点。有了乡村大道后，过去许多靠人扛肩挑的货物，都可用小型运输工具搬运了，大大减轻劳动强度，提高劳动生产率。畲民对这种道路很感兴趣，每逢台风、大雨过后，就立即抢修填补，各家有兴动土木之事，必主动检查道路，以便货物安全畅通。因此，全县除地形复杂、劳力又不足的地方，多修有此大道。
水路
霞浦畲族多住山区、半山区，水路运输并不多，全县只有二坑、瓮里、牛角湾、盘前等4村有民间班船航行，载客运货。航行时间每日依潮水而定，涨潮而行，照潮类推，群众均能遵守潮水时间。但船小，通常只行2～8吨的机帆船。设备简陋，不建码头，选择便于停靠的岸边当码头，旅客上下，货物装卸极不方便，但仍是4村主要的交通运输手段。其航程及航线
二坑——牙城 约1.5海里，每日通航。
瓮里——台江 约2海里，固定班船，先步行至关门乘搭。
牛角湾——下浒塘 约7海里，每日通航。
盘前——下浒塘 约6海里，每日通航。
霞浦地处滨海丘陵，旧时交通不便，散布在深山僻壤的畲村，更为闭塞。村落之间通连相接的多是窄小、崎岖的泥土路或碎石路，有些只容一人行走的羊肠小道，沿着山脊延伸，路侧峭壁千寻，崖下幽洞百丈，行人“讲话听得见，相碰要半天”，肩挑背负倍加艰难。乡际、县际大道，以至进省、晋京的“官道”，也不过是一两米宽的石块路或石板路，且多在崇山峻岭间蜿蜒，行人每叹行路难。
晋京、通省石道 民国《霞浦县志·交通志》载：“县治，东至海60里，南至福州府545里，西至建宁府856里，北至浙江温州府590里，至北京6677里。”晋京之道，自县城“出东门，至横山鼻10里，至天台岭20里，至石门坑（水门）40里，至武坪50里，至半岭60里，至杨家溪70里，至钱大王80里，至龙亭90里，至下六都（后山）100里，至牙城105里”。“通福鼎、浙江而达北京”。进省之道，自县城“出西门，至石浿塘10里，上杨梅岭，至二铺塘20里，至碗窑塘30里，至盐田40里”。“过盐田渡，交宁德县界”，“通本省省会”。
县际石道 通福安：崇儒经岚下、九龙坑、笕下、至福安、松罗20公里；盐田经西胜，至福安松罗12.5公里；盐田经西胜上峰，至福安茶洋10公里；柏洋经谢墩，至福安茶洋7.5公里：柏洋经凤洋，至福安南溪10公里。通福鼎：牙城经下六都，至福鼎东家洋10公里；牙城经斗门头，至福鼎硖门10公里，牙城经梅花，至福鼎中谷5公里，水门经百笕、承天、小竹湾，至福鼎仙蒲22.5公里：水门经武坪、桥头，分别至福鼎吴洋、赤县各12.5公里。通柘荣：柏洋经岔门头、阮洋，至柘荣倒流溪5公里。
乡际石道 以县城为中心，主要有5条。1．至崇儒、柏洋：出西关，上罡溪岭，经岭头鸡角衕（半路张）、卢家墩（溪边）、路口、墓庄（新村），至崇儒15公里，经岚下、樟桥、横江、林洋，至柏洋40公里。此为“西路”干线。由此线路口折西，至盐田杯溪17.5公里，由杯溪至柳溪，接通霞浦至福安县城大道，全程60公里。40年代，为霞浦通往福安、寿宁等内地的主要道路。另由此线下道弯，经观音亭、泥勃头、上望海岭，即通柘荣县境。2．至牙城、三沙：出东关，经瓜岭、青岙、下赤壁岭，至陇头20公里，上牛带岭，过三十六〓，经院后、田头洋，渡七都港，乌岐上岸，至牙城35公里。由此线经陇头，小皓、古桶、虞公亭，至三沙30公里。此线仅次经水门之晋京官道，亦为“东路”干线。3，至溪南：出西南，经玉坛、普宫，上水浦岭，至马洋10公里，经鲤鱼山、柴秤坪、葛藤湾，至水潮20公里，经厚首、半月里，至溪南30公里。此为“小南”干线。由溪南港乘船至宁德飞鸾，接通省城官道。故此线，古称“霞浦大道”。4．至沙江：出南门，上州前岭，经小沙，大沙、长沙，至沙塘10公里，经南屏，至沙江15公里。此为“南路”干线。由沙江、西经梅洋、小马、水潮，接通“小南”大道；东经涵江、渔洋，则接通“大南”大道。5．至长春、下浒、北壁：由上路沙塘分支，上渔洋岭，经渔洋、武曲、传胪，至长春25公里；经长溪、埕坞、黄沙、三州、赤壁、柏溪，至下浒45公里；至北壁55公里。此为“大南”干线。
这些古道大多己被公路所取代，而有的路段，在一些僻远地区，至今还在使用。
公路
1956年4月15日，霞浦第一条公路——霞浦至溪柄公路通车，途经二铺，并设停靠站。从此霞浦畲村公路建设开始了零的突破。1958年，霞浦至柏洋公路通车，沿途经过的溪边、新村、霞坪等畲村都设了班车停靠点。60年代初，霞闾公路建成通车，法华畲村也设了班车停靠点。70年代起，霞浦各畲村掀起筑路高潮，这时期农村实行人民公社三级所有的集体经济体制，修路采取国家出钱、群众出工的办法，修路工记在生产队的义务工内，虽然分红很低（一天多则值0.8元，少则只值0.12元钱），但群众热情很高，自带午饭、工具，逢山开路，遇水造桥，先后修通了柳溪至西胜、水门至大浿、杨梅岭至马洋、水潮至大坪、城关至墓斗、沙塘里至大墓里、高盘至茶岗等公路。1985年，省计委、交通厅又按以工代赈项目下达修筑了郑澳至下青山、卢家墩至岭头、墓斗至马洋、里洋至半岭等公路。
柳溪——西胜
县际四级公路，自福安松罗乡的柳溪分支，往行路湾、竹栏下达西胜村，长5公里，霞浦境内3.7公里，路基宽4.5～6.5米，路面宽3～3.8米，最大纵坡9％，建石桥一座15米。1978年动工，1982年完工。西胜是畲族聚居村，又是老区基点村，全县21个老区基点村，西胜就有8个，1934年闽东红军独立团在这里成立。该村的木材、毛竹资源丰富。全县70％的商品竹来自这里。该线通车后，每天往返县城一次班车，各种货车经常来往，对发展山区经济、方便群众生活、促进城乡物资交流和商品流通都起了重要作用。
水门——大浿
从霞鼎线公路的水门乡政府所在地分支，往茶厂、下徐至大浿，长5公里，按四级技术标准施工，路基宽4.5～5米。1977年动工，1978年完工，可通拖拉机。大浿是水门乡重要林区之一，国营上洋林区大量木材从这里通过。
杨梅岭——马洋
国营杨梅岭林场专用公路。从林场场部起往勇山、柴秤坪到马洋，长20.2公里，按等外技术标准施工，路基宽6米。1981年竣工，可通汽车。
盐田——南塘
从溪古线公路上的盐田乡政府所在地分支，经八斗、鹅湾、郑澳达南塘，长10公里，四级技术标准施工，路基宽6～6.5米。1980年建成，1984年续建。县客运班车每天往返。闽东著名的“青皎农民暴动”就在这一地区。青皎是盐田乡的重要产粮区，该线通车后，对方便群众生活、促进商品经济发展起了积极作用。
水潮——大坪
从水潮村分支，往大坪水库至大坪村，通往坡头方向，长5公里，按四级标准施工，路基宽6～7.5米。1978年建成。通公共客车；大坪自然村周围的南门头、金加洋、黄土企、北山等自然村均为畲村，畲族人口占全村总人口的50％以上，故大坪为畲族行政村。
城关——葛斗
从县城南关霞闾线（新标志沙塘至闾峡公路50km+430m）分支，经葫卢门、字堂里到达墓斗村，长7.8公里，1980年按等外技术准备施工。1984年竣工。可通汽车，有私人小型客车往返县城。墓斗是城关重要禽蛋、蔬菜生产基地，该线通车，对丰富城关副食品市场起着重要作用。墓斗一浿瀑布是旅游风景点之一，常有游客观光。
芹头——白露
坑从溪南芹头村分支，直至白露坑，长3.5公里，按等外公路技术施工，路基宽3～5米。1979年动工，1980年完工。可通拖拉机。
沙塘里——大墓里
霞闾线公路的沙塘里村西500米处分支，经大校村到达大墓里，长4公里，等外技术标准施工，路基宽4米，路面宽3米。采取民办公助形式建成，国家投资1.5万元。1979年完工。可通小型拖拉机。
高盘——茶岗
从霞鼎线公路（新标志沙埕至吕峡线132km+127m处）分支，经帮家垄至茶岗村委会（浦后店），长2.5公里，等外技术标准施工，路基宽4-6,5米，路面宽3.5～4米。1974年动工，1976年完工，1978年重修，加宽部分路面，拉直弯道降低坡度。可通汽车。
郑澳——下青山
从盐田至南塘公路的郑澳村分支，经尤澳达下青山，长3公里，路基宽6米，路面宽4米。1985年省计要按以工代赈项目下达建成。1988年峻工。可通汽车。
卢家墩——岭头
从霞柏公路的卢家墩村分支，经溪边、洋尾兰、占潭达梨坪湾，长7.5公里，路基宽6.5米，路面宽4米。1985年省计委按以工代赈项目下达修建。1986年动工，1989年完工。可通拖拉机。
墓斗——马洋
从墓斗村的岭尾自然村起，直至马洋村，长12公里，路面宽4米。1985年省计委按以工代赈项目下达修建。1987年动工，因资金缺口，工程未扫尾。不能通车。
里洋——半岭
从东风岔至承天公路的里洋村分支，直至半岭大路下自然村，长4公里，路基宽4米，采取民办公助形式建成。1979年完工，1985年省计委又按以工代赈项目下达重修，加宽路面，拉直弯道。重修后路基宽6米，路面宽4米，可通汽车。该村畲族观音亭是县级文物保护单位，每年元宵节，霞浦、福安、福鼎等县畲族歌手云集此亭对歌，附近汉族青年也来助兴，人数多达几千人。
乡村大道
乡村大道，亦叫手扶拖拉机道，指路面较窄、施工技术较简单的机械化耕作道路。畲村机耕道由交通部门测量（地形不复杂的则群众自己土法上马设计），村级自行组织施工建成。政府部门只补贴少量炸药钱和技术工费用，而且不要国家支付养路费用。这种路施工技术及路况不及国家修的路，但很适应畲村小且分散等特点。有了乡村大道后，过去许多靠人扛肩挑的货物，都可用小型运输工具搬运了，大大减轻劳动强度，提高劳动生产率。畲民对这种道路很感兴趣，每逢台风、大雨过后，就立即抢修填补，各家有兴动土木之事，必主动检查道路，以便货物安全畅通。因此，全县除地形复杂、劳力又不足的地方，多修有此大道。
水路
霞浦畲族多住山区、半山区，水路运输并不多，全县只有二坑、瓮里、牛角湾、盘前等4村有民间班船航行，载客运货。航行时间每日依潮水而定，涨潮而行，照潮类推，群众均能遵守潮水时间。但船小，通常只行2～8吨的机帆船。设备简陋，不建码头，选择便于停靠的岸边当码头，旅客上下，货物装卸极不方便，但仍是4村主要的交通运输手段。其航程及航线
二坑——牙城 约1.5海里，每日通航。
瓮里——台江 约2海里，固定班船，先步行至关门乘搭。
牛角湾——下浒塘 约7海里，每日通航。
盘前——下浒塘 约6海里，每日通航。
