宁德市图书馆

这条千年古道，到了二十世纪初，已经走入暮年，道边的客栈、凉亭等已经破旧，路面也多年未修。以白鹤岭官道来说，距离前一次修葺岭道，已有近百年时光了（见前引魏敬中的记文）。
  早在民国初年，国民政府就有修建福建沿海公路的动议。1918年，北洋政府计划修建经过宁德的闽浙公路，1929年和1934年，省政府两次计划修建经宁德通往浙江的公路（《宁德交通志》）。1930年，已完成了馆头至连江江南桥一段12公里的公路，连江至罗源45公里的石方及桥涵尚未完成。抗战兴起后，公路建设停止。四十年代挑福州担的人过了连江的大桥（称为“江南桥”）后，就发现有一段二十余里长平坦的石子和土坯路，与旧路不时重合，通往馆头，这就是民国初年公路建设的成果。近二十多年的时光，十多公里的公路竟然不能完工，挑夫走的仍然是旧路，足见当时国力衰微一至于此。
  非但如此，新、旧路还惨遭破坏。抗日战争时期，主要是在1941年太平战争爆发以后，福建省政府和军队，以正式公文的方式，下达到各县政府，要求将沿海大道“彻底破坏”。
  这次破路运动，实施的并不“彻底”，甚至称不上对道路有大规模和实质性的破坏，当然也未给敌军造成实际的影响。但是，至今在宁德往洋中的石壁岭道的若干“险要”处，仍依稀可见当年破坏的痕迹。这或许是一个弱国面临强敌欺凌时的无奈之举吧。
  抗战方一结束，当时的宁德县政府就向省政府提出修建宁古公路的计划。后来，省政府在1947年3月，向宁德县政府发出《馆宁公路工赈工程计划书》，派出了省第十勘测队来宁德县测量路线。这份计划书的绪论称：“沿线各县位处本省东北部，东西滨海，其余均为山陵地带。鱼盐木材出产尚富，只以山岭重叠交通，至感困难，运输不便，外销内运两感棘手，至人民生计穷困 ，农村经济逐渐破产，教育亦因之落后，是以修筑是路，实不容稍缓”。这条计划中的公路，由连江馆头到宁德县城，全长为98.172公里，大小桥梁79座，路基宽为6米至7.5米，工程总费用为“国币一百四十亿元”。《计划书》最后写道：“本线公路完成，则闽浙交通便利自无疑议，外销内运货物灵便不待言。文化之传播，风俗之改良 ，皆能指日实现，间接若干劳力肩挑之工人，可从事于生产，其收益诚未限量也。”事实上，这条公路，直到1949年解放之前，都停留在一纸文书上。
  新中国刚成立，1950年开始选线测量，1955年4月动工，到1956年1月，宁德与福州之间，就通了公路。从此，宁德与福州之间存在了数千年之久的陆上交通，发生了历史性的变化。旧官道渐渐淡出了人们视线，成了乡间道路。
  “几度东风吹换世，千年往事随潮去。问道旁、杨柳为谁春”。
  进入二十一世纪之后，随着高速公路与高速铁路的建成，往昔跋山涉水，披星戴月 ，一整天里汗下如雨，如牛负重的艰难路程，今天只要在观赏风景的十几分钟时间中即可完成。又随着乡村之间公路网络的形成，这条千年古官道，彻底地脱离了人们的经济生活，成为一个古迹、一种文化标志和一段久远的记忆了。
  附注1：民国时期大米价格多有波动 ，未能细察各年份大米确切价格数字。经了解，粮食出产地如洋中等地，四十年代年成较好时，稻谷约为一百斤2个银元，折合大米约2.8—3个银元；纯粮食消费地如福州，四十年代末时一石（80公斤）大米为7个银元，折合一百斤大米约4.5个银元。宁德城关能部分自产，四十年代时大米每百斤4个银元，应当是中间价格。
  附注2：笔者在约三十多年前，就曾经听过继光街（即“西门”一带）当地农民龚玉顿（已故）、“四月伯”（已故）等人讲述过挑担前往福州的往事。因此陈庆珠提供的人名 ，并不说明当时挑担人的就是这几人。按上述各村，每处二三十人来计算，蕉城区城乡常以挑担为业的挑夫数量，约在二、三百人之间。