宁德市图书馆 内容
中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。意大利旅行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。水密隔舱在中国的运用，比欧洲早了一千一百多年。
英国的本瑟姆将军曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795年，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样”。从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
漳湾福船普遍传承了古福船的水密隔舱建造工艺，造工考究，具备良好的抗沉、操纵、快速、稳定等多种性能，其特征鲜明突出。
（一）结构科学
漳湾福船之所以安全可靠，是与水密隔舱结构的采用分不开的。它的优点是：
1.被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，一两个破损进水的船舱不致于导致全船进水而沉没，只要对破损进水的舱堵漏修复就可使船只继续航行。
2.船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。海损事故发生时，也可以尽量减少损失。
3.由于船舶被隔窗板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，而且隔舱板实际上起着肋骨的作用，从而取代了肋骨，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因而得到提高。
4.漳湾福船把舵设计放在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向，灵活转动，不至于偏离航线。
（二）造型优美
漳湾福船破浪前进时头尖尾高的高贵形式，船体那优美的曲线，从弧面到平面柔和的过渡，它的龙骨紧紧箍住，无风行使时，边橹的高起高落，它的桅樯和绳索具匀称而且编织成透空的图案，还有那强大的风帆，一个有机组合体，这正是承传福船美感的“奇迹”，其形式完全适合于其功能要求。可以说，漳湾福船所体现出来的功能美，是无所不在的。
（三）民俗意蕴
漳湾岐后村数百年来，村民大都依靠造船为生，他们在传承先辈所积累的造船工艺的同时，也承载了许多的奇风异俗。其目的在于作业时求得人船安全，并能在神灵的庇佑下，获得好运气。比如他们的树神（佛翁）信仰、妈祖崇拜，造船过程中的种种祈祀仪式以及船体油漆图画的图腾寓意等等，在剔除那些荒诞的迷信色彩外，大量保留下了行业民风民俗和经验规律，在宗教信仰和民俗学民间吉祥艺术的意义上，富有鲜明的地域特色。
现实状况
上世纪80年代以来，由于铁壳船不断增多，大吨位木船制作业务量不断减少，给漳湾造船业带来很大冲击。这种专业技术和劳动强度要求较高的古老行业，收入与付出是不相对称的。因此，当地30岁以下的年青人不愿意干造船这种劳累、利薄的活，全镇从事这一行当的人口比例不足2%，真正掌握水密隔舱技艺的师傅更是寥寥无几。拥有数百年历史的漳湾福船传统制造技艺濒临消亡，令人担忧。归纳言之，尚存在下列亟待解决的问题：
一是人才严重匮乏。由于漳湾福船的家族传承特点，以及传男不传女的原始方式，使得掌握水密隔舱的人才面相当狭窄。特别是手艺精湛的老艺人的断代现象相当严重，传承者的老龄化问题十分突出。
二是造船场地不断萎缩。由于海水侵蚀和镇区公路建设等影响，不断缩小的造船场地，已无法满足制造大吨位木船的要求；造船场所每个月都有几天被淹没在水中，不能正常生产。
三是经营模式明显落后。目前单兵作战、内部无序竞争的经营模式，给漳湾造船业带来的影响是巨大的，个体工匠多在互相压价的环境下艰难地维持生存，从而也造成在家门口的活计没人干的状况。
然而，木船优越的抗风浪性能及比铁壳船低三分之二的造价，十分适合现代近海养殖业。正是受铁壳船的冲击，时下从事木船制造业的人数不断减少，就是全国造船中心的泉州也少有生产这种船只。拥有几百年历史的漳湾木船制造技术优势，是打开市场最有力的资本。前些年，中国艺术研究院、非物质文化遗产保护中心专家组一行莅临漳湾岐后，现场考察了造船技术，充分肯定漳湾木船制造有着较为久远的历史渊源。漳湾木船有望打造成“文化名牌”。
英国的本瑟姆将军曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795年，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样”。从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
漳湾福船普遍传承了古福船的水密隔舱建造工艺，造工考究，具备良好的抗沉、操纵、快速、稳定等多种性能，其特征鲜明突出。
（一）结构科学
漳湾福船之所以安全可靠，是与水密隔舱结构的采用分不开的。它的优点是：
1.被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，一两个破损进水的船舱不致于导致全船进水而沉没，只要对破损进水的舱堵漏修复就可使船只继续航行。
2.船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。海损事故发生时，也可以尽量减少损失。
3.由于船舶被隔窗板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，而且隔舱板实际上起着肋骨的作用，从而取代了肋骨，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因而得到提高。
4.漳湾福船把舵设计放在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向，灵活转动，不至于偏离航线。
（二）造型优美
漳湾福船破浪前进时头尖尾高的高贵形式，船体那优美的曲线，从弧面到平面柔和的过渡，它的龙骨紧紧箍住，无风行使时，边橹的高起高落，它的桅樯和绳索具匀称而且编织成透空的图案，还有那强大的风帆，一个有机组合体，这正是承传福船美感的“奇迹”，其形式完全适合于其功能要求。可以说，漳湾福船所体现出来的功能美，是无所不在的。
（三）民俗意蕴
漳湾岐后村数百年来，村民大都依靠造船为生，他们在传承先辈所积累的造船工艺的同时，也承载了许多的奇风异俗。其目的在于作业时求得人船安全，并能在神灵的庇佑下，获得好运气。比如他们的树神（佛翁）信仰、妈祖崇拜，造船过程中的种种祈祀仪式以及船体油漆图画的图腾寓意等等，在剔除那些荒诞的迷信色彩外，大量保留下了行业民风民俗和经验规律，在宗教信仰和民俗学民间吉祥艺术的意义上，富有鲜明的地域特色。
现实状况
上世纪80年代以来，由于铁壳船不断增多，大吨位木船制作业务量不断减少，给漳湾造船业带来很大冲击。这种专业技术和劳动强度要求较高的古老行业，收入与付出是不相对称的。因此，当地30岁以下的年青人不愿意干造船这种劳累、利薄的活，全镇从事这一行当的人口比例不足2%，真正掌握水密隔舱技艺的师傅更是寥寥无几。拥有数百年历史的漳湾福船传统制造技艺濒临消亡，令人担忧。归纳言之，尚存在下列亟待解决的问题：
一是人才严重匮乏。由于漳湾福船的家族传承特点，以及传男不传女的原始方式，使得掌握水密隔舱的人才面相当狭窄。特别是手艺精湛的老艺人的断代现象相当严重，传承者的老龄化问题十分突出。
二是造船场地不断萎缩。由于海水侵蚀和镇区公路建设等影响，不断缩小的造船场地，已无法满足制造大吨位木船的要求；造船场所每个月都有几天被淹没在水中，不能正常生产。
三是经营模式明显落后。目前单兵作战、内部无序竞争的经营模式，给漳湾造船业带来的影响是巨大的，个体工匠多在互相压价的环境下艰难地维持生存，从而也造成在家门口的活计没人干的状况。
然而，木船优越的抗风浪性能及比铁壳船低三分之二的造价，十分适合现代近海养殖业。正是受铁壳船的冲击，时下从事木船制造业的人数不断减少，就是全国造船中心的泉州也少有生产这种船只。拥有几百年历史的漳湾木船制造技术优势，是打开市场最有力的资本。前些年，中国艺术研究院、非物质文化遗产保护中心专家组一行莅临漳湾岐后，现场考察了造船技术，充分肯定漳湾木船制造有着较为久远的历史渊源。漳湾木船有望打造成“文化名牌”。
