宁德市图书馆

渊源与历史
  福船，是福建、浙江沿海一带尖底古海船的统称。其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘。而所谓“水密隔舱”，就是用隔舱板把船舱分为互不相通的舱区，舱数有的13个，也有的8个。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它能提高船舶的抗沉性能，增加远航的安全性能。
  这一传统手工技艺，保留在宁德漳湾镇至今已有600多年历史。现在，当地还流传着这样一个故事：岐后开澳始祖刘帝美，原生活在闽南一带，世代造船。明洪武年间，社会动乱，他身怀绝技，避乱宁德，在漳湾岐后村开基立业，传授技艺。从此，制造福船的工艺便扎根这里。以船工刘妹俊为例，到他的儿子这一辈，已连续十代造船。
  1899年，宁德漳湾大吨位木帆船营运北至山东烟台，辽宁营口；东抵台湾琉球；南达福州、汕头等地。
  1901年，有民船运载当地瓷器抵新加坡等地的记载（《宁德县志》、《宁德交通志》）。
  1949年，国民党自大陆撤退台湾，当时的政府曾对漳湾下“封船令”，大小木帆船一律限制出海，其时漳湾船坞所造海船也不准售出，以应大撤退运载之用。
  1956年漳湾刘姓造船工人20余人组织造船小组，1958年经漳湾公社批准成立漳湾造船厂，修造2—3吨位的小渔船。1962年划归县手工业联社管理，定名漳湾造船合作社，可制造20吨位的木质运输船。
  1959年和1965年，两次分别在闽江口、海坛岛海战中，宁德全县大小百多只备战海船，均由漳湾造船厂（造船合作社）制造。
  1965年围垦宁德东湖塘及1978年围垦西陂塘，漳湾造船厂造出水上卸石的“石压船”，可左右下翻自动卸石，相对于人工抛石，效率大为提高，当时很受欢迎。
  上世纪五十年代以来，漳湾船厂先后为山东的海阳、文登、青岛、崂山等县，浙江的玉环、乐清、温岭等县，为本省的连江、罗源、平潭等县造出无数的捕捞、运输海船，最大吨位达300多吨。客户赠给的锦旗、奖状、牌匾满墙盈室，声誉日隆。
  90年代初，广东省海陆丰地区造船厂还特聘漳湾师傅前往传艺，他们说：真想不到宁德漳湾还有如此过硬的手艺。
  1998年5月，一日本商人来漳湾，购走一艘二吨“福船”，入存其博物馆。
  2005年至今，上海商人每年都到漳湾定制旅游木船。由于漳湾水密隔舱福船制造工艺精湛，质量上乘，引来了八方船商。
  技艺与民俗
  水密隔舱结构和舵的设置，被称为中国古代船舶的两项重大发明，漳湾福船承其衣钵，特征鲜明，一脉尚存。
  漳湾造船的用料，选择既轻便又耐水又坚固的木材，有松木、樟木、杉木以及柯木、槐木、枫木及其他坚韧的杂木等。辅助材料有船钉、桐油灰、竹丝、竹篷、布帆、油漆等。造船工具则有斧头、各号凿子、刨刀、木钻、钉送、铁锤、钉拔、掘斧、勾钉、锯、墨斗、曲尺、刮刀、灰刮板等等。
  一艘漳湾福船的制造，从备料、立龙骨到上画油漆，都是手工操作。漳湾福船船型多样，尤以“三桅透”（三桅三帆）最具代表性，它的制作，有以下工序：
  首先，安竖龙骨。龙骨是船的脊梁骨，它的地位是非常重要的。
  然后，配搭肋骨，用横梁固定，期间还要安上矮座（俗称“装牛头”）并行分舱，装钉隔舱板，完成船的框架。
  接着，钉纵向构件舷板（即船壳板）。先钉中腹舷板（俗称“红水蛇”）。再从船的底部向上装钉其他舷板（俗称“走马”）。舷板装钉之后，即装盖甲板及甲板边缘的坡，完成船壳。
  [=此处为插图（制作福船安龙骨）=]
  再下来，搭房（即船老大台、卧室）、做“下金”、做舵、做桅、做帆车、锚车等。
  最后，油灰工塞缝、修灰、油漆上画，完成全船。
  我见过一艘“三桅透”海船，总长20.75米，船宽4.36米，船深1.55米，载重量为60吨。据工匠刘细秀介绍说，制造这样一艘木帆船，需用技工400工日，杉、樟等各种用材80立方米，目前市场造价为15万元。
  漳湾福船制造，师傅都是凭经验，无需图纸，要造多少担的船，就备多大的料，图在心中，心有准则。对于水密隔舱这一绝活，漳湾造船厂厂长、“非遗文化代表性传承人”刘三济自豪地告诉笔者：漳湾海船，从船型到浑然流畅的外观曲线设计，至今都充分保留与体现古代“福船”的特点，它昂首翘尾，全身上下蕴藏着美的因素，散发出诱人的魅力。
  漳湾镇有漫长曲折的海岸线，居民长于舟楫，擅于航海。在长期的造船过程中，当地民间形成一套带有浓厚传统色彩的奇异风俗。首先做船要备料，师傅要亲自上山选材砍伐，有的大树民间迷信有神妖附身，漳湾造船人就祈求他们供奉的福德灵相佛公（为树神）出面，除妖灭怪，以保伐树安全。在造船的重要环节，如起工、安龙骨、安梁、立桅、画眼、钉斗盖、下水等均有祭祀仪式。其中，择吉日良辰，祀神烧金，宴客开工，叫“起工”。龙骨是船的主心骨，地位重要，故在竖龙骨时，不准让妇女靠近，不准有人跨越，不准有人说不吉利的话。还要在龙骨的前边缚一棕片，尾部缚一条红布，俗称“头棕尾红”。在安龙目（或画龙目）时也要择日才进行。船头是船的重要部位，在钉斗盖时，船主当日要办三牲、酒醴、果盒、金楮（纸钱），大放鞭炮以祀船上的神佛和阴公。之后还要到设在船坞一旁的妈祖庙里祀求海神保佑行船安全，船主还要赐给师傅红包。新船下水叫“落令”，船主要择吉日，办牲醴，烧金纸礼神，并宴请造船师傅和参加推船下水的人。
  每艘船上均奉祀妈祖或其它神像神位。如今，许多造船民俗仍在漳湾传承沿袭。
  [=此处为插图（制作福船塞缝、修灰）=]
  特征与价值
  中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。意大利旅行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。水密隔舱在中国的运用，比欧洲早了一千一百多年。
  英国的本瑟姆将军曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795年，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的一样”。从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
  漳湾福船普遍传承了古福船的水密隔舱建造工艺，造工考究，具备良好的抗沉、操纵、快速、稳定等多种性能，其特征鲜明突出。
  （一）结构科学
  漳湾福船之所以安全可靠，是与水密隔舱结构的采用分不开的。它的优点是：
  1.被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干个舱，一两个破损进水的船舱不致于导致全船进水而沉没，只要对破损进水的舱堵漏修复就可使船只继续航行。
  2.船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。海损事故发生时，也可以尽量减少损失。
  3.由于船舶被隔窗板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，而且隔舱板实际上起着肋骨的作用，从而取代了肋骨，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因而得到提高。
  4.漳湾福船把舵设计放在船尾的正中位置，并且固定在支撑点上，便于操纵，可以根据水的深浅或升或降，也可以根据航向，灵活转动，不至于偏离航线。
  （二）造型优美
  漳湾福船破浪前进时头尖尾高的高贵形式，船体那优美的曲线，从弧面到平面柔和的过渡，它的龙骨紧紧箍住，无风行使时，边橹的高起高落，它的桅樯和绳索具匀称而且编织成透空的图案，还有那强大的风帆，一个有机组合体，这正是承传福船美感的“奇迹”，其形式完全适合于其功能要求。可以说，漳湾福船所体现出来的功能美，是无所不在的。
  
  （三）民俗意蕴
  漳湾岐后村数百年来，村民大都依靠造船为生，他们在传承先辈所积累的造船工艺的同时，也承载了许多的奇风异俗。其目的在于作业时求得人船安全，并能在神灵的庇佑下，获得好运气。比如他们的树神（佛翁）信仰、妈祖崇拜，造船过程中的种种祈祀仪式以及船体油漆图画的图腾寓意等等，在剔除那些荒诞的迷信色彩外，大量保留下了行业民风民俗和经验规律，在宗教信仰和民俗学民间吉祥艺术的意义上，富有鲜明的地域特色。
  现实状况
  上世纪80年代以来，由于铁壳船不断增多，大吨位木船制作业务量不断减少，给漳湾造船业带来很大冲击。这种专业技术和劳动强度要求较高的古老行业，收入与付出是不相对称的。因此，当地30岁以下的年青人不愿意干造船这种劳累、利薄的活，全镇从事这一行当的人口比例不足2%，真正掌握水密隔舱技艺的师傅更是寥寥无几。拥有数百年历史的漳湾福船传统制造技艺濒临消亡，令人担忧。归纳言之，尚存在下列亟待解决的问题：
  一是人才严重匮乏。由于漳湾福船的家族传承特点，以及传男不传女的原始方式，使得掌握水密隔舱的人才面相当狭窄。特别是手艺精湛的老艺人的断代现象相当严重，传承者的老龄化问题十分突出。
  二是造船场地不断萎缩。由于海水侵蚀和镇区公路建设等影响，不断缩小的造船场地，已无法满足制造大吨位木船的要求；造船场所每个月都有几天被淹没在水中，不能正常生产。
  三是经营模式明显落后。目前单兵作战、内部无序竞争的经营模式，给漳湾造船业带来的影响是巨大的，个体工匠多在互相压价的环境下艰难地维持生存，从而也造成在家门口的活计没人干的状况。
  然而，木船优越的抗风浪性能及比铁壳船低三分之二的造价，十分适合现代近海养殖业。正是受铁壳船的冲击，时下从事木船制造业的人数不断减少，就是全国造船中心的泉州也少有生产这种船只。拥有几百年历史的漳湾木船制造技术优势，是打开市场最有力的资本。前些年，中国艺术研究院、非物质文化遗产保护中心专家组一行莅临漳湾岐后，现场考察了造船技术，充分肯定漳湾木船制造有着较为久远的历史渊源。漳湾木船有望打造成“文化名牌”。