宁德市图书馆

（A）绪论
  沿线各县位处本省之东北部，东面滨海，其余均为山陵地带。鱼盐木材出产尚富，祗以山岭重叠，交通至感困难。运输不便，外销内运两感辣手，致人民生计穷困，农村经济逐渐破产，教育亦因之落后。是以修筑是路实不容稍缓。
  （一）沿革：查琯宁路线系由连江琯头镇起点，经连江、罗源而至宁德。民国十九年间，本厅曾经设队先行测量琯头至罗源一段，并发动民工及兵工开筑。当时仅完成琯头至连江江南桥面一段十二公里，而连江至罗源四十五公里石方及桥涵尚未完成。嗣因抗战事兴并将已完成者全部予以破坏，至罗宁一段于二十年间本厅复设队测量亦因抗战关系未克兴筑。兹值复员期间本厅鉴于闽东交通之阻塞，爰由公路局分段设队测量。第十队负责琯头至宁德。兹将测量经过编造计划如次。
  （二）地理及人文概况：连江东面临海，其余均为山地，峰峦重叠，最高海拨一千二百公尺，鳌江为主要溪流。在连江城，海潮可口有帆船行驶。罗源之西南，古田之东南及林森之东北诸口口口水流均汇流入鳌江，流量颇丰。唯因年久失修，河床冲积沙砾甚厚，时罹水患，距城南十二公里即为琯头镇，城北五十华里为丹阳镇，再北二十华里即为罗源县界之印德乡，居民除沿海捕鱼为业外，大都业农。罗源东面临海北西南三面背山，形成一湾形称为罗源湾。南通连江、西达古田，北向乃飞鸾山脉，即为罗宁两县之交界。城南北虽均有溪流，唯河床甚狭，南溪发源于该县南部之鳌峰村，长约二十华里，坡度颇陡，经县城之西南东出入海。城北隔山为起步乡，北溪经过于此。该溪发源于该县之西北，经洪洋、起步等乡，东趋入海。河床因洪水冲积，砂砾甚多。至起步乡以下，便有海潮渗入。起步以北即为飞鸾山脉，高度在海拔八九百公尺以上。山势陡峭，大部为岩石。山横断罗宁两县，故罗宁交通该山脉为必经之路。居民除沿海一带依海谋生较佳外，其余多业农。生活穷苦，教育程度极低，全县仅有中学一所，小学亦少。宁德地势与罗源略同。东面亦濒海，山岭环绕县之西北南三面。三都澳在县之东部，为该县之一大市镇，亦为本省之一重要门户。雨量全年平均为一七九二公厘，春夏多雨，秋冬较少。人民多业农，渔业谋生者亦多。
  连罗宁三县因交通之阻塞，出入货物之运输，除一部份依赖闽江下游汽船，及民帆船外，均由陆路肩挑。以致人民生活日窘，农村经济日破产教育落后。社会人士甚望早日开筑此段公路，则农村经济之发展、教育之普及、社会之改良、得以实现也。
  （B）设计资料
  （一）经济情形
  （1）人口：连江全县计二二〇，0二四人，平均每方公里一四六人。罗源全县计一0一，四0二人，平均每方公里一四二人。宁德全县计一八一，六五七人，每方公里平均一四四人。
  （2）物产及农工商业：连罗宁三县均以海产为大宗，如石骨鱼、蚶蛏干、蛎干、蟳、鲶、黄瓜鱼、鳗鱼、带鱼、鲨鱼、目鱼、蚱虾干、壳蛤、介贝、海蛰、鱼翅、鱼唇等，年产量约三十余万市担，行销福州及闽西北各地。其次，食盐年产亦约三十余万市担，再次如茶业年产约十二万市担，又如笋干、纸、竹、木材、糖、麻、等，出产亦丰，食米除自给外尚有多量余粮外销。沿线各县城较为繁荣外，尚有琯头及丹阳亦为交通商业之重要点，商铺颇多。此外连江制造竹器之手工业，年产数万件，行销闽江下游各地，宁德则有瓷器及铁器年产亦数十万件运销东北平津等处。
  （3）交通运输情形及交通工具运费运输种类：闽东交通感困难，曾经前述之矣！沿线连罗宁各县份，滨海一带籍有帆船及汽船运送，然帆船行迟缓而汽船又因船只甚少，是以鱼产运抵各地，鲜味已减。运费每市担每里下水四百元，上水加倍。内陆全藉肩挑肩扛运送而已。交通线均循古道，由宁德跨白鹤岭或飞鸾镇经罗源、连江而至琯头。运输更为迟缓且损耗人工不少运费，每担每里需费四百元。设使公路完成，不仅闽东交通便利，即闽浙及闽东北交通构成一气，水陆联络前途实有无限希望。
  （4）社会文化情形：闽东教育落后，学校稀少，社会古老，民性尚刻苦耐劳，风俗敦厚。
  （5）地质土壤调查：沿线惟平地段为普通泥土，其余大都为砂包土。惟白鹤、叠石，鸡角及白塔诸岭，坚石约占百分之三十。此外因环山路线零星孤石，约占总土方百分之一。
  （6）工程材料分布：连江、丹阳及罗源叠石一带，杉松颇多，其余砖石灰沙等路基及路面所需材料沿途均有。
  （7）工食粮价及工人来源：连罗宁三县粮食均可自给有余。据查卅五年底，食米每市担三万余元，食粮可就地采购，尚无问题，普通工人可就地招雇。
  （8）拟建桥梁之各河水文与河床地质：沿线多由山岭蜿蜒而至，宁德除山涧、溪流宽度狭小，水量稀薄者外，唯连江鳌江较大。流域较长，河床积沙甚厚。该处原有老石桥，颇为坚固。此外罗源起步及护国两河，为沙质底，连江北门外即十六公里附近两桥为普通田土底。连江山岗后楼、丹阳三口为沙砾底，其余均为乱石河床，常时流量甚少。
  （C）计划概要
  闽东公路干线，自福州起点，经琯头、连江、罗源、宁德、福安、霞浦、福鼎至汾水关与浙江之平阳公路相接。再由福安经周宁、政和至浦城。由周宁东北至寿宁，东南经屏南通古田，及由宁德经杉洋通古田。各线本厅均在统筹计划，与筑琯头至宁德一段业经第十工赈工程测量队测量完竣，全线长98.172公里。计有桥梁79座，涵沟307道，湾线1167处，最小半径十公尺，最大坡度10%。桥梁多系山涧溪谷，径间狭小，均可就地取材建筑。唯连江江南桥，原有桥台桥墩可资利用，拟仅架设木桁构桥面，以符经济。
  根据以上各点情形，选择最经济、最合理之原则，以分别计划藉实，逐步实施，以求早日完成。
  （一）路基路面：该线因大半盘行山岭，石方自较为多，土方数量亦属可观。为经济着想，拟在山岭陡峭地带路基宽度缩为六公尺，其余则依本省公路标准定为7.5公尺。路面拟照本省习用之泥结碎石路面，其材料沿线均有，藉合经济。
  （二）横断面：道路为求便利排泄雨水，需设横断坡度使雨水易于流入排水沟，是以恒使中央高于两侧。本线照本省公路工程标准设计两侧坡度为1：15。
  （三）曲线：在原则上以用大半径者为良，唯本段路线多盘行山岭，因山坡起伏转弯曲折频续，故敷设曲线较多，所用半径仅能依本省规定，在十公尺以上。
  （四）纵断面：本线大部在山岭盘行，有因限于地势及求填挖平衡，小部份最大坡度定为百分之十。
  （五）桥涵：沿线之河流多为山涧小溪，曾经前述之矣。拟建各桥涵均依实地上流之口水而定，除连江丹阳溪因河宽较大而常时水流甚广，雨后山洪暴至，流量陡增，霎时即行减降。拟建过水桥，藉合经济。其余均拟就地取材，建造半永久性之石台水面桥梁，将来交通发展，经济充实时，施建永久桥面。至于涵洞，在高填土部份拟以箱形之石台石面及皱纹铁管，其余则为石台木面，其大小均视实地情形而定，按照本省公路标准计划。
  （D）工程费之估计
  本工程需材料工具费及工资差额管理费等六二一三.五00000元。此外需工赈面粉七七八七.五0公吨，折合价款七七八六.五00000元。全部工程费总计为国币一百肆拾亿元。
  （E）施工计划
  本段土方部份拟利用农闲期间，发动民工或兵工挖填，时间暂定卅七年度完成。石方及桥涵部份，有关于技术，须发包承办。拟矣土方全部完竣后，继续招商承包辨理，暂定卅八年度完成。所需经费面粉数则由救济总署拨给。其他不敷之额由省方筹措壹拾陆万万及有关县份筹集壹拾伍万万元，以资补助。全线分段管理。此外材料方面如水泥、柏油、铁件则须向榕沪各地采购，其余均可就地取材。小工及技工，闽东各地均有随时可招雇。
  （F）结论
  本线公路完成则闽浙交通便利自无疑议外，销内运货物灵便不待言，文化之传播，风俗之改良，皆能够指日实现。间接若干劳力肩挑之工人，可从事于生产，其收益诚未可限量也。