阿克苏地区图书馆

克孜勒桥，位于29-46线35.2公里处。清光绪五年（1879年），在现桥址上游1.2公里处修建9座大车木桥，总长110米，结构差，体积小，建成不久被洪水冲毁。
  民国32年（1943年）4月迪喀公路基本建成后，建造简支梁克孜勒大桥。其设计为21孔7米，全长149米，下部系双排桩墩台，上部为叠梁，下加托梁，载重标准苏联H-8级，1944年2月通车。1955年7月再次被洪水冲毁。
  为保障交通运输，1956年投资养路费23.4万元，重建简支梁克孜勒大桥。该桥设计为32孔6米，全长194米。由李绍基工程师负责施工，当年建成通车。
  因木桥不适应交通量日益增长的需要，1980年6月自治区交通厅决定由桥工队负责修建克孜勒永久式大桥。设计为14孔16米、全长226.6米的梁式桥。下部系钻孔灌注桩，双桩式墩台，上部为工型梁微弯板，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。1981年12月竣工。养路费投资126.55万元，每米造价5585元。
  拜城东河桥，位于29-46线84.4公里处。清光绪四年（1878年）建有4座总长40米的通行马车的木桥。民国31年（1942年）修建迪喀公路时，修建了一座8孔5米、全长42米的通行汽车木桥。1947年被洪水冲毁。1948年，交通部公路总局第六区公路工程管理局派桥梁工程队又重建一座8孔5米、全长41米的简支梁木桥。桥面宽4.5米，荷载标准汽﹣8级。
  1979年5月改建油路时，在原木桥址修建一座3孔16米、全长60.7米的空腹式双曲拱永久式桥梁。由阿克苏公路总段设计，拜城公路段施工。桥下部为轻型墩，重力式桥台，桥面宽7米，两侧各设0.75米宽人行道。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。当年10月竣工。养路费投资18.61万元，每米造价3066元。
  察尔其大桥，横跨木扎提河，位于29-46线125.5公里处。民国23年（1934年）修建时，因条件所限，分建两座总长100米的简支梁木桥。1942年被洪水冲毁。1943年在原桥址重建一座17孔7米、全长121米的简支叠梁木桥。下部为双排桩墩台，桥面宽5米，载重标准苏联H-8级，于当年7月竣工。8月被洪水冲去木桩10根，拜城县电报新疆省政府称：原桥太短，再增长40米，请拨铁件，以便补建。此电省政府转交公路局，于12月拨铁件费4.59万元，1944年上半年在桥东20米处增建一座4孔7米、长30米的简支梁木桥。1959年全面进行补修，加固木桩136根。
  1967年3月，经自治区交通厅批准，由桥工队负责在原桥址下游40米处修建永久式大桥。其设计为7孔16米，全长129米，下部系钻孔灌注桩埋置式墩台，上部为空腹式双曲拱，桥面宽7米，桥两头建有混凝土坡面板导流坝120米。荷载标准汽﹣13级、拖﹣60级。1969年10月竣工。养路费投资48.3万元，每米造价3744元。
  电站进水渠桥，位于29-46线0.5公里处，1984年8月由兵团工一师三团修建。设计为2孔20米，全长45.1米，钢筋混凝土T形梁桥。下部为重力式桥台，双桩式桥墩，桥面宽9米，铺设沥青双表路面，两侧各设1.25米宽人行道。荷载标准汽﹣20级、挂﹣100级，1985年10月竣工。投资26.28万元，每米造价5827元。
  电站引水渠桥，位于29-46线6.4公里处，1984年10月由兵团工一师三团修建。设计为1孔30米、全长55米的钢筋混凝土空腹式双曲拱桥。下部系重力式墩台，桥面宽7米，两侧各设0.5米宽人行道。荷载标准汽﹣20级、挂﹣100级。1985年10月竣工。投资29.33万元，每米造价5333元。
  29-46线47公里处中型桥，是1980年3月阿乌线改建时，为排泄山洪而新建的永久式中型桥。其设计为4孔8米、全长32.5米的钢筋混凝土矩形板桥。下部为轻型墩台，桥面宽7米。荷载标准汽﹣15级、挂﹣80级。由阿克苏公路总段测设，中修队修建，当年5月竣工。养路费投资16.5万元，每米造价5077元。