新疆维吾尔自治区图书馆 内容
有的时候，自己的命运自己是掌握不了的。尤其是军人，军人的命运常常被一纸命令改变。
陈小平奉命把行李卷起，也把想法卷起，登上待发的军车。听说是要去新疆修天山公路，固疆防苏？不管怎么说军人就应是国家的一颗子弹，祖国指向哪里，就射向哪里！
隆隆的军车驰出繁华的北京城，陈小平又回到下火车进京时的丰台车站上火车。他又要启程了，下一站是遥远的新疆乌鲁木齐。
8天才慢慢悠悠地摇晃到新疆乌鲁木齐火车西站。陈小平和他的战友们改乘汽车继续前行。新疆广大，茫茫戈壁，巍巍天山，令人精神舒畅，感情放纵，胸心宽广。
大自然是宽容的，天山以它博大的胸怀拥抱了这帮兵娃，拥抱了陈小平。陈小平也以赤子的臂膀拥抱了天山。
天山，雄浑奇丽，巍然矗立，犹如一把长剑，连绵几千里，横亘在准噶尔盆地和塔里木盆地之间，把广阔的新疆一分两半。“北风卷地百草折，胡天八月即飞雪”。别说冬天千里冰封，原驰蜡象，就连三伏天都是漫天飞雪。天山终年冰雪冠顶，发泄着无常的脾气。新疆南北交通十分困难，千百年来，人们梦想着有飞天神女为自己插上双翼飞越天山。
有人说，能上到天山达坂上的人就是英雄。可陈小平在冰达坂上一干就是六七年。
钢铁需千锤百炼才能炼成。英雄注定是要经过一番艰难的锻造。不知是命运安排了陈小平，还是天山分外喜爱陈小平，天山按照自己的意志塑造了陈小平的形象。
陈小平做梦也没有想到出了小山区，又进到更大的山区。家乡的石头小小的，这里的石头大大的，山有多大，石头就有多大。这里远离战区，但和战事紧紧相联，抢修战备路，是陈小平和战友们肩上的重担。冰达坂上，常年白雪皑皑，严重缺氧，气候恶劣，空气稀薄，年日均气温为零度，最低时竟达-50℃，被誉为“生命的禁区”！
1979年6月，陈小平和150战友被军车拉上冰达坂，列队在厚厚的积雪里，组成草绿的风景线。六支队支队长郝树成穿着四季不离身的棉衣，站在风景线前致辞：“我们欢迎你们，湘军不倒，华夏不倾嘛！我们是工程兵，是实施毛主席的‘搞活天山’，以天山为依托的战略设想，在修筑天山国防公路。南线战事正紧，我们要尽快修通天山公路，固我边关，以防外患。天山很艰苦，在天山打隧道就更艰苦了。你们要挺得住！”郝树成这位和蔼可亲的领导一下子就和这批湘军拉近了距离。是啊，兵虽小，却是大军破竹之势之基础。人虽平凡，当投进壮美的事业之中，其举动和言行为之变得神圣和崇高。
陈小平被分配到隧道尖刀连。打隧道和修地铁类似，建设者们不把成绩摆在地面，而是把功劳埋藏在地底下。
这条玉希莫勒盖隧道虽在天山无人区，可威名远扬。它出名，不因它海拔3200米，长1115米，而在施工的难度上。公路建筑专家们评价说：“这条隧道是我国公路建设史上最难修的一条，在国际上也实属罕见。”
隧道要从风化英岩碎屑堆积而成的山腹中穿过。打隧道怕软不怕硬，可这条隧道的石头软极了，拿到手一攥就成“豆腐渣”。工程技术人员想鉴定一下，拿着样石跑了许多单位，可人家一看就摆手摇头，拿到北京，交通部一位高级工程师把它放进脸盆，一遇水就化成了泥巴，他严肃地说：“世界上还没有在这样差的石质上打遂道的先例。”隧道掘开几米深后，又是塌方，又是渗水，又是泥石流，为掘通这条隧道，先后有20名战友献出了年轻的生命。
一次，硕大的顽石随着泥石流向正在紧张作业的战友呼啸而来，陈小平推开战友，自己却被塌石砸伤，战友们把他抬进卫生队治疗，可他第二天又进了隧道，带领战友们在塌方中心奋斗10多个小时，6个人干了30人的活，终于治服了塌方。当上级领导前来慰问时，陈小平却靠在支撑木上睡着了。
3年漫长的冬天，3年漫长的生死考验。陈小平闯过来了，闯过了道道鬼门关，闯过了扇扇地狱门。
天道酬勤。六支队特别钟爱功臣，一致同意“拼命三郎”陈小平提干。陈小平提干充满了《高山上的花环》靳开来在前线临时提干的味道。但陈小平毅然走上了领导士兵开掘隧道的岗位，陈小平的思绪被隧道牢牢地牵着。行为学家认为外界环境可以刺激人的行为，在艰苦环境从事艰苦劳动是造就人的铮铮铁骨的温床。陈小平一个台阶一个台阶不断地把自己往上举，目标随着日子的增长而高升。越是崇高的目标越需要踏实地工作才能实现。排长在军队的干部中最小，可又最难当，工资最少权力最小，可离兵最近，干工作最多。
当英雄重见太阳和空旷的大海，他们不再畏惧。陈小平还有什么困难不能克服呢！
1982年，陈小平17次舍生忘死救战友，2次荣立三等功。生和死在天山隧道只是毫厘之差。陈小平面对生死毫无畏惧，总是进洞在前，出洞在后，哪里困苦、哪里危险就往哪里冲。
塌方！砸倒了，站起来；埋住了，爬起来；砸伤了，不下火线。
二号隧道强化着人的行为和意志，天山上挺立着一群男子汉。有的倒下，化作山脉；有的成长起来了，铁骨铮铮。七斤团长扳着指头数，拇指就是陈小平，食指就是段云生。七斤团长大手一挥：“陈小平当连长！”陈小平就把床铺搬到了隧道口的临时指挥工棚里，加入到隧道施工的决策者和指挥者的行列之中。
当掘进到270米时，上导洞刚支撑好的坑木转眼间不见了，原来它压穿了2米厚的中层穿到下导洞去了。
陈小平望着士兵，泪水刷刷往下流……
北京急电：“迅速处理通过！”
封顶，封不住；支撑，撑不起……洞壁根本没有一点儿粘力和硬度，无法固定。铁道部治理塌方的专家也直摇头：石质太差了。兵们爬到山顶才晓得隧道塌冒了顶！
为了减轻振动减少塌方次数，战友们无奈只能用笨重的钢纤和大锤开凿隧道，用原始的手工作业法1厘米1厘米地硬“啃”。计算机、人造卫星、笨重的钢钎大锤、趴跪着撑钎的战士……这重叠映现在20世纪80年代的时代屏幕上的“蒙太奇”，是一副多么不和谐，多么令人激奋的画面呵！然而，当你知道隧道塌方是石方的3倍，你会作何感想呢！
在世界的公路隧道史上，从未有过这样的纪录！这样的纪录是陈小平同战友们“创造”的！
人是环境的产物。因此，人类面临的首要任务是设计最适合自己生存的文化与社会的空间。
人与动物之间的根本区别就在于人可以根据自己的需要来选择和改造环境，可以根据自己的理想来创造现实中没有的环境，而不是像动物那样仅仅出于本能依赖于自然。陈小平和战友们设想而且努力为社会创造了天山精神的文化氛围，从而战胜了天山的艰险和艰难。
陈小平和他的战友10年风雪，苦战天山，他们的行为本身带来了令他们愉悦的结果，同时，也使他们受到整个社会，甚至人类的褒奖而感到愉悦。环境创造人格，但它反过来又受到人的控制。天山精神已成为筑路史上的自豪诗篇，天山因为有了战士们的壮志而换了新装。
1985年12月12日凌晨2点，“轰隆隆”一阵炮响过后，隧道贯通了。南北两路大军在隧道深处相逢了！他们挥动安全帽，狂呼不已。陈小平和北口的茶陵老乡、隧道干将段云生拥抱在一起，用拳头捶打着对方的脊梁……
陈小平奉命把行李卷起，也把想法卷起，登上待发的军车。听说是要去新疆修天山公路，固疆防苏？不管怎么说军人就应是国家的一颗子弹，祖国指向哪里，就射向哪里！
隆隆的军车驰出繁华的北京城，陈小平又回到下火车进京时的丰台车站上火车。他又要启程了，下一站是遥远的新疆乌鲁木齐。
8天才慢慢悠悠地摇晃到新疆乌鲁木齐火车西站。陈小平和他的战友们改乘汽车继续前行。新疆广大，茫茫戈壁，巍巍天山，令人精神舒畅，感情放纵，胸心宽广。
大自然是宽容的，天山以它博大的胸怀拥抱了这帮兵娃，拥抱了陈小平。陈小平也以赤子的臂膀拥抱了天山。
天山，雄浑奇丽，巍然矗立，犹如一把长剑，连绵几千里，横亘在准噶尔盆地和塔里木盆地之间，把广阔的新疆一分两半。“北风卷地百草折，胡天八月即飞雪”。别说冬天千里冰封，原驰蜡象，就连三伏天都是漫天飞雪。天山终年冰雪冠顶，发泄着无常的脾气。新疆南北交通十分困难，千百年来，人们梦想着有飞天神女为自己插上双翼飞越天山。
有人说，能上到天山达坂上的人就是英雄。可陈小平在冰达坂上一干就是六七年。
钢铁需千锤百炼才能炼成。英雄注定是要经过一番艰难的锻造。不知是命运安排了陈小平，还是天山分外喜爱陈小平，天山按照自己的意志塑造了陈小平的形象。
陈小平做梦也没有想到出了小山区，又进到更大的山区。家乡的石头小小的，这里的石头大大的，山有多大，石头就有多大。这里远离战区，但和战事紧紧相联，抢修战备路，是陈小平和战友们肩上的重担。冰达坂上，常年白雪皑皑，严重缺氧，气候恶劣，空气稀薄，年日均气温为零度，最低时竟达-50℃，被誉为“生命的禁区”！
1979年6月，陈小平和150战友被军车拉上冰达坂，列队在厚厚的积雪里，组成草绿的风景线。六支队支队长郝树成穿着四季不离身的棉衣，站在风景线前致辞：“我们欢迎你们，湘军不倒，华夏不倾嘛！我们是工程兵，是实施毛主席的‘搞活天山’，以天山为依托的战略设想，在修筑天山国防公路。南线战事正紧，我们要尽快修通天山公路，固我边关，以防外患。天山很艰苦，在天山打隧道就更艰苦了。你们要挺得住！”郝树成这位和蔼可亲的领导一下子就和这批湘军拉近了距离。是啊，兵虽小，却是大军破竹之势之基础。人虽平凡，当投进壮美的事业之中，其举动和言行为之变得神圣和崇高。
陈小平被分配到隧道尖刀连。打隧道和修地铁类似，建设者们不把成绩摆在地面，而是把功劳埋藏在地底下。
这条玉希莫勒盖隧道虽在天山无人区，可威名远扬。它出名，不因它海拔3200米，长1115米，而在施工的难度上。公路建筑专家们评价说：“这条隧道是我国公路建设史上最难修的一条，在国际上也实属罕见。”
隧道要从风化英岩碎屑堆积而成的山腹中穿过。打隧道怕软不怕硬，可这条隧道的石头软极了，拿到手一攥就成“豆腐渣”。工程技术人员想鉴定一下，拿着样石跑了许多单位，可人家一看就摆手摇头，拿到北京，交通部一位高级工程师把它放进脸盆，一遇水就化成了泥巴，他严肃地说：“世界上还没有在这样差的石质上打遂道的先例。”隧道掘开几米深后，又是塌方，又是渗水，又是泥石流，为掘通这条隧道，先后有20名战友献出了年轻的生命。
一次，硕大的顽石随着泥石流向正在紧张作业的战友呼啸而来，陈小平推开战友，自己却被塌石砸伤，战友们把他抬进卫生队治疗，可他第二天又进了隧道，带领战友们在塌方中心奋斗10多个小时，6个人干了30人的活，终于治服了塌方。当上级领导前来慰问时，陈小平却靠在支撑木上睡着了。
3年漫长的冬天，3年漫长的生死考验。陈小平闯过来了，闯过了道道鬼门关，闯过了扇扇地狱门。
天道酬勤。六支队特别钟爱功臣，一致同意“拼命三郎”陈小平提干。陈小平提干充满了《高山上的花环》靳开来在前线临时提干的味道。但陈小平毅然走上了领导士兵开掘隧道的岗位，陈小平的思绪被隧道牢牢地牵着。行为学家认为外界环境可以刺激人的行为，在艰苦环境从事艰苦劳动是造就人的铮铮铁骨的温床。陈小平一个台阶一个台阶不断地把自己往上举，目标随着日子的增长而高升。越是崇高的目标越需要踏实地工作才能实现。排长在军队的干部中最小，可又最难当，工资最少权力最小，可离兵最近，干工作最多。
当英雄重见太阳和空旷的大海，他们不再畏惧。陈小平还有什么困难不能克服呢！
1982年，陈小平17次舍生忘死救战友，2次荣立三等功。生和死在天山隧道只是毫厘之差。陈小平面对生死毫无畏惧，总是进洞在前，出洞在后，哪里困苦、哪里危险就往哪里冲。
塌方！砸倒了，站起来；埋住了，爬起来；砸伤了，不下火线。
二号隧道强化着人的行为和意志，天山上挺立着一群男子汉。有的倒下，化作山脉；有的成长起来了，铁骨铮铮。七斤团长扳着指头数，拇指就是陈小平，食指就是段云生。七斤团长大手一挥：“陈小平当连长！”陈小平就把床铺搬到了隧道口的临时指挥工棚里，加入到隧道施工的决策者和指挥者的行列之中。
当掘进到270米时，上导洞刚支撑好的坑木转眼间不见了，原来它压穿了2米厚的中层穿到下导洞去了。
陈小平望着士兵，泪水刷刷往下流……
北京急电：“迅速处理通过！”
封顶，封不住；支撑，撑不起……洞壁根本没有一点儿粘力和硬度，无法固定。铁道部治理塌方的专家也直摇头：石质太差了。兵们爬到山顶才晓得隧道塌冒了顶！
为了减轻振动减少塌方次数，战友们无奈只能用笨重的钢纤和大锤开凿隧道，用原始的手工作业法1厘米1厘米地硬“啃”。计算机、人造卫星、笨重的钢钎大锤、趴跪着撑钎的战士……这重叠映现在20世纪80年代的时代屏幕上的“蒙太奇”，是一副多么不和谐，多么令人激奋的画面呵！然而，当你知道隧道塌方是石方的3倍，你会作何感想呢！
在世界的公路隧道史上，从未有过这样的纪录！这样的纪录是陈小平同战友们“创造”的！
人是环境的产物。因此，人类面临的首要任务是设计最适合自己生存的文化与社会的空间。
人与动物之间的根本区别就在于人可以根据自己的需要来选择和改造环境，可以根据自己的理想来创造现实中没有的环境，而不是像动物那样仅仅出于本能依赖于自然。陈小平和战友们设想而且努力为社会创造了天山精神的文化氛围，从而战胜了天山的艰险和艰难。
陈小平和他的战友10年风雪，苦战天山，他们的行为本身带来了令他们愉悦的结果，同时，也使他们受到整个社会，甚至人类的褒奖而感到愉悦。环境创造人格，但它反过来又受到人的控制。天山精神已成为筑路史上的自豪诗篇，天山因为有了战士们的壮志而换了新装。
1985年12月12日凌晨2点，“轰隆隆”一阵炮响过后，隧道贯通了。南北两路大军在隧道深处相逢了！他们挥动安全帽，狂呼不已。陈小平和北口的茶陵老乡、隧道干将段云生拥抱在一起，用拳头捶打着对方的脊梁……
