中卫市图书馆

1995年，宝中铁路的建成，为中卫搭起了一道经济长廊，中卫的铁路交通从此改变了过去包兰线单一走向的运输格局。时隔12年之久，中卫终于又迎来了另一条铁路——太中银铁路的开工建设。
  那么太中银铁路的建设对中卫乃至宁夏有什么重大意义呢？翻看中国地图，仔细查找就会发现，在我国的铁路干线中，薄弱的西部铁路网上有一片空白区域尤为引人注目。这片空白区域在西北地区的陇海铁路以北，宝中、 包兰铁路以东，京包铁路以南，同蒲铁路以西，南北780 公里、东西520公里处。太中银铁路的修建势必将打破这一空白区域内的封闭格局。
  有关人士指出，太中银铁路建成后，必将加快中卫的人流、物流、资金流、信息流，必将有力地推动中卫与中东部省市之间的经济、文化等方面的合作。可以说这是一条致富之路、腾飞之路、战略之路。
  建设者舍小家顾大家烈日炎炎，在太中银铁路中卫段施工现场，一座座桥梁从北往南延伸，一个个桥墩拔地而起，一场轰轰烈烈的铁路建设正在紧张进行……沿路采访几十公里的所见所闻，不仅让记者感叹工程的浩大，也被铁路工人们的拼搏精神所感动。
  在有“太中银铁路第一隧道”之称的中宁县黄羊湾隧道施工工地，中铁十七局工程项目部副总经理马银春带领记者参观了隧道的建设现场。
  沿着密密麻麻的钢架井壁，几经梯道盘旋，才到达直径约11米的圆环形隧道内，机器的轰鸣声从深处传来。隧道右侧，是用钢网搭的临时通道，很狭窄，加之光线昏暗，记者走得小心翼翼， 步伐缓慢。可在前面带路的马银春却健步如飞，不时停下脚步等记者跟上。“我每天要在这里走四五个来回，轻车熟路了。 ”他笑着说。
  步行了大约5分钟，只见一个庞然大物赫然耸立在眼前，这便是隧道向前掘进的“利器”——盾构机。在盾尾，数十名工人正紧张有序地焊切管片、安装管片，一片繁忙景象。此时已到下班时间，但是由于隧道的修建具有不能停的特殊性，加之为了确保隧道的早日完工， 很多工人都放弃休息，加班加点工作。
  中铁十七局第二项目部工人张常名告诉记者，今年春节、端午节，他们都是在工地上过的。“铁路建设比外人想象的还要辛苦 ！我们常年不回家，像过春节，90%的工人都坚守在岗位上。”说到这，张常名忍不住提起了自己的孩子， 他觉得孩子从小到大都没有得到自己太多的关爱，这一点让这位在铁路战线上驰骋多年并多次受到表扬的职工感到非常遗憾。
  离开时，记者看到井下有这样一块牌子：问题整改预控台。也许，正是施工人员的无私奉献和严谨的工作作风，才使得太中银铁路的第一条隧道黄羊湾隧道主体工程顺利完工。
  对发展具有划时代意义太中银铁路太原至中卫迎水桥段正线长 752公里，工程期为4年半，线路设计标准为国家I级电气化铁路，设计速度为每小时 160公里，输送能力为客车每日40对，货运每年6000 万吨。工程投资总额303.2亿元，其中静态投资285.3亿元，由铁道部和宁夏、陕西、山西3省（区）政府投资者代表及相关企业共同组建合资铁路公司，负责项目建设和运营管理。中卫段建设的承建单位分别是中铁十七局和中铁二十一局。据了解，该铁路建成后，除承担沿线旅客和货物的运输任务外，还可以分流陇海、包兰、京包铁路的客货运输，从而缓解这些铁路干线的运输压力。同时，对加快沿线资源开发、产业布局调整及社会主义新农村建设，促进区域经济协调发展，具有重要意义。
  由于工期紧、任务重，去年11月份，太中银铁路公司筹备组向自治区政府请示，申请中宁黄河大桥用地先期动工。截至目前，太中银铁路中卫段各项工程建设顺利，路基、土石方、桥涵、隧道的修建工作已经陆续开工， 黄羊湾隧道、中宁县跨黄河铁路大桥桥墩建设等中卫段的重点工程建设已接近尾声。经过各方面协调，涉及太中银铁路建设征地范围内的地类、面积、附着物登记、汇总及确认工作全部结束，拆迁补偿工作也已圆满完成。
  据市发改委有关负责人介绍，太中银铁路的建成通车，得益最大的当属中卫市。中卫地处黄河中上游， 日照时间充足，昼夜温差大，是我国枸杞、硒砂瓜种植的中心地带，中卫的造纸、酿酒、陶瓷等产业发展规模日渐扩大，这些产业的产品都需要一条能够连接中西部地区的纽带，运往东部各省市。另外，中卫旅游资源丰富，尤其是沙坡鸣钟、黄河弄筏、高庙览胜、龙宫清泉等景观，以其美丽神奇的自然风光吸引了众多游客前来我市观光。太中银铁路的建成，将成为中卫市旅游业发展的助跑器，也将进一步立我市在宁夏乃至西北地区的交通枢纽地位。
  “太中银铁路可与东部沿海地区贯通，把大西北能源基地与环渤海经济圈紧密联系在一起，加强了中卫与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系。中卫的经济、城建、旅游，可以借太中银铁路得到更好的开发。 这条铁路，寄托着中卫人民的梦想与期待。”中卫火车站党委书记李怀忠说。