临洮县图书馆 内容
第一节民间运输
民间运输,自古以来,全赖人背担挑，骡马驮我挽运。自民国24--30年（1935—1941年）甘川公路兰会段、砼天、洮循公路建成后，临洮始有近代运输工具胶轮大车和汽车。但为条件所限，主要仍靠人畜力，当时全县有运输专用骡、马740多匹，驴2000多匹，牦、犏牛200多头，有专用工具木、铁轮大车200多辆。临洮至兰州、天水、陇西、岷县、临夏一带，去脚多为土产粮食、黄烟、卫生香、木器家具、酥糖等，回脚多为布匹及日用百货。南往四川中坝、成都的去脚全为土产黄烟，回脚多为川糖、茶叶、布匹、棉线、五金及日用百货等。西南去甘南、松潘一带，全系牝牛、犏牛驮运，去脚为丝绸、棉布、砖茶、水烟等，回脚多为皮毛、药材、酥油等。新中国成立初期，仍依靠民间运输力量。1954年春，县成立群众运输管理站，对民间运输实行“统一管理、统一调度、统一运价”办法，组织计划运输。1964年前后，新的运输工具架子车、自行车、拖拉机陆续增多。1976年，对民冋运输实行“统一货源、统一货票、统一运价、统一计划调度”的政策，允许从事运输业的城乡劳动者，参加各种短途搬运。党的十一届三中全会以后，民间运输事业发展很快，有不少个体户已摒弃原来的人畜力工具，代之以不同类型的机动车量。至1985年，群众运输车辆，共有大、屮型拖拉机102台，小型拖拉机和各种机动车辆540台,年完成货运量1.6万吨,货运周转量91.8万吨公里。
第二节合作社运输
1956年合作化高潮中，有40户城、乡个体户,按自愿互利原则,组织运输合作社,从事运输事业。至年底，入社户数发展到57户，有胶轮车52辆，木轮包胶车5辆，骡、马185匹，总折价9万多元。社章规定,每股金额1500元，按价入股，以股分红，两年间年均完成货运周转量20万吨以上。1958年,受“左”的影响，过渡为国营企业，经营不计核算，分配不计贡献,吃大锅饭，至1961年底，牲畜仅剩34匹,为原有的18.4%；胶轮车仅有8辆，为原有的15.2%；木轮包胶车，全部被当柴烧掉。1962年，仍恢复为集体所有,至1972年，胶轮大车又增加到13辆，牲畜增添为52头。1978年完成货运量23000吨, 货运周转量235000吨公里。比1972年翻了一番。1979年,转为地毯分厂，1983年,转为服务合作社,不再经营运输事业。
第三节国营运输
一、货运
县运输公司货运：1958年，县上兴办地方汽车运输企业。当时，正值大办工业，因而购进美制4吨“斯帝贝克”一辆,3吨小道奇一辆和3吨布拉克柴油机一辆。1959年，又筹建零零一厂，而购进苏制吉尔三辆。这些车辆,均由计委物资仓库管理，实行以收顶支、不足报销办法。1962年清理整顿,建立汽车队,对外经营自主,对内实行独立核算，形成汽车专业运输雏形。1970年底，货运汽车增加至10辆/39.5吨,1982年底，増至15辆/58.5吨。1985年，完成货运量8529吨，货运周转量1630000吨公里。
一客运解放前后，县客运业务均属省办。县办客运始于1974年。起初购进4吨38座轿车一辆，发放城关一中铺、城关一窑店两路班车。
1980年，侨车增至5辆/20吨-190座，路线增为6条：临洮至兰州（100公里）、临洮至窑店（23公里）、临洗至站滩（65公里）、临洮至衙下（23公里）、临洮至上营 （35公里）、临洮至改河（41公里）。
1985年底，客运轿车增至11辆/48吨―446座，客运线路增辟临洮至陇西（127公里），临洮至定西（103公里），临洮至临夏（112公里）3条。总计：客车营运路线9条/629公里。已有65%以上的乡镇通班车，基本形成以县城为中心的客运网。
第四节洮河水上运输
洮河自南而北，流经县境115公里，年平均流量146.4秒立方米。因落差大，水流湍急，南端海巅峡明礁、暗石，严重影响水上运输。长期以来，沿岸人民用牛皮筏过渡行人，或在一些重要渡口用木船摆渡人畜。清末，水上木材运输事业兴起，至民国初期，城西木厂村有木厂商庆泰、兴西等十多家，每年从洮河上游临潭、卓尼、羊沙等地放运木材至临洮、兰州，约2500—3000多立方米，另有部分林副产品、小型农具、毛竹、薪柴、木炭等。新中国成立后，在笫一个五年经济建设期间，政府曾对洮河南起冶木河口，北至茅笼峡128公里的河床线路，进行了一次整治，清除了海巅峡的险礁龙王台，疏通了水运航道。
一、洪河林业局水运队。从五十年代开始，洮河林业局即组成200多人的水运队，从洮河林区水运木料至临沈转运站或沙唠贮木厂。从1951年开始，到J985年底止，共集运木材330000多立方米。
二、临洮县跳河运输队。1960年3月，县建立洪河运输队，有职工20名，货运汽车1辆/4吨，牛皮筏7付/35吨，至年底完成货运量5250吨，周转量236250吨公里。1962年，企业下马，人员财产并于县汽车队。
第五节汽车修理
随着汽车运输事业的发展，县汽车修理业亦有发展。1962—1965年，县汽车队只有四五个专业修保工，用镂刀、搬手、套管等工具，手工操作，劳动强度大，效率低。1978年,建立汽车修理小组,人员增加到14人,修建了工棚、车间,添置了切削机床、钻床等机具，保修速度和质量有明显提高，达到三级保养水平。1979年春，在原修理组的基础上，扩建成40人的小型修理厂，拥有切削机床2台、钻床1台、电焊机3台、镗缸机1台、冷磨机1台、充电机1台、压气机1台及其他机具20多台（件），年大修货车8—10辆，客车1—2辆。
在解决汽车配件上，情况也有了改变，1958年至1965年，因为只从省五金交电公司进货，货源紧缺，特别是发动机、差速器等大件更为知少，致使冇些4：辆因无法修理而长期停驶。1978年，地区成立汽车配件公司后，解决了部分配件进货的困难。1982年，县汽车修理厂与省汽车配件公司签订《代销合同》后，到1985年，不仅能保证本县所需材料的供应，还可向康乐、临潭、卓尼等县提供部分配件。
民间运输,自古以来,全赖人背担挑，骡马驮我挽运。自民国24--30年（1935—1941年）甘川公路兰会段、砼天、洮循公路建成后，临洮始有近代运输工具胶轮大车和汽车。但为条件所限，主要仍靠人畜力，当时全县有运输专用骡、马740多匹，驴2000多匹，牦、犏牛200多头，有专用工具木、铁轮大车200多辆。临洮至兰州、天水、陇西、岷县、临夏一带，去脚多为土产粮食、黄烟、卫生香、木器家具、酥糖等，回脚多为布匹及日用百货。南往四川中坝、成都的去脚全为土产黄烟，回脚多为川糖、茶叶、布匹、棉线、五金及日用百货等。西南去甘南、松潘一带，全系牝牛、犏牛驮运，去脚为丝绸、棉布、砖茶、水烟等，回脚多为皮毛、药材、酥油等。新中国成立初期，仍依靠民间运输力量。1954年春，县成立群众运输管理站，对民间运输实行“统一管理、统一调度、统一运价”办法，组织计划运输。1964年前后，新的运输工具架子车、自行车、拖拉机陆续增多。1976年，对民冋运输实行“统一货源、统一货票、统一运价、统一计划调度”的政策，允许从事运输业的城乡劳动者，参加各种短途搬运。党的十一届三中全会以后，民间运输事业发展很快，有不少个体户已摒弃原来的人畜力工具，代之以不同类型的机动车量。至1985年，群众运输车辆，共有大、屮型拖拉机102台，小型拖拉机和各种机动车辆540台,年完成货运量1.6万吨,货运周转量91.8万吨公里。
第二节合作社运输
1956年合作化高潮中，有40户城、乡个体户,按自愿互利原则,组织运输合作社,从事运输事业。至年底，入社户数发展到57户，有胶轮车52辆，木轮包胶车5辆，骡、马185匹，总折价9万多元。社章规定,每股金额1500元，按价入股，以股分红，两年间年均完成货运周转量20万吨以上。1958年,受“左”的影响，过渡为国营企业，经营不计核算，分配不计贡献,吃大锅饭，至1961年底，牲畜仅剩34匹,为原有的18.4%；胶轮车仅有8辆，为原有的15.2%；木轮包胶车，全部被当柴烧掉。1962年，仍恢复为集体所有,至1972年，胶轮大车又增加到13辆，牲畜增添为52头。1978年完成货运量23000吨, 货运周转量235000吨公里。比1972年翻了一番。1979年,转为地毯分厂，1983年,转为服务合作社,不再经营运输事业。
第三节国营运输
一、货运
县运输公司货运：1958年，县上兴办地方汽车运输企业。当时，正值大办工业，因而购进美制4吨“斯帝贝克”一辆,3吨小道奇一辆和3吨布拉克柴油机一辆。1959年，又筹建零零一厂，而购进苏制吉尔三辆。这些车辆,均由计委物资仓库管理，实行以收顶支、不足报销办法。1962年清理整顿,建立汽车队,对外经营自主,对内实行独立核算，形成汽车专业运输雏形。1970年底，货运汽车增加至10辆/39.5吨,1982年底，増至15辆/58.5吨。1985年，完成货运量8529吨，货运周转量1630000吨公里。
一客运解放前后，县客运业务均属省办。县办客运始于1974年。起初购进4吨38座轿车一辆，发放城关一中铺、城关一窑店两路班车。
1980年，侨车增至5辆/20吨-190座，路线增为6条：临洮至兰州（100公里）、临洮至窑店（23公里）、临洗至站滩（65公里）、临洮至衙下（23公里）、临洮至上营 （35公里）、临洮至改河（41公里）。
1985年底，客运轿车增至11辆/48吨―446座，客运线路增辟临洮至陇西（127公里），临洮至定西（103公里），临洮至临夏（112公里）3条。总计：客车营运路线9条/629公里。已有65%以上的乡镇通班车，基本形成以县城为中心的客运网。
第四节洮河水上运输
洮河自南而北，流经县境115公里，年平均流量146.4秒立方米。因落差大，水流湍急，南端海巅峡明礁、暗石，严重影响水上运输。长期以来，沿岸人民用牛皮筏过渡行人，或在一些重要渡口用木船摆渡人畜。清末，水上木材运输事业兴起，至民国初期，城西木厂村有木厂商庆泰、兴西等十多家，每年从洮河上游临潭、卓尼、羊沙等地放运木材至临洮、兰州，约2500—3000多立方米，另有部分林副产品、小型农具、毛竹、薪柴、木炭等。新中国成立后，在笫一个五年经济建设期间，政府曾对洮河南起冶木河口，北至茅笼峡128公里的河床线路，进行了一次整治，清除了海巅峡的险礁龙王台，疏通了水运航道。
一、洪河林业局水运队。从五十年代开始，洮河林业局即组成200多人的水运队，从洮河林区水运木料至临沈转运站或沙唠贮木厂。从1951年开始，到J985年底止，共集运木材330000多立方米。
二、临洮县跳河运输队。1960年3月，县建立洪河运输队，有职工20名，货运汽车1辆/4吨，牛皮筏7付/35吨，至年底完成货运量5250吨，周转量236250吨公里。1962年，企业下马，人员财产并于县汽车队。
第五节汽车修理
随着汽车运输事业的发展，县汽车修理业亦有发展。1962—1965年，县汽车队只有四五个专业修保工，用镂刀、搬手、套管等工具，手工操作，劳动强度大，效率低。1978年,建立汽车修理小组,人员增加到14人,修建了工棚、车间,添置了切削机床、钻床等机具，保修速度和质量有明显提高，达到三级保养水平。1979年春，在原修理组的基础上，扩建成40人的小型修理厂，拥有切削机床2台、钻床1台、电焊机3台、镗缸机1台、冷磨机1台、充电机1台、压气机1台及其他机具20多台（件），年大修货车8—10辆，客车1—2辆。
在解决汽车配件上，情况也有了改变，1958年至1965年，因为只从省五金交电公司进货，货源紧缺，特别是发动机、差速器等大件更为知少，致使冇些4：辆因无法修理而长期停驶。1978年，地区成立汽车配件公司后，解决了部分配件进货的困难。1982年，县汽车修理厂与省汽车配件公司签订《代销合同》后，到1985年，不仅能保证本县所需材料的供应，还可向康乐、临潭、卓尼等县提供部分配件。
相关地名
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