永昌县图书馆

第一节 国营运输
  一、县内运输
  永昌县民国以前的交通运输主要依靠畜力。自甘新公路建成后，西北运输管理局在永昌等地设汽车运输站和工务段，办理公路运输和公路建设事宜，但承运永昌县货物不多。民国三十三年（1944），甘肃公路局开辟了兰州至酒泉的客运，每周对开一趟。但群众很少乘坐客车。
  中华人民共和国成立后，至1956年以前，永昌交通运输仍以民间运输为主。1958年6月，为解决大炼钢铁的运输问题，省交通厅将兰州交通运输管理局所属国营交通一队（胶轮大车71辆，牲畜250匹（头），职工107人）下放给永昌，成立了永昌县运输大队。9月将县运输合作社、群众运输管理站和河西堡搬运小组合并于运输大队，成立了永昌县运输公司，将原有力量组织成运输一队驻永昌县城。并另购置胶轮大车100辆、架子车100辆，从各公社调来铁、木轮大车100多辆，牲畜200多头，组成运输二队，驻河西堡。张掖专区下放给永昌斯特汽车10辆，同县人委的嘎斯车3辆，组成汽车队，驻永昌县城。同年，永昌公路段，永昌汽车站的管理权由张掖专署下放给县运输公司，至此，永昌县运输公司承担全县矿石、煤炭、粮食、建筑材料等大炼钢铁物资、县内商贸物资和河西堡电厂、机务段等工矿企业建设物资的运输任务。共有职工620人。1959年，省交通厅收回了永昌公路段和永昌汽车站的管理权，张掖专署收回了下放汽车。1962年公司撤销。此后，永昌县工农商贸物资运输，由于县级机关单位汽车少，主要由河西堡汽车运输公司和省、地厂矿单位汽车承运。1965年成立永昌县汽车队，有货运卡车5辆，总吨位12.5吨，当年完成货运量0.07万吨。货运周转量4万吨公里；县级机关单位有汽车6辆，共完成货运量0.4万吨，货运周转量4万吨公里。1975年，全县汽车总数73辆，其中载重货车67辆。汽车总数中，县汽车队9辆，机关厂矿、企事业单位49辆，公社15辆。本年完成总货运量7.99万吨，货运周转量273.52万吨公里。1977年，全县汽车总数103辆，年货运总量8.62万吨，货运周转量496.7万吨公里，至此，永昌县的货运任务，基本由永昌县汽车承运。7月，县汽车队购置了客运轿车，开展了客运业务。先后开辟了永昌经河西堡至朱王堡，永昌经金川镇至双湾赵家沟客运班车，均每日一趟。1978年全县汽车增加到118辆，其中载重货车106辆。汽车总数中，县汽车队11辆，机关、厂矿、企事业单位85辆，各公社22辆。本年完成总客运量4.77万人（次），客运周转量258.44万人公里，完成总货运量11.27万吨，货运周转量584.76万吨公里。1980年，全县汽车总数增加到210辆，其中载重卡车197辆。汽车总数中，县汽车队13辆，其中客运轿车7辆；机关、厂矿、企业事业单位113辆；各公社84辆。全年完成总客运量9.68万人（次），客运周转量395.5万人公里；总货运量14万吨，货运周转量656万吨公里。是年，县汽车队扩大了客运业务。1985年底，全县汽车总数增加到462辆（包括私人经营的货车159辆，大客车1辆），其中载重货车363辆，大客车18辆。完成年客运量44.71万人次，客运周转量1680.97万人公里；年货运量50.71万吨，货运周转量5450万吨公里。在国家经济开放政策的鼓励下，至1990年，全县有各类汽车664辆，其中，载货汽车441辆，载客汽车118辆，客货两用汽车94辆，特种汽车11辆。在总数中，个体户有汽车230辆。永昌县汽车队于同年更名为汽车运输公司，拥有大小型客车25辆，主要营办客运业务。还有一些乡镇、企事业单位和私人共有大小型客车20多辆也从事客运。共有从事于运输的大中型拖拉机200多台，小型拖拉机13260台，全县国营、集体和个体运输业共完成客运总量约198万人次，客运周转量约5940万人公里，完成总货运量约667万吨，货运周转量约60000万吨公里。至此，永昌县客、货运输进入了历史上运量最大，车辆最多的时期。关于永昌县汽车运输公司经济指标和客货运量及客运情况开办时间，详见表115、表116、表117。
  二、省、市企业运输
  永昌县境内有中央、省、市（地）大、中型厂矿企业十几家，均拥有较强的专业和非专业运输力量。但这些企业的车辆主要是为本单位生产服务。现只将设在河西堡的汽车专业运输单位——武威汽车运输公司一队、三队（以下简称汽车一、三队）作简要记述。
  汽车一、三队是永昌县内创建最早的专业运输企业。是于1955年由甘肃省私营汽车第六、第九队调入河西堡后演变而来的。建队初主要执行雅盐运输任务。1956年4月，经永昌县人民委员会批准成立了甘肃省公私合营河西堡运输公司。公司成立后，按照上级指示，承担乌鞘岭以西，山丹以东的客货运输任务。共拥有各型汽车143辆，总吨位572吨，当年完成货运周转量973.6万吨公里（其中：合营部分858.7万吨公里，私营部分114.9万吨公里），运输收入242.39万元。同年，河西堡运输公司接受了原酒泉运输公司领导的永昌汽车运输站，成立了河西堡汽车运输站，设立了宁远堡、下四分、八坝3个代办站。1958年初县境内增设了新城子、红山窑、宁远堡、朱王堡、陈家沟代办站。6月，该公司划属张掖专署交通运输管理局。1959年改称甘肃省交通厅直属汽车三大队。1960年2月划给兰州运输公司管辖，12月改设为甘肃省交通厅河西堡运输公司。1961年划给武威汽车运输公司，分为一队、三队，驻河西堡，至今未变。这两个队的客货运输均由河西堡汽车站（一级站）统一调度。永昌汽车站自1954年成立以来，一直由武运公司领导，负责永昌县境内客运调度和接发车任务。关于武威汽车运输公司一队客运开办情况和一队、三队客货运量情况详见表118、表119、表120。
  第二节 民间运输
  民间运输是永昌千百年来的主要运输形式之一，由于境内全系陆路交通运输，铁木轮大车和骆驼、毛驴、骡子是民间运输的主要工具和动力，个别地方也有人背肩挑的。中华人民共和国成立后，交通运输工具和运输动力，经历了由畜力、畜力车到机械运输几个发展阶段。大体而言，1950至1959年，是以畜力和畜力车为主；1960至1979年是畜力和畜力车运输向机械运输的过渡阶段；1980年后，机械运输基本代替了畜力车的运输，货运量大幅度增加。同时由于国家实行了“对外开放，对内搞活”的经济政策，允许私人购买大、中型机动车辆，因而集体和个人的交通运输工具成倍增加。1985年，全县有农用载重汽车211辆，大中型轮式拖拉机206台，小型拖拉机4300台，全县民间货运量已达200万吨。至1990年，全县民间运输工具进一步增加，各乡镇、村经营载重货车257辆，私人经营载重货车230辆，再加大中型轮式拖拉机219辆，小型拖拉机13260辆，随之民间货运量成倍增长，1999年共完成货运量约350万吨。
  一、运输工具
  铁、木轮大车两轮两辕，轮直径1.37至1.43米，辕长1.43米，车身长2.1米，宽2.08米，高1.54米。铁轮车是在木轮上钉铁瓦。最大载重量2000斤，用1至3匹骡马牵引。木轮车大多用1至2头牛牵引，永昌北乡和下十堡较多，最大载重量800斤。1949年，全县共有铁、木轮大车500多辆，1963年发展到4273辆，1970年以后，胶轮大车和机动车辆发展较快，铁、木轮大车逐步淘汰。
  轿车子两轮两辕，形状似铁木轮大车，但小巧玲珑，上有木架搭蓬，一匹骡马牵引，专供人乘，1949年后被淘汰。
  胶轮大车是一种胶轮汽胎畜力载重工具。车身矮而长，载重3000至4000斤，用3至4匹骡马牵引。1952年县供销社最先购置使用。1958年县农具厂开始制造，逐步推广。1975年全县发展到2393辆，是农村人民公社集体生产时期主要农业生产运输工具。1983年，农村普遍推行家庭联产承包责任制后，因其笨重落后，已被手扶拖拉机所代替。
  架子车是一种两轮汽胎人畜两用运输工具，载重1000斤左右，使用轻便灵活。1954年，在永昌试用并迅速普及，现已成为城乡人民生产生活中普遍使用的小型运输工具，1990年全县发展到2万多辆。
  小炮车两轮气胎畜力车，汽胎比架子车的粗壮，车身比架子车稍高，但笨实，用一匹马牵引，载重2000斤左右。1982年出现。1983年农村实行家庭联产承包责任制后，使用骡马较多的东、西河和城郊地区的农户多购置此车。现已成为这些地区的农田重要运输工具之一。
  手推车木制独轮两辕小车，用人力推动，一般载重120斤，主要是农家用于推土积肥等活动的家用小型运输工具。为了减轻劳动强度，人们在工具改革中，首先试验在木轮上钉胶皮继尔改为滚珠轴承，尔后又改作汽胎轴承，车盘也多由木制改为钢管，推动轻便省力，农家均有。
  骆驼是永昌历史上重要的长距离驮运动力，由于骆驼利于在沙漠戈壁中行走，被誉为“沙漠之舟”。每峰驼负重约240斤，日行70里，昼夜兼程可行100至180里。据记载，西汉时期就曾大量养殖。到明、清和民国时期，永昌养驼仍很兴旺，驮运发达，尤以北乡（今双湾、宁远堡、河西堡）为多。中华人民共和国初期，骆驼仍为永昌县主要运输工具之一。据1949年统计，全县有骆驼2697峰，役用1500多峰，共有骆驼帮（民间运输组织）20个左右，大帮有驼100峰左右，小帮有驼30峰。到1961年以后，随着公路、铁路的逐步建成，骆驼由驮运动力转变为拉车和农田役用。尔后被农业机械化取代，1990年，全县仅有骆驼300峰。
  毛驴为普遍的驮运动力，每头驴驮重约100至140斤，因食料少，繁殖快，体小灵便，无论长途、短途，大道，小路均可行走，因而农户大多养驴。民国时期，毛驴驮运的作用仅次于骆驼。据1949年统计，全县养殖量达1.14万头。中华人民共和国成立后，毛驴驮运虽被机械运输逐步代替，但在农业生产和农民生活上如磨面、碾米、耙地、乘骑等仍广泛使用。1970年以后，由于小型农业加工机械和自行车大量增加，毛驴的作用逐渐减少，1990年仅饲养8568头。
  自行车出现于民国十六年（1927）。抗日战争时期，全县有2辆；1950年县城内有4辆；以后逐步增加，1960年后逐步成为人们活动的主要骑乘工具。1980年以后，城乡人民群众，几乎家家都有，富裕户多达五、六辆。1990年，全县共有自行车46168辆。
  手扶拖拉机是柴油内燃传动的小型农业和运输机械，有运输、耕地、耙耱、收割、打碾和做为动力机械使用的多种功能。1970年以后永昌开始使用，1980年以后，已成为农民理想的短途运输与农田作业机械。1985年，全县拥有4300台，1990年达13260台，其中私人经营的占99％。
  大、中型轮式拖拉机是农田作业与交通运输兼用的机械动力工具。1954年焦家庄拖拉机站始有2台；1979年以后各人民公社相继成立拖拉机站，均经营轮式拖拉机；到1985年县内共有大、中型拖拉机369台，其中轮式206台。1990年有430台。
  汽车1952年县供销社购置大道奇汽车1辆。1958年以后，首先由县级机关使用，并逐步向农村发展。特别是中国共产党十一届三中全会以后发展较快，到1985年，全县共有各型汽车462辆，其中农用载重汽车211辆；汽车总数中城乡运输专业户私营160辆。1990年共有各型汽车664辆，其中私营230辆。历年交通运输工具见表121统计所示。
  二、运输概况
  永昌县的民间运输，历史悠久。其经营方式，基本是私人经营，自由交易，货主雇佣，经营者揽运。清至民国时期，运输的主要形式是驮运和车运。一般情况下，长途由骆驼驮运，中短途由毛驴、骡马驮运和大车拉运。
  骆驼驮运民国时期，全县约有民运骆驼帮20个左右，基本上承担了永昌长途运输的主要任务。驼队常往返于新疆、兰州、汉中、南阳、西宁、大通、包头、绥远、张家口等地，驮运水烟、纸张、百货、棉花、葡萄干、瓜干、甘草、食盐、卷烟、纺织品、茶叶、药材、熟铁、粮食、油料、畜产品等；抗日战争时期曾转运石油到重庆等地。中华人民共和国成立初期，骆驼运输仍为主要形式，1952年，永昌组织骆驼1800峰，支援人民解放军进军西藏；1956年组织骆驼560峰，支援玉门油矿基地建设等。骆驼长途驮运，一般一年一次，多从头一年农历七、八月起程，到第二年二、三月份返回。大户多以一户为单位组织帮联，中小户多自由组合帮联，也有附于大户帮联的。驼帮在远距离行程中，经常根据处境和道路情况，有时合大帮，有时分小帮，以保安全。
  毛驴驮运以中、短途为主，主要承担县内和附近县与县之间的运输。民国初年，永昌有赶毛驴到兰州、宝鸡、汉中等地经商驮运物资的。到民国十七年（1928），宁远堡一带出现毛驴驮运大户，形成了有组织的高脚帮。民国二十七年（1938），驴帮大户增加，驮运的货物和地区范围扩大。驮运货物由原来的雅盐等二至三个品种，扩大到百货、杂货等40多个品种。驴帮的运输形式和组织管理与驼帮大体相同。沿山地区的短途驮运，多以牦牛为主。
  畜力车拉运主要从事农事活动。民国二十七年（1938），甘新公路建成后，宁远堡一带农民自制胶包车组织拉运到过汉中，县城周围农民利用农隙，以自有的铁、木轮车和少量胶包车，有在县境内拉运煤炭、粮食、油料和公路建筑材料的，有去武威、民乐、张掖贩运陶瓷、清油、大米、红枣、大蒜、大豆、柏香等物资的，但时运时停，不能满足城乡需要。中华人民共和国建国初期，畜力车拉运仍然是农事活动中主要的运输形式，间或搞一些中、短途运输。1951至1955年，朱王堡、水源乡农民，曾一度以铁木轮大车，从马莲泉和民勤县城拉运甘盐、雅盐至武威县城，赚取运费。但是，这种运输只是阶段性的。比较稳定正常的运输则是城乡从事专业的运输户。1955年，县内从事专业运输的有91家，从业人员95人，资金6.39万元。1956年，国家对农业、手工业、资本主义工商业进行社会主义改造，民间运输业也实行了合作化，各乡原有的运输户就地加入农业生产合作社，城镇运输户组织成立了运输合作小组。当时成立运输小组1个，21户，22人，资金1.15万元；搬运小组1个，33户，33人，资金4676元。从此，全县民间运输业由农业生产合作社和城镇运输合作组织经营。1956年10月，永昌县群众运输管理站成立，群运站除组织开展正常的运输活动外，利用农闲季节，集中全县或部分地区车辆、牲畜，在统一管理下，按照“按劳分配”的原则，突击调运雅盐、煤炭、粮油油等大宗物资，并允许农民利用农隙搞运输，自由协作，自由交易。1958年开始，物资运输量几十倍地增加。1959年，全县共积压主要物资22.3万吨，除县运输公司集中汽车7辆，胶车84辆进行抢运外，其余均由民间承运。同年，为贯彻国务院和省委关于开展短途运输群众运动的指示，永昌县成立了交通运输指挥部，全县6个大公社各成立了1个专业运输大队和1个副业运输大队，组织各种车辆1340辆，占全县车辆总数的39％，其中胶轮大车204辆，铁木轮大车1041辆，骆驼车70辆，架子车26辆，运输牲畜7209头（骡马2571匹，毛驴3502头，骆驼1136峰），参加劳动力1825人，在7条主要运输线上设立车马店15处，兽医站12个，修配和钉掌铺店9个，饭馆4处，在县指挥部领导下，统一管理，统一调度，统一运价，定时间、定任务、定里程、定人员、定质量、定路线、定安全，至年底，全县共完成货运周转量191.68万吨公里，运营收入75.59万元。1960年群运组织撤销，车辆、牲畜、劳动下放回队，正常的群运业务由工交局管理，城乡民间运输则由民间自由进行。1976年以前，全县又曾组织过几次小规模的群众运输。1978年，党的十一届三中全会以后，允许私人购置大、中型运输机械，随之民间运输业也迅速发展。1982年，全县共有各种汽车239辆，其中私营汽车13辆，经过1983年和1984年的扶持发展，1985年，全县共有各种汽车462辆，其中运输个体户拥有私营汽车160辆，私营大、中型拖拉机351台，占全县同类拖拉机总数的88％，其中：轮式拖拉机206台；手扶拖拉机4300台。全县国营、集体、私营运输共完成总货运量200万吨，是1949年前的2000倍，1990年全县共有私营汽车（货车）230辆，轮式大、中型拖拉机200多台，手扶拖拉机13260台，完成总货运量约350万吨，货运周转量约29750万吨公里。民间货运的具体情况见表122。