永昌县图书馆

永昌县民间运输，历史悠久。其经营方式，基本是私人经营，自由交易，货主雇用，经营者揽运。清至民国时期，运输的主要形式是驮运和车运。一般情况下，长途由骆驼驮运，中短途由毛驴、骡马驮运和大车拉运。
  骆驼驮运　民国时期，全县约有民运骆驼帮20个左右，基本上承担了永昌长途运输的主要任务。驼队常往返于新疆、兰州、汉中、南阳、西宁、大同、包头、绥远、张家口等地，驮运水烟、纸张、百货、棉花、葡萄干、瓜干、甘草、食盐、卷烟、纺织品、茶叶、药材、熟铁、粮食、油料、畜料、畜产品等；抗日战争时期曾转运石油到重庆等地。中华人民共和国成立初期，骆驼运输仍为主要形式，1952年，永昌组织骆驼1800峰，支援人民解放军进军西藏；1956年组织骆驼560峰，支援玉门油矿基地建设等。骆驼长途驮运，一般一年一次，多从头一年农历七、八月起程，到第二年二、三月份返回。大户为单位组织帮联，中小户多自由组合帮联，也有附于大户帮联的。驼帮在远距离行程中，经常根据处境和道路情况，有时合大帮，有时分小帮，以保安全。
  毛驴驮运　以中、短途为主，主要承担县内和附近县与县之间的运输。民国初年，永昌有赶毛驴到兰州、宝鸡、汉中等地经商驮运物资的。到民国十七年（1928），宁远堡一带出现毛驴驮运大户，形成了有组织的高脚帮。民国二十七年（1938），驴帮大户增加，驮运货物的地区范围扩大。驮运货物由原来的雅盐等二至三个品种，扩大到百货、杂货等40多个品种。驴帮的运输形式和组织管理与驼帮大体相同。沿山地区的短途驮运，多以牦牛为主。
  畜力车拉运　主要从事农事活动。民国二十七年（1938），甘新公路建成后，宁远堡一带农民自制胶包车组织拉运到汉中，县城周围农民利用农隙，以自有的铁、木轮车和少量胶包车，有在县境内拉运煤炭、粮食、油料和公路建筑材料的，有去武威、民乐、张掖贩运陶瓷、清油、大米、红枣、大蒜、大豆、柏香等物资的，但时运时停，不能满足城乡需要。中华人民共和国建国初期，畜力车拉运仍然是农事活动中主要的运输形式，间或搞一些中、短途运输。1951至1955年，朱王堡、水源乡农民，曾一度以铁木轮大车，从马莲泉和民勤县城拉运甘盐、雅盐至武威县城，赚取运输费。但是，这种运输只是阶段性的。比较稳定正常的运输则是城乡从事专业的运输户。1955年，县内从事专业运输的有91家，从业人员95人，资金6.39万元。1956年，国家对农业、手工业、资本主义工商业进行社会主义改造，民间运输业也实行了合作化，各乡镇有的运输户就地加入农业生产合作社，城镇运输户组织成立了运输合作小组。当时成立运输小组1个，21户，22人，资金1.15万元；搬运小组1个，33户，33人，资金4676元。从此，全县民间运输业由农业生产合作社和城镇运输合作组织经营。1956年10月，永昌县群众运输管理站成立。群运站除组织开展正常的运输活动外，还利用农闲季节，集中全县或部分地区车辆、牲畜，在统一管理下，按照“按劳分配”的原则，突击调运雅盐、煤炭、粮油等大宗物资，并允许农民利用农闲间隙搞运输，自由协作，自由交易。1958年开始，物资运输量几十倍地增加。1959年，全县共积压主要物资22.3万吨，除县运输公司集中汽车7辆，胶车84辆进行抢运外，其余均由民间承运。同年，为贯彻国务院和省委关于开展短途运输群众运动的指示，永昌县成立了交通运输指挥部，全县6个大公社各成立了1个副业运输大队，组织各种车辆1340辆，占全县车辆总数的39％，其中胶轮大车204辆，铁木轮大车104辆，骆驼车70辆，架子车26辆，运输牲畜7209头（骡马2571匹，毛驴3502头，骆驼1136峰），参加劳动力1825人，在7条主要运输线上设立车马店15处，兽医站12个，修配和钉掌铺店9个，饭馆4处，在县指挥部领导下，统一管理，统一调度，统一运价，定时间、定任务、定里程、定人员、定质量、定路线、定安全，至年底，全县共完成货运周转量191.68万吨公里，运营收入75.59万元。1960年群运组织撤销，车辆、牲畜、劳动下放回队，正常群运业务由工交局管理，城乡民间运输则由民间自由进行。1976年以前，全县曾组织过几次小规模的群众运输。1978年，党的十一届三中全会以后，允许私人购置大、中型运输机械，随之民间运输业也迅速发展。1982年，全县共有各种汽车239辆，其中私营汽车13辆，经过1983年和1984年的扶持发展，1985年，全县共有各种汽车462辆，其中运输个体户拥有私营汽车160辆，私营大、中型拖拉机351台，占全县同类拖拉机总数的88％，其中：轮式拖拉机206台；手扶拖拉机4300台。全县国营、集体、私营运输共完成总货运量200万吨，是1949年前的2000倍，1990年全县共有私营汽车（货车）230辆，轮式大、中型拖拉机200多台，手扶拖拉机13260台，完成总货运量约350万吨。