佛山市图书馆

本月12日上午，名列全国第一、亚洲第二的独塔斜拉桥——九江大桥建成通车。隆重而庄严的剪彩仪式开始后，一辆接一辆满载旅客和货物的汽车徐徐驶过大桥。与此同时，上百名渡轮工人告别了有39年历史的九江渡口，精神抖擞地踏上大桥，担负起为大桥服务的新使命。
  这是一个历史性的跨越！九江渡口是广州至湛江的咽喉要道，每昼夜担负着7000多车辆、10多万旅客过渡的繁重任务。过去，人们越过1500多米宽的江面，备受排队堵车之苦，车辆过渡往往要等候1个小时甚至大半天；而现在，以时速每小时60公里计算，汽车通过这座总长1682米的大桥，只需1分多钟。这是多么惊人的变化！这个历史性的跨越只有在改革开放的年代才能实现。
  “一桥飞架南北，天堑变通途”。九江大桥的建成通车，不仅实现了几代人数十年的夙愿，而且标志着我国斜拉桥的建造技术跨入了世界先进行列。这座由我国自行设计、湖南省公路桥梁建设公司和广东省公路局工程处承建的特大公路桥梁，是目前全国工艺最先进的独塔斜拉桥。桥上144根直径8.2厘米的斜拉索，牢牢地把中心桥梁拉起，跨度达320米，在辽阔的江面上构成一幅宏伟壮观的画图。这些坚韧的拉索代替了主航道上的桥墩，使主航孔道的跨度达160米，内陆河流的任何船只都可以通过。香港建筑界评价这座大桥是中国大陆除南京长江大桥以外，技术复杂程度最高的大桥。
  九江大桥的另一难度是桥梁主墩的基础桩工艺复杂。这些基础桩直径达3米、长70米，必须嵌入坚硬的花岗岩层2.5米深，是目前全国嵌岩最深的基础。有些海外人士曾预言：中国人修不起这样的大桥，就算有能力，3年也通不了车。然而，我们的大桥建设者却以中国人坚韧不拔的开拓精神打破了这些难以逾越的界限。他们用自己的智慧和魄力，攻克了一道又一道从未遇到过的难关，把18根粗大的基础桩牢牢地打进了花岗岩层。同时改变传统的现浇方式，采用悬拼新工艺建桥，大大缩短了工程。整座大桥从破土动工到建成通车，只用了两年零八个半月，比原定计划提前15天。有位法国桥梁专家前来参观后说：“中国人能修这样先进的桥，有水平！”
  亲爱的读者，当你置身这座屹立在浩浩西江上的大型独塔斜拉桥的时候，怎能不赞美她的矫健英姿？当你知道九江渡口——这个广湛公路上最后的渡口，将要从广东交通地图上抹去的时候，怎能不惊叹这历史性的跨越！从这改天换地的变化中，我们可以悟出这样一个道理：随着改革的深入，一个个阻挡社会前进的屏障，将象九江渡口一样从祖国的地平线上消失。