邵阳松坡图书馆

第一节 人力 畜力运输
  一、人力肩挑
  （1）运货 清末，境内陆路物资运输，全为人力肩挑，运程长短不等，远者跑云贵，走两广，近则几公里，数十公里。不少无地农民受雇为富户挑货，靠力资养家糊口。20～30年代，潭宝、衡宋公路相继建成通车后，境内部分货物的长途运输由汽车取代。
  新中国建立初期，随着工农业生产的迅速发展，物资流通量剧增，但靠肩挑步行跨省跨县的长途运输减少；县内几公里、几十公里的物资运输，仍以肩挑为主。公路未达之处，供销合作社都有固定的肩挑运输队，有货从运，无货从农。火厂坪至群力煤矿，经常有200多人专业运煤，有时日夜挑运。1957年后，县乡公路建设加快，公路通达之处，大宗货运靠肩挑的历史随之结束。1973年后，乡村公路密度加大，机动车辆增多，人力肩挑运输随之减少，仅田间劳动和近距离工程施工仍为肩挑。
  （2）抬轿 清末民初，少数集镇有轿铺，农村有轿户，备轿子供租用。除新郎家租花轿迎亲外，平时，多为富人、士绅租用。轿伕在轿杠两端抬行，每轿有轿伕2～8人不等。有些富豪之家自备有轿，外出时，雇轿伕为其抬行。抬轿者如颠簸不平，除扣减力资外，人格还受侮辱。民国17年后，汽车、“东洋车”相继问世，轿运逐渐衰落。新中国成立后，轿运消逝。
  二、人力车、畜力车运输
  清末、民国时期，境内有手推独轮车，多为石匠搬运石头用。界岭一带用于运输货物，每车运量100～150公斤不等。民国19年（1930）后，双轮板车（亦称黄包车）开始兴起，有大小轮两种。小轮平板车用于短途运输为主，大轮平板车多用于长途运输，载重量400～600公斤不等。民国38年，境内有人力板车57辆。新中国建立后，板车运输由少到多，继而逐步减少，由人力拖运发展到畜力拖运。1952年，两市塘、廉桥、佘田桥等集镇组织运输队，有人力板车165部。1956年，登记在册1813部、745吨位。1958年冬，全县大办钢铁，各地农机厂突击赶制，板车增加到3000多部，参与物资运输。1966年，开始发展畜力车，矿石、石膏等短途运输全赖人畜力车运送。1975年，全县畜力车发展到3440部，年物资运输量达120万吨。1980年后，机动车辆大量增加，人畜力车逐步减少。1986年全县仅120部参与物资运输。1990年，全县有153部人畜力车参与短距离搬运。
  第二节 汽车运输
  一、客运
  民国17年（1928）8月，廉桥设立境内第一个汽车客运站。民国28年衡宋公路通车，增设佘田桥汽车站和两市塘、宋家塘售票所。仅有过境载客汽车，客运量甚少。
  新中国成立后，1950年7月15日，邵阳至两市塘，首次开班车，每天往返二次。当年完成客运量15.4万人次，周转量565.7万人公里。1954年，邵东、廉桥、佘田桥、宋家塘建汽车站，旅客逐渐增加。1965年，湖南省运输公司邵东汽车站开始自行调度客运，有12辆480座客车营运，逐步开通区、乡、镇客班车。1975年客运线增至15条。1977年，邵东汽车站客车增加到55辆，在省内率先实现乡乡通客车。是年完成客运量187.8万人次，周转量3754万人公里。1981年县运输公司购置客车6辆参运，下半年被湖南省运输公司邵东车站接收。1984年，贯彻交通部“有河大家行船，有路大家走车”的指示，县内个体、联户客车迅速发展。1986年，个体、联户拥有大型客车39辆1521座，小型客车18辆160座，微型车71辆，三轮车181辆，来往频繁，旅客招手即停，随上随下。全年客运量1782万人次，周转量3.12亿人公里。1987年，交通管理部门对县内167辆客运汽车，实行定线、定车、定点管理，长途、短途分线承运，承担县内的146辆短途客车，在县城分东西南北设上下点，客运秩序正常。1990年，全县汽车客运量1266万人次，周转量3.62亿人公里。
  二、货运
  民国时期，汽车货运甚少。民国27年（1938），棠下桥李春生、赵鸣九购进2辆汽车投运。民国35年，私营商车发展到9辆。
  新中国建立初期，私营车辆由国家接收。1950年，湖南省运输公司安排3辆货车兼运邵东境内物资，当年完成货运量215吨，周转量3007吨公里。随后，湘运车辆逐年增多。1953年，县物资局购一辆2.5吨嘎斯车，开始从事县内货运。1954年9月，县运输生产合作社成立（后称运输公司），组织汽车货运队承运县内物资。1955年，县交通科对县内物资运输实行统一计划，统一调度、统一运价，运输市场管理走上正轨。1960年，县成立运输联合办公室，组织邵阳运输分公司汽车12辆，衡阳运输分公司汽车12辆，县运输公社汽车6辆，以及厂矿企业单位的汽车，进行统一调度，支援工农业生产。是年完成货运量20万吨。1962年开始，县内运输转向为大办农业服务，货运汽车陆续增多。1970年增加到66台。其时，中小型拖拉机耕作之余亦参与运输，春运肥料秋运粮，全力支援农业。1971年，县成立氨水运输办公室，以县运输公司汽车为主，抽调县内机关厂矿、企事业单位的车辆和农村人民公社农机站的中型拖拉机，组织氨水运输大会战，每年突击2～4个月，年运输量达2～3万吨。1974年多达4万吨。1975年开始，货运量较大的粮食、商业、供销合作社等部门，购置汽车，先后建立汽车运输队，以运本系统物资为主，适当参与社会运输。是年，企事业单位车辆增加到121台、484吨位，年运输量达64万多吨。1980年后，县内运输市场陆续开放，单一的运输体制遂被打破。国营、集体、联户、个体车辆一齐上，大货车、小货车、农用小四轮、大中型拖拉机一齐搞运输。1984年，贯彻《湖南省运输市场管理试行办法》，县交通管理部门对物资运输统一安排货源，统一安排运力，统一运输票证，统一计费标准。交通部门配合物价、税务、工商等单位，对运输市场进行检查，处理违章运输。1986年，全县有货运汽车1210辆，年货运量达250万吨。1987年后，手扶拖拉机从事短途运输的增多，汽车货运量减少。1990年，全县货运汽车1052辆，货运量152万吨。
  第三节 火车运输
  一、客运
  1960年10月1日，娄邵铁路通车试运，县内金仙铺、廉桥、邵东、牛马司、范家山均设车站，始有客运，日来回客班车一次。1966年，县内5站，上车3.33万人，下车3.3万人。1970年，班次增加，乘客增多。1976年，县内5站上下车75.9万人，其中上车36.8万人，下车39.1万人。1980年后，车次陆续增加，1986年县内客运人次达122.2万人，其中上车占46.8%。1989年9月5日起，客车运输价格提高120%，短途旅客多改乘汽车。1990年，县内火车客运95.07万人次，其中上车占45%。
  二、货运
  娄邵铁路试运期间，由铁道兵8502部队线路管理处管理，未获货运资料。1966年6月1日，始有记载。是年，全县出境物资以石膏、煤炭、锰矿石、黄花菜、中药材为大宗，共达48.3万吨；入境物资主要有化肥、铁矿石、石油、食盐、布匹百货等。随着工农业生产的不断发展，火车出入境货运量不断增多。1976年，发送量增加到78.2万吨。1986年达146.9万吨，超过县内铁路年设计能力3倍以上。有些矿产品只能倒流30公里到邵阳火车站发运。1990年，县内火车运货量133.43万吨，其中发送量88.9万吨。
  第四节 船运
  民国时期，邵水、蒸水航道货运不断，均系木制船，有的加风帆，一般载重量为5～8吨，小船2～3吨。深水划浆，浅水撑篙。邵水自曹家坝（今两市镇南侧）至马家坝，由邵阳民船工会设中七埠管理，年参运木船2000多只，多从两市塘运土铁、手工业品和从牛马司运煤至邵阳集装，从邵阳返运油桐籽、肥料、食盐等入境。蒸水多从佘田桥运木炭、土纸、铁货、手工业品到衡阳，返回运食盐、南杂及工业品入境。1949年，蒸水因上源山洪暴发、河床淤塞而停航。新中国建立后，邵水航运由邵水航运管理处统一调配物资，安排船运。1953年，参运木板船420多只，运量7.5万吨。1958年后，航道改善，运量增加，邵水河道进行梯级渠化治理，境内建4座拦河坝。梯级水位提高，既便利灌溉，又有利通航。1960年航运运货量达25万吨。1962年，下游部分航道设施被洪水毁坏，仅向家滩以上有少量货运。是年降为6万吨。1971年，县航运社建立，职工25人，木帆船22只，120吨位。1973年，工人刘继新以20马力柴油机为动力，仿造机帆船1艘，载重17吨，客货两用，船速每小时15公里。嗣后，增加5吨、15吨机帆船各1艘。1976年，货运量3.6万吨。1986年，职工49人，有机动船1艘，木帆船1只，货运量1.8万吨。1990年，县内从事短途航运机动船4只，货运量1万吨，周转量52万吨公里。
  第五节 装卸
  民国时期，廉桥、佘田桥、两市塘、白莲寨、火厂坪、棠下桥等地农民，在农事之余自发从事搬运、装卸，全凭肩扛背负，劳动强度大，人称“码头伕子”，收入低。
  新中国建立初期，装卸组织形式依旧。农业合作化后，集镇、车站、码头的装卸搬运。多由农业社组织的工副业组承担。1956年5月1日，两市镇搬运服务社建立，职工40人。1959年，并入县运输公社，分别在廉桥、牛马司、群力煤矿、火厂坪、邵东铁厂建立搬运站，共有专业搬运装卸工人265人。娄邵铁路通车后，火车运输物资增加，县运输公社（后改运输公司）在廉桥、邵东火车站建立装卸队。1960年，搬运工人全凭手工操作，完成装卸搬运量148.5万吨。1961年，火厂坪、廉桥、群力煤矿、邵东铁厂、牛马司等搬运站解散，人员下放务农。1971年，廉桥和邵东火车站装卸队添置3台皮带输送机，工人劳动强度减轻。装卸工效提高。1979年投资42万元，购置19台（件）装卸机具，逐步实现铲、耙、吊、装机械化。年装卸量保持150万吨左右。1986年达198.3万吨。1990年达360万吨。